Richard Trevithick을 고려해 볼 수 있습니다. 기차의 발명자로서 처음 증기기관차 1804년 영국 남부의 콘월에 철도가 등장했습니다. 1840년부터 철도는 유럽이나 미국처럼 석탄을 보유하고 있거나 석탄을 쉽게 수입할 수 있는 국가에서 눈부신 발전을 이루었습니다. 본 발명은 영토(특히 미국 서부 또는 시베리아)의 정복을 동반할 것이며 무엇보다도 산업화된 국가에서 예외적인 규모의 경제 성장을 유도할 것입니다. 철도와 이를 따라 달리는 기차는 도시와 농촌의 풍경에 친숙해질 것입니다.
리처드 트레비식과 최초의 증기기관차
철도의 원점에는 땅에 파인 바퀴자국이나 나무 난간을 이용해 차량을 유도하여 에너지 손실을 제한하도록 설계된 인프라가 있습니다. 인간이나 동물의 근력 덕분에 상대적으로 무거운 짐을 견인하는 것이 가능했습니다. 따라서 "나무 길"을 따라 이동하는 수레는 중세부터 특히 영국과 시골에서 채굴을 위해 사용되었습니다. 웨일스의. 그러나 18세기 말부터 원자재 수요가 증가하면서 운송량이 증가했습니다. 인프라와 견인력을 업그레이드해야 했습니다.
처음에는 금속판으로 강화된 레일은 점차적으로 주철 막대, 철, 그 다음 강철로 교체되었습니다. Montcenis 광산과 Le Creusot를 연결하는 소규모 철도 노선은 1780년경 프랑스에서 처음으로 철도가 제공되었습니다. 19세기 초, 철도 링크는 궁극적으로 짧은 구간만 형성하여 추출 또는 변환 센터에서 운하와 같은 더 큰 통신 경로로 원자재를 판매했습니다. 그러나 철도가 발전하려면 효율적인 견인 방식이 필요했습니다.
1804년 2월 21일, 영국인 리처드 트레비식 2월 21일에 철도를 처음으로 여행한 여행자들이 내부에서 몇 대의 마차를 견인하는 첫 번째 작동 증기 기관차를 시작했습니다. 8년 후인 1812년에 엔지니어 존 블렌킨솝(John Blenkinsop)은 94톤을 견인하면서 시속 8km로 달릴 수 있는 기관차를 만들었습니다. 1820년대 말, 아노네 지역의 마크 세귄(Marc Seguin)과 영국의 조지 스티븐슨(George Stephenson)은 마침내 제한된 공간에 충분한 압력을 제공하는 관형 보일러 개발에 각각 기여했습니다. . 조지 스티븐슨(George Stephenson)은 1829년 그의 로켓이 리버풀과 맨체스터 간 노선에서 레인힐 속도 대회에서 우승하면서 역사에 이름을 남겼습니다. 외아들인 로버트와 함께 조지 스티븐슨은 "철도 과학"과 현대 기관차의 기초를 다졌습니다.
다양한 경제 영역 간에 대량의 자재를 신속하게 운송하는 것은 영국 산업 혁명에서 근본적인 역할을 할 것입니다. 철도는 공장 벽 안에 만들어진 선로를 통해 광석, 철강 제품 또는 직물을 운송하는 제조업체에서 사용합니다.
프랑스 철도의 발전
프랑스에서는 Saint-Étienne 주변(1827년부터)과 Gard 주변에 첫 번째 노선이 건설된 후 파리에서 Saint-Germain-en-Laye까지 "학교" 노선( 1837)은 은행가 Émile과 Isaac Pereire, 그리고 엔지니어 Eugène Flachat가 수행한 철도의 힘을 계몽적으로 보여주는 쇼케이스로 의도되었습니다. 이는 또한 상품과 사람의 자유로운 이동을 촉진하는 생시몽파 흐름의 선언문이기도 했습니다. 그러나 1830년대의 “철도 광풍”에 직면하여 여러 목소리가 고뇌와 회의를 표현했습니다. 끓는 물을 운반하고 석탄을 고속으로 태우는 연기 나는 기관차는 위험하지 않았습니까? 속도가 건강에 미치는 영향은 무엇일까요?
실제로 전선의 역사에는 여러 가지 사고가 있었고, 1842년 5월에 발생한 뫼동 참사도 있었습니다. Dumont d'Urville 소장을 포함해 55명의 죽음은 오랫동안 사람들의 마음을 사로잡았습니다. 그러나 수년간의 논쟁을 통해 Ponts et Chaussées의 총감독의 이름을 딴 "Legrand star"인 파리에서 방사되는 라인 네트워크가 탄생했습니다. 세심한 주의를 기울여 제작된 선에는 때로는 화려한 예술 작품이 설치되어 구호의 고통을 건널 수 있었습니다.
입증된 기계 공학 노하우를 바탕으로 뛰어난 프랑스 산업은 신뢰성으로 유명한 고품질 기관차를 생산 및 수출해 왔습니다. 따라서 Derosne et Cail 가문은 제2 제국 시대에 거의 100km/h의 속도로 가벼운 여객 열차를 견인할 수 있는 "철도 그레이하운드"인 Crampton 여러 대를 건설했습니다. 과열, 이중 확장 또는 연속 제동과 같은 다른 발전은 안전성을 높이는 동시에 운영 수익성을 최적화하는 데 도움이 되었습니다. 후자 역시 1870년대부터 모든 관심의 대상이 되어 왔으며, 기계적 신호의 일반화와 전기적 신호의 일반화로 열차 운행의 안전을 보장했습니다.
벨 에포크(Belle Époque) 동안 프레이시넷(Freycinet) 계획은 거의 완성 단계에 이르렀으며 모든 하위 현(sub-prefecture)이 네트워크에 연결되어 시장 통합에 참여할 수 있게 되었습니다. 당시 철도는 공립학교나 우체국과 마찬가지로 제3공화국 풍경의 일부였습니다. 그리고 대륙 규모에서는 런던과 파리를 리비에라 또는 보스포러스 해협의 관문으로 만드는 유명한 연결을 제공했으며, 대서양을 건너 1869년에 완성된 최초의 대륙 횡단 연결은 서부 정복에서 철도의 중요성을 우리에게 상기시켰습니다.
가장 인기 있는 교통수단인 기차
20세기에 항공과 자동차의 발전으로 경쟁을 벌였던 철도는 여전히 지역 연결(교외 또는 지역 열차)과 철도 연결 모두를 위한 특권적인 운송 수단으로 남아 있습니다. 중거리 또는 국제. 그리고 1980년대 철도의 부흥에 기여한 고속의 선택이 오늘날 논의되고 있다면 거의 200년 전에 상상된 기술 시스템이 상당 부분 입증되었다는 것이 분명합니다.
더 나아가기
- 프랑스 철도의 역사, 작성자:Francois Caron. 페이야드, 1997.
- 기차 여행의 역사(Wolfgang Schivelbusch 저). 워커, 1990.
