저:Rainer Sousa
Escarabajo, Huevito, Maggiolino, Bug, Coccinelle 및 Beetle은 역사상 가장 인기 있는 자동차 중 하나인 Beetle의 이름을 지정하는 데 사용되는 동의어 중 일부일 뿐입니다. 현대성에 가장 공감하는 사람들은 이 자동차가 향수를 불러일으키는 풍미를 갖고 있으며 오늘날 생산되는 강력한 기계에 비할 바가 아니라고 생각합니다. 반면에 수많은 애호가들은 이 자동차 신화에 대한 기억을 보존하고 생생하게 유지해야 한다고 주장합니다.
좋은 이름에도 불구하고 비틀의 역사는 이 소형차의 화려함과 친근함과는 거리가 먼 맥락과 연결되어 있습니다. 1932년경 독일의 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 독일어로 "국민의 차"를 의미하는 "폭스바겐(Volkswagen)"이라고 불리는 새 자동차의 디자인을 스케치하기 시작했습니다. 첫 번째 버전이 테스트되는 동안 독일 정부는 이 프로젝트에 관심을 갖고 3개의 프로토타입 제조에 200,000마르크를 투자했습니다.
놀라운 공랭식 엔진을 장착한 Beetle은 Volksauto 시리즈 VW-3이라는 이름으로 1년 이상 늦게 지상에 이륙했으며 광범위한 50,000km를 테스트했습니다. 1938년에 차량의 좋은 성능으로 인해 시리즈 생산이 시작될 수 있도록 몇 가지 조치가 취해졌습니다. 얼마 지나지 않아 비틀의 삶에서 이 중요한 단계는 제2차 세계 대전의 발발로 인해 중단되었습니다.
1939년부터 독일군은 Beetle과 동일한 플랫폼을 사용하여 Kübelwagen 지프, Schwimmvagen 수륙 양용 차량 및 Kommandeurwagen을 제작했으며 이는 당시 전장에서 사용되었습니다. 1944년, 전쟁이 끝나갈 무렵, Fallersleben에 위치한 공장은 연합군의 폭격으로 완전히 파괴되었습니다. 시장에서 아무런 명성도 얻지 못한 채 영국의 메이저 Ivan Hirst에 의해 소심하게 제조가 재개되었습니다. 얼마 지나지 않아 정부는 프로젝트를 복구하여 Heinrich Nordhoff의 감독하에 맡겼습니다.
당시 Nordhoff는 Beetle이 대규모로 생산되는 차량 수준에 도달할 수 있도록 몇 가지 조치를 취했습니다. 제2차 세계대전 이후 이 차량은 25,000대를 넘어섰고 최초의 컨버터블 버전을 출시했습니다. 네덜란드인은 곧 아이디어를 깨닫고 최초의 수입업체로서 차량의 역사에 들어갔습니다. 1950년대 미국인들은 이 모델을 미주 전역에 대중화하려고 노력했습니다.
1953년 3월 23일, 우리 땅에 비틀을 대중화하겠다는 사명으로 첫 번째 폭스바겐 지사가 브라질에 설립되었습니다. 이후 수십 년 동안 이 전설적인 자동차는 스타덤과 쇠퇴 사이를 오가는 변동을 겪었습니다. 월트 디즈니 영화의 소재가 되었지만, 더 대담한 모델들과의 경쟁으로 위협을 받았고, 공화국 대통령의 요청으로 다시 제작되었습니다. 2003년에 마지막 사본이 제작된 것을 기념하는 송별회가 있었습니다.
