거의 모든 자동차 소유자는 주유할 때 가슴 아픈 마음과 지갑을 가지고 주유기 미터기를 봅니다. 수입과 관련하여 우리나라의 휘발유 가격은 유럽에서 가장 높은 가격 중 하나입니다. 어쩌면 우리 증조부모님이 그런 것을 많이 갖고 계셨다는 사실에 위로를 받으실 수도 있습니다
전간기 폴란드는 자동차화 분야에서 유럽의 리더라고 불릴 수 없습니다. 글쎄, 리더가 일정보다 늦지 않는 한. 1939년의 "작은 통계 연감"에 포함된 데이터는 의심의 여지가 없습니다. 이 기간 동안 비스툴라 강에는 41,948대의 차량만이 등록되었습니다. 이 숫자에는 택시 5,216대, 버스 2,038대, 트럭 8,609대가 포함되어 있다는 점을 강조해야 합니다.
휘발유 1리터당 8즈워티
통계적으로 계산하기 쉽기 때문에 인구 10,000명당 자동차는 10대에 불과했습니다. 비교를 위해 동시에 프랑스에서는 지수가 523, 영국에서는 511, 제3제국(오스트리아 포함)에서는 251, 이탈리아에서는 100이었습니다. 우리는 주민 10,000명당 자동차 13대로 후진적인 루마니아보다 훨씬 앞서 있었습니다!
1936년에는 폴란드에서 거의 PLN 5,500에 달하는 Fiat 508을 구입할 여유가 있는 사람이 거의 없었습니다. 높은 운영 비용을 추가하면 폴란드 제2공화국의 가장 부유한 주민들만이 자동차를 구입할 수 있는 것으로 나타났습니다.
여기에는 사회 대다수의 낮은 임금, 값비싼 자동차, 열악한 도로 상태, 매우 높은 연료비 등 여러 가지 이유가 있었습니다. 네, 폴란드 제2공화국에서는 정말 금지된 일이었습니다. 1930년대 초 휘발유 1리터 가격은 PLN 0.80이 넘었는데, 이는 현대의 즐로티 8배 이상입니다! 대공황으로 인해 가격이 약간 하락했지만 1936년에는 여전히 휘발유 1리터에 대해 약간의 비용인 68그로지를 지불해야 했습니다.
이것이 평균 Kowalski에게 막대한 비용이었다는 사실은 이 기간 동안 의류 산업에 종사하는 근로자가 주당 24즈워티 미만을 벌었다는 사실로 입증됩니다. 이는 휘발유 35리터에 해당하는 금액입니다. 그리고 이 모든 것은 액체 연료를 완전히 자급자족했던 나라에서 이루어졌습니다. 
흔히 그렇듯이 이러한 상황에 대한 책임은 주로 정치인들에게 있습니다 1930년대 초에 그는 "훌륭한" 아이디어를 가지고 있었습니다. 1931년 2월, 주 도로 기금이 설립되었으며, 그 예산은 자동차 통행료 , 추진제, 도로 광고, 도로 교통 법규 위반에 대한 벌금 및 행정 처벌로 인한 수입을 기반으로 했습니다.
원칙적으로 도로 기금의 창설은 국가의 자동차화를 크게 가속화하는 데 기여하는 것이었지만 물론 그 반대가 일어났습니다.
왜 이렇게 비싸요?
점점 더 커지는 경제 위기와 맞물려 계속되는 부담은 운전자들의 주머니에 큰 타격을 입혔습니다. 우리는 효과를 오래 기다릴 필요가 없었습니다. 많은 운전자들은 네 바퀴를 없애야 했습니다. 1931년부터 1933년 사이에 등록된 자동차의 수는 39,400대에서 단 26,000대로 급격하게 감소했습니다. 그러나 연료 가격은 계속해서 기록을 경신했습니다.
그러나 Fiat 508은 당시 설치된 Chevrolet Master와 비교할 때 여전히 아무것도 아닙니다. 가격은 PLN 7,600이 넘고 100km당 거의 14리터를 소모했습니다. 따라서 근로자의 주급으로만 여행할 수 있는 거리는 250km에 불과합니다(사진:Lars-Göran Lindgren, 라이센스 CC ASA 3.0).
포즈난 데일리 데일리(Poznań Daily Daily)의 호 중 하나를 읽으면 휘발유 1리터당 68그로지가 정확히 무엇을 구성하는지 알아볼 것입니다. 기사의 저자는 이 중 가 정유소에서 PLN 0.26, 즉 38%, 나머지는 42gr을 받는다고 계산합니다. 다음 항목으로 분류됩니다.
도로 기금 세금 8.8gr., 식품세 11.2gr., 매출세 2gr., Drochobycz에서 바르샤바까지의 화물 7.1 gr. 리터당(?), 길거리 펌프 도시세 PLN 2.9, 펌프 서비스 PLN 0.04, 기타 비용 PLN 0.06.
1936년 6월 25일자 "Dziennik Morning"의 제목 페이지에는 폴란드 제2공화국의 휘발유 가격이 어떻게 구성되었는지 자세히 설명되어 있습니다.
보시다시피 세금은 위에서 언급한 PLN 0.22의 절반 이상이지만 이전에는 더 나빴습니다. 1930년대 후반에야 운전자들의 항의로 인해 특정 요금 인하가 결정되었습니다. 그러나 그러한 조건에 비해 연료 가격이 끔찍할 정도로 높다는 사실은 변하지 않았습니다.
체신부장관 자동차위원회 위원들도 이 사실을 잘 알고 있었다. 1936년 봄에는 휘발유 가격을 리터당 PLN 0.35로 낮추도록 요구하기도 했습니다. 뭔가 나온 게 있나요? 물론 그렇지 않습니다. 재무부 장관은 예산 수입을 줄이는 요청을 승인하는 것을 고려하지 않았습니다. . 어떤 것들은 결코 변하지 않습니다.
