파괴된 도로, 자동차 없음 - 이것은 전후 상황에 대한 가장 짧은 평가였습니다. 그리고 특히 철도망이 힘들게 재구축되고 있는 상황에서 자동차 없이 어떻게 살아갈 수 있을까요? 그것은 불가능합니다! 다행스럽게도 폴란드 사람들에게는 서부의 중고차 형태로 안도감이 왔습니다. 익숙한 것 같나요?
처음에는 정부에서도 운전할 일이 없어 국방부가 군용차량 풀을 국가 관료들에게 기증했다. 그러나 유럽 표준에 맞춰 조정해야 했습니다. "정부가 스스로 먹을 것"이라는 Jerzy Urban의 잘 알려진 문장에 따라 곧 수입 미국 Chevrolet, Buicks 및 Cadillacs로 정부 자동차 함대가 만들어졌습니다. 반면, 불타오르는 자동차 문제는 경제, 사회생활 전반에 걸쳐 남아 있었다. 위에서 아래로. 큰 것부터 작은 것까지.
캐나다 PKS
1945년 10월 말 현재 폴란드 전역에 걸쳐 사무실에는 트럭 10,992대, 버스 46대, 승용차 6,422대가 등록되어 있습니다. 대부분 미국에서 생산되는 군용 트럭으로 운반 능력이 1.5톤과 3톤입니다.
먼저 미국과 캐나다 군대의 명령에 의해 800 대의 자동차가 우리에게 넘겨졌고 "UNRRA 이모"가 배송을 시작했습니다. 1946년 말까지 폴란드에 25,000제곱미터 이상의 면적을 공급했습니다. 주로 잉여 트럭뿐만 아니라 우리가 캐나다라고 부르는 3,000대의 새로운 Chevrolet도 있습니다.
이는 미국이 중립이었던 일본의 진주만 공습 이전에 이러한 자동차의 생산이 시작되었기 때문에 국제법에 따라 전쟁 당사자를 위한 장비를 생산할 수 없었기 때문입니다 . 캐나다는 다릅니다. 그곳에서 그들은 캐나다군, 영국군, 호주군, 뉴질랜드군은 물론 소련군으로 이송되었고, 이를 통해 폴란드 인민군으로 이송되었습니다.
Kazimierz Dolny - Puławy 노선의 PKS 버스, 초기. 50.
강력하고 기동성이 뛰어난 캐나다에는 엔진 위에 캐빈이 있고 독특한 전면 유리가 네거티브 각도로 장착되어 있습니다. 운전자들은 그들을 매우 잘 평가했습니다. 이 차량은 1950년대 말까지 폴란드 도로를 달리다가 국산 자동차로 대체되었습니다.
그들은 폴란드 재건에 좋은 성과를 거두었으며 처음에는 국가 자동차 통신의 기본 함대이기도 했습니다. 예를 들어 Kraków-Zakopane 노선의 에는 파란색 벨트로 장식된 흰색 몸을 가진 캐나다인이 있었습니다. PKS 야전 구조물은 폴란드군의 해체된 차량 부대를 기반으로 1945년 7월부터 만들어졌습니다. 1980년대까지 PKS는 물품 운송뿐만 아니라 거의 모든 장거리 및 교외 버스 운송을 담당했습니다.
평화로운 마을, 유쾌한 마을
1940년대 말에 어머니의 보호 아래 여동생과 함께 부활절을 위해 바르샤바에서 전쟁 전 교육을 받은 농업 경제학자이자 조직화된 국영 농장의 관리자가 된 Jan Kołodziejski 삼촌에게로 갔었던 것을 기억합니다. Podlasie의 Czartajewo에서.
이미 Siemiatycze까지 가는 철도가 있었지만 그 이상은 없었습니다. 우리는 행복이 가득한 캐나다의 Czartayev에 도착했습니다. 그렇지 않으면 불가능했을 것입니다. 제가 이것을 언급하는 이유는 이 차르타예프가 초기 폴란드 인민 공화국의 부그 강 마을과 현재 우리가 "동쪽 벽"이라고 부르는 지역의 전시장 같았기 때문입니다. 20년이 지난 지금도 주로 중부 및 남동부 주에 있는 700,000개 이상의 농장에 아직 에너지가 공급되지 않았다는 사실을 상기시킬 만큼 전기가 없었습니다.
따라서 삼촌의 아파트에서 그의 특별한 보살핌의 대상은 자동차 배터리로 구동되는 수정 라디오였습니다. 저녁 식사와 저녁 생활 전체가 등유 램프와 함께 낭만적인 분위기 속에서 진행되었습니다. 물 공급은 크랭크가 달린 나무 실린더에서 뽑아낸 체인에 양동이가 달린 우물로 구성되었습니다. 때로는 깊은 우물에서 나무 지지대가 10m에 달하는 소위 크레인도있었습니다.
욕실에는 세면대, 깨끗한 물이 담긴 주전자, 양동이가 갖춰져 있었습니다. 아무도 배관 공사를 꿈꾸지 않았습니다. 바깥집은 깊은 파낸 구멍 위에 검사창으로 문에 심장 모양의 구멍이 뚫린 나무 부스였습니다.
텍스트는 Kazimierz Kunicki와 Tomasz Ławecki가 쓴 책 "Maluszek do raju. 사람들은 폴란드 인민 공화국에서 무엇을, 어떻게 여행했습니까? "에서 발췌한 것입니다. 벨로나 출판사에서 출판되었습니다.
그건 그렇고, 이 표준은 Sanacja 총리 Felicjan Sławoj Składkowski가 위생적인 현대화 조치를 수행했을 때 전쟁 기간에만 폴란드 시골에서 인기를 얻었습니다. 그의 성공적인 노력은 이 한적한 부스의 일반적으로 사용되는 이름인 "외관"으로 사회에서 영예를 얻었습니다.
Czartajewo의 부활절은 나에게 단 한 번 일어났습니다. 왜냐하면 어떤 익명의 누군가가 – 당시에는 그랬습니다 – 삼촌이 경제적 방해 행위를했다고 비난했기 때문입니다. 그의 삼촌은 결국 농업 전문가가 아닌 심문 전문가들로 가득 찬 Bialystok 보안 서비스의 구금 센터에 갇혔으며 당시 그의 계급 출신이 아직 잘 인식되지 않았기 때문에 오랫동안 그들을 설득해야했습니다. 그가 명령한 뒷작물로서 좋은 루핀을 쟁기질하는 것은 해가 되지 않았지만 오히려 그 반대였다. 미래의 재배를 위해 밭을 비옥하게 만듭니다.
그는 보안 서비스 감옥을 낭비하고 Czartajewo에서 임기를 마치고 수도로 가서 부서별 보조 농장 관리자로 부처 중 한 곳으로갔습니다. 나는 그것들이 실제 사회주의의 특별한 창조물이었고, 계획 경제에서 분리된 고립 지역이었고, 그들의 농업 생산, 특히 번식은 국가 소유자와 그가 지적한 기관들에게만 - 매우 가치 있게 - 린 시장을 보완하는 역할을 했기 때문에 언급했습니다. 용품.
죽은 자의 부활
미국 자동차 출하로 돌아와서 문제는 압도적인 다수가 사용되었고, 많이 사용되었다는 점이었습니다. 예를 들어, 1945년 10월 Ford와 Chevrolet의 배송 중 하나는 운행 중인 차량의 20%에 불과한 것으로 추산되었습니다.
깨진 창문, 깨진 범퍼, 구부러진 차체, 손상된 장비, 깨진 시동기, 발전기, 휘발유 펌프, 라디에이터 누출, 전기 설비 손상, 완전히 방전된 배터리, 말려 곰팡이가 핀 방수포, 타이어에 긁힌 보호 장치, 예비 바퀴 없음, 여기에 치명적인 죄의 단축 목록이 있습니다. 전체 배송 수령을 감독하는 공식 회의록에 명시된 바와 같이, 이들은 El-Alameyn에서 Tunis까지 아프리카 캠페인을 거친 다음 이탈리아 캠페인을 거친 자동차였으며 마일리지는 35,000에 도달했습니다. 마일!
수령인은 처음에 실제 상황을 고려하지 않고 특정 브랜드 및 모델에 대해 고정된 금액을 지불했으며 이로 인해 Osóbka-Morawski 총리에게 이해할 수 있는 논쟁과 항의가 발생했으며 그 후 가격표가 차별화되었습니다.
두 번째 큰 문제는 설명된 대로 22개 브랜드의 "무서운 다양성"과 예비 부품의 부족이었습니다. 예, 때때로 완두콩과 양배추처럼 문서도없고 설명도없이 가득 찬 상자가있었습니다. 그러므로 그러한 시체를 되살리는 것이 얼마나 어려운 일인지 쉽게 짐작할 수 있습니다.
참조:사람들은 굶주렸고 권력을 이용해 물건을 훔쳤습니다. 공산주의 내무부 직원들은 어떻게 "썩은 서부"의 금으로 부자가 되려고 노력했습니까?
중고차
UNRRA 배송에 관계없이 코드 명 "A-50"(미국 흑자)과 "B-6"(영국)이라는 대출 계약에 따라 두 대의 자동차 구매가 시작되었습니다. 파리에 위치한 "A-50" 임무는 곧 외무부 장관으로 임명된 Zygmunt Modzelewski가 이끌었습니다. 프랑스인과 이탈리아인도 석탄 배달을 위해 우리에게 자동차를 팔았습니다.
또 다른 출처는 제2차 세계 대전 중에 좋은 성적을 거둔 현지 ZIS-5 트럭부터 소련이 427,000대를 받은 미국산 차량에 이르기까지 매우 다양한 브랜드와 모델을 소련군에서 구매한 것입니다. -대출-리스라고 합니다. .! 여기에 독일 이후의 자동차를 추가해 보겠습니다.
통신부의 데이터에 따르면 1948년 상반기 폴란드 도로에서 이러한 모든 활동의 결과로 이미 93,000명이 넘는 사람들이 운전을 하고 있었습니다. 30,000대 미만을 포함한 자동차. 트럭과 26,000이 조금 넘습니다. 개인의. 해당 주제의 전문가인 Aleksander Rostocki는 Życie Gospodarczego의 브랜드, 유형 및 모델 수를 수백 개로 추산했습니다. 새로운 자동차는 기존 자동차와 경쟁했고, 모두 살아있는 자동차 박물관으로 나타났습니다.
바르샤바 거리를 달리는 쇼송 버스, 그 옆에는 승객을 태운 트럭
게다가 유럽을 여전히 '철의 장막'으로 첨예하게 분열시키는 '냉전'이 심화되면서, 경화를 폐기하더라도 서구 자동차용 예비 부품을 수입하는 것이 점점 더 어려워졌습니다.
이를 어떻게든 관리하기 위해 1949년 2월 각료회의 경제위원회(KERM)는 어떤 브랜드가 전형적인 차량인지(대대적인 수리 가치가 있는지), 어떤 브랜드가 비정상적인지(그러한 부활에 적합하지 않은지)를 정의하는 다소 기괴한 결의안을 채택했습니다. 주정부가 불필요한 초과 근무 차량을 처분하라는 명령과 함께 출장 허용 범위에 대한 제한을 시행하기 어려운 것이 뒷받침됐다. 철도 차량의 절반은 같은 해 1949년에 삭제될 예정이었습니다.
상황은 극적으로 변했고, 체코슬로바키아로부터의 수입으로 어느 정도 개선이 이루어질 예정이었습니다. 소생하는 수도의 주민들을 군용 트럭으로 너무 오랫동안 수송하는 것은 적절하지 않았습니다. 8대의 버스가 폐허에서 회수 및 개조되었으며, UNRRA는 런던 주변을 달리는 10개의 이층 지맥을 바르샤바에 제공했습니다. 반드시 창문 옆에서 위층을 타는 것은 아이들에게 진정한 매력이었습니다.
르네상스를 앞둔 1947년 7월 22일, 프랑스에서 수입된 최초의 AH48 쇼송 8대가 거리에 등장했습니다. 확장된 엔진 후드로 인해 nez de cochon 이라고 불렸습니다. 그들의 고국에서. , 그것은 돼지 주둥이입니다. 현대적이고 내구성이 뛰어나며 좌석 30명을 포함해 최대 80명의 승객을 수용할 수 있습니다. 이들의 초연은 진정한 축하 행사였으며, 첫 번째로 선정된 승객 중에는 집권 폴란드 노동당의 첫 서기인 Władysław Gomułka와 총리 Józef Cyrankiewicz가 있었습니다.
전체적으로 약 800명의 쇼송이 폴란드에 도착했으며, 그들은 1960년대 말까지 대중교통으로 복무했습니다. 1951년부터 많은 대도시에 서비스를 제공하는 헝가리 이카루스 보트도 수입되었습니다.
출처:
텍스트는 Kazimierz Kunicki와 Tomasz Ławecki가 쓴 책 "Maluszek do raju. 사람들은 폴란드 인민 공화국에서 무엇을, 어떻게 여행했습니까? "에서 발췌한 것입니다. 벨로나 출판사에서 출판되었습니다.
