막강한 힌덴부르크호가 착륙하자마자 갑자기 화염에 휩싸였을 때 기자들은 할 말을 찾을 수 없었습니다. 이 재앙 이후 수년 동안 비행선의 사용이 중단되었습니다. 이 비극적인 사고는 어떻게 발생하게 되었습니까?
1937년, 제3제국 전 대통령의 이름을 딴 힌덴부르크는 대륙 간 여행의 새로운 시즌을 막 시작하고 있었습니다. 아래에서 보면 거대한 실루엣이 지배하는 동시에 조용하고 우아하게 움직이는 불멸의 존재처럼 보였습니다.
화염에 휩싸인 힌덴부르크
동일한 항공기가 1년 전 베를린 올림픽 개막식에도 등장했습니다. 그는 사용 첫 해에 190,000마일 이상을 비행하고 대서양을 17번 횡단하는 등 자신의 능력을 입증했습니다. 그런데 이번에는 비행이 너무 안 좋게 끝났네요…
비행선의 시간
돌이켜보면 있을 수 없는 일처럼 보이지만, 비행선은 운송 산업뿐만 아니라 큰 기대를 품고 있었습니다. 이 거대한 기계는 제1차 세계대전에 참전했습니다. 독일군은 이를 장거리 폭격기로 사용했습니다. 길이가 226.5m에 달하는 잘 알려진 LZ-104 모델은 1톤의 폭탄을 운반할 수 있습니다. 그는 또한 4개의 기관총을 기내에 실었습니다.
디자이너인 페르디난 폰 제플린(Ferdinan von Zeppelin)의 이름을 따서 제플린(Zeppelin)이라고 널리 알려진 이 차량은 두랄루민과 동물의 내장으로 제작되었습니다! 이는 운반 가스를 보유할 수 있는 밀폐 코팅을 생성하는 데 탁월한 것으로 입증되었습니다. 배 한 척에는 약 25만 마리의 소 내장이 필요했다.
뚫기 쉬운 재질로 만든 구조가 단순히 관통되지 않은 것이 이상해 보입니다. 전장에서 제플린의 가장 큰 장점은 바로 비행 고도입니다. 연합군에는 최대 3.5km까지 올라갈 수 있는 전투기가 있었고, 비행선은 최대 7km까지 올라갈 수 있었습니다! 또한 누군가가 이미 거대 폭격기의 포탄을 쳤다면 발화되지 않았습니다. 이렇게 높은 고도에서는 단순히 산소가 없었습니다!
힌덴부르크가 처음으로 미국에 상륙했습니다.
파편화 포탄을 사용하려는 시도도 실패했습니다. 결국 전투기에 위쪽을 향한 기관총을 장착하기로 결정했지만 비극적 인 통계 (전투기에 해를 끼치는 0 ~ 15)도 아이디어를 빠르게 검증했습니다. 유일하게 추락한 비행선은 1915년 레지널드 알렉산더 존 워너로드(Reginald Alexander John Warnerod)가 밤새 칼레(Calais)를 폭격한 후 LZ-37을 추적하여 기습적으로 포획되었습니다. 독일 기계는 이미 손상되어 낮게 움직이고 있었기 때문에 영국 해군 항공대의 조종사가 그 위로 날아가 위에서 공격할 수 있었습니다.
연합군은 존 포메로이(John Pomeroy)가 니트로글리세린을 탑재하고 소이탄을 번갈아 발사하는 특수 미사일을 개발했을 때 비로소 눈부신 승리를 거두었습니다. 이 해결책은 공기 중 산소 함량이 낮은 조건에서 비행선의 수소 점화로 이어졌습니다. 1916년 9월 2일, 새로운 탄약 덕분에 독일 항공기를 격추하는 것이 가능해졌습니다. 윌리엄 리 로빈슨(William Lee Robinson) 중위가 전투기 조종석에 앉았습니다. 비행선이 더 이상 전장에 적합하지 않다는 것이 곧 분명해졌습니다.
자세히 알아보기: 히틀러는 뉴욕을 폭격하고 싶었습니다. 독일군은 그렇게 넓은 사거리를 가진 폭격기를 가지고 있지 않았습니다…
기술의 기적, 대서양의 정복자 - 폭발성 풍선
1937년 힌덴부르크의 비극적인 5월 비행은 완전히 평범해 보였습니다. 바다 위를 횡단하는 것은 순조로웠는데, 아마도 비행 반대 방향으로 부는 바람을 무시한 것 같습니다. 이른 오후, 뉴욕 상공을 비행한 후 비행선은 목적지 공항인 뉴저지의 레이크허스트 기지에 접근했습니다. 배에는 승무원 61명과 승객 36명이 타고 있었다. 문제는 착륙할 때 시작됐다. Pathé News 해설자는 나중에 다음과 같이 설명했습니다.
레이크허스트에 가까워지자 힌덴부르크는 하늘을 장악하는 거인처럼 보였습니다. 그러나 은 곧 운명의 막강한 손아귀에 갇힌 장난감에 불과했음이 드러났습니다. 운명은 이 끔찍한 비극의 무대를 마련한 것 같았습니다 - 배는 파멸을 향해 우아하게 움직이고 있었습니다.
비행선은 레이크허스트 상공에서 원을 그리며 전보다 더 많은 밸러스트를 흘리며 비행을 곧게 하려고 노력했지만 헛수고였습니다. 발라스트가 다시 던져지자 매우 이례적인 일이라 긴장감이 시청자들을 압도했다. [...]
추락 후 힌덴부르크의 유해.
마지막으로 로프가 떨어집니다. Pathé News 운영자 William Deeke [...]가 촬영한 이 장면은 선박의 폭발을 보여줍니다. 배에 탄 사람들은 불타는 지옥에서 자신을 구하기 위해 뛰어오르고 있습니다. 힌덴부르크가 함락되자 비행선은 30분도 채 안 되어 파괴되었습니다.
구경꾼들의 공포에, 비행선은 갑자기 불길에 휩싸였습니다. 풍선에 담긴 수소가 불덩어리로 변하는 데는 수십 초(다양한 보고에 따르면 32, 35, 37초)가 걸렸고 힌덴부르크는 땅에 추락했습니다. 군과 소방대가 도와주러 갔지만 모두 구하지는 못했는데...
큰 알 수 없음
곧 그 거대한 구조물에는 그을린 뼈대만 남게 되었습니다. 기적적으로 승객 23명을 포함해 62명이 구조됐다. 부상자들은 인근 레이크우드 병원으로 이송되었으며, 가능할 때마다 60마일 떨어진 뉴욕 시로 이송되었습니다. 심각한 부상 없이 충돌 사고에서 나온 승무원들은 Lakehurst에 있는 장교 기지 식당에 수용되었습니다. 곧 사고 원인을 밝히기 위한 조사가 시작되었습니다. 5월 10일 Universal Newsreel은 다음과 같이 보도했습니다.
갑판 전투원이자 최연소 생존자인 13세 Verner Franz는 곧 교통부의 조언에 직면하게 될 것입니다 [...] 그러나 전문가들은 정확한 최악의 비행기 추락 원인은 결코 밝혀지지 않을 것입니다. Hindenburg에는 우리가 결코 잊지 못할 물음표가 걸려 있을 것입니다.
비극의 과정에 대해서는 몇 가지 가설이 있습니다. 짐작할 수 있듯이 그들 중에는 방해 행위에 대한 음모론도있었습니다. Luftschiffbau Zeppelin의 관리자인 Hugo Eckner는 Hindenburg가 소이탄을 사용하는 저격수에 의해 격추되었을 수 있다고 제안했습니다. 앞서 Eckner는 협박 편지를 받을 예정이었습니다. 그는 재난 소식을 듣자마자 더 많은 정보를 수집하기 위해 베를린으로 갔다. 그는 비행선이 처음에 그에게 제시된 것처럼 "폭발"하지 않고 "소진"했다는 것을 알게되었습니다. 이로 인해 추측이 다른 방향으로 전환되었습니다. 누출된 가스를 점화시킨 정전압의 스파크가 재앙의 원인이었을 수 있습니다.
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힌덴부르크를 이겼던 것은 무엇입니까?
다른 전문가들은 Eckner의 설명을 확신하지 못했습니다. Hindenburg의 대장 Max Pruss는 그 원인이 방해 행위였음에 틀림없다고 생각합니다. 결국, 비행선은 이전에도 여러 번 여행한 적이 있었으며 심지어 폭풍우를 뚫고 날아가서 피해를 입지 않았습니다. 대형 항공기의 비행은 매우 안전한 것으로 간주되었습니다. Lakehurst 기지의 사령관 Charles Rosendahl은 방해 행위의 가능한 이유를 자세히 설명하는 책을 썼습니다 ( "What about the Airship?", 1938).
Hindenburg 승무원은 충돌에서 살아 남았습니다.
주로 의심스러운 행동을 한 것으로 알려진 독일 곡예사 Joseph Späh와 감독 Erich Spehl에 관한 가정입니다. Spehl은 반나치 신앙을 가진 소녀와 연관되어 있었습니다. 은 사진(음모론자들에 따르면 전구와 기폭 장치를 아는 것과 동일함)에 대해 알고 있었고 점화가 발생한 플랫폼에 접근할 수 있었습니다. 게다가 조사팀은 Spehl!이 있는 네 번째 가스 탱크 근처에 퓨즈의 흔적이 남아 있는 것을 발견했습니다. 그러나 확실한 증거는 발견되지 않았으며 Spehl 자신도 화재로 사망했습니다.
방해 행위 이론은 마침내 거부되었습니다 (히틀러가 Eckner의 코를 닦기 위해 배의 파괴를 명령했다는 또 다른 주장을 포함하여). 한편, 정전기 방전에 대한 더 많은 제안이 합류했습니다. 한 사람에 따르면 Hindenburg는 번개에 맞았고 다른 사람에 따르면 점화로 인해 엔진 고장이 발생했습니다. 그러나 화재의 첫 번째 연료가 무엇인지조차 알려져 있지 않습니다. 그것은 단지 수소였나요, 산소와 혼합되었나요, 아니면 풍선에 칠해진 페인트였나요?
어떤 경우에도 Universal Newsreel 기자의 진술은 유효합니다. 충돌의 실제 원인이 무엇인지는 알려지지 않았으며 아마도 우리도 결코 알지 못할 것입니다. 기자는 자료에서 "그것은 대서양을 항공으로 정복하려는 최근의 시도를 상징한다"고 말했다. - “비극은 발전을 멈추지 않을 것입니다. 지식은 잿더미에서 나올 것이고, 운명에서 교훈은 공중을 정복할 수 있는 더 크고 더 나은 방법으로 이어질 것입니다. 그래야 비극적인 사망자가 헛되지 않을 것입니다. ”
참고문헌:
- 1937-05-10 특별 출시 - Zeppelin 폭발 점수 사망 . Universal Newsreel, 1937년 5월 10일(2020년 9월 30일 액세스).
- Hoehling, A., A, 누가 Hindenburg를 파괴했습니까? 보스턴, 리틀, 브라운 앤 컴퍼니.
- 힌덴부르크의 비극, 영국 Pathé, Pathé News, 1937(접속:2020년 9월 30일).
