"병목 현상"은 "팔라스" 재해에 대한 조사 보고서에서 읽혔습니다. 1998년 10월 26일, 덴마크 북해 연안의 목재 화물선에서 화재가 발생한 지 하루 만에 "병목 현상"을 초래한 조치의 기회와 시간이 발생했습니다. 팔라스'가 좌초했다면 점점 더 추락하는 것을 막을 수 있었을 것이다. 대신, 이탈리아 화물선은 운전사 없이 슐레스비히-홀슈타인 바덴 해로 표류했습니다. 덴마크 구조 순양함이 승무원이 구조된 후 손상된 배를 떠났기 때문에 관찰되지 않았습니다. "Pallas"는 마침내 Amrum에서 좌초되었습니다. 기름 누출로 인해 환경 재앙이 발생했습니다. 당시 슐레스비히홀슈타인 집권당이었던 사민당(SPD)과 녹색당은 주정부가 사고와 기름 유출에 책임이 있다는 사실을 부인했고, 특히 CDU와 FDP는 레인더 스틴블록(녹색당) 환경부 장관을 비난했다. 그러나 한 가지 점에는 합의가 있었습니다. 서로 다른 조정 및 배포 장소의 혼란이 끝나야 한다는 것입니다.
24시간 상주하는 상황센터
화물선 사고가 발생한 지 4년이 지나 마침내 때가 왔습니다. 2003년 1월 1일, 쿡스하펜의 CCME가 작업을 시작했습니다. 그 중심에는 24시간 직원이 배치되고 모든 정보가 수집되는 해양상황센터(MLZ)가 있습니다. 사고가 발생하면 비상대응반을 소집해 해상사고 대응, 연안작전, 부상자 구호, 소방 등을 조율한다. 경미한 사고의 경우 CCME가 인계받지 않으면 현지 당국만 책임을 진다. 연방정부와 연안 5개 주의 공동 기관은 관련 당국의 자원을 활용할 수 있습니다. 해군과 독일 난파선 구조협회가 사령부와 협력하고 있습니다.
네트워크로서의 해양보안센터
Havariekommando는 2007년 1월 1일 해안 보호 네트워크로 작업을 시작한 해양 보안 센터(MSZ)의 회원입니다. GLZ-See(Joint Situation Center See)는 MSZ의 작전 단위입니다. 여기에는 연방 정부와 해양 안보를 위한 해안 국가의 부서(비상 명령의 해양 상황 센터, 연방 경찰의 작전 통제 센터, 관세 및 어업 통제 센터, 해군의 통제 센터)가 함께 수용되는 곳입니다. 해안 국가의 수경 경찰과 수해 및 해운 관리국. 개별 조직의 책임은 그대로 유지되지만 해양 안보 업무는 공간적 통합을 통해 보다 효과적으로 수행되어야 합니다.
"독일 해안 안보 개념"
비상 명령은 비상 상황을 반복적으로 연습합니다. 연방 정부의 "독일 해안 보안 개념"에는 레이더 및 공중 감시, 조종할 수 없는 선박에 대한 조종사 및 비상 예인선 사용이 포함됩니다. 기름 유출이 발생한 경우에는 특수 선박을 이용할 수 있습니다.
