함부르크 항구를 통과하는 일상적인 30분 여행으로 예정되어 있었습니다. 2004년 7월 28일 저녁, Mike K. 선장은 62미터를 이동하기 위해 "ENA 2"를 타고 Peutehafen에서 출발했습니다. 석유 항구로 향하는 긴 산성 유조선. Norddeutsche Affinerie(NA)에 속한 선박에는 화물과 함께 960톤의 고농도 황산이 실려 있습니다. 동시에 컨테이너선 "Pudong Senator"가 유로카이에서 북해를 향해 출발합니다. 두 배는 공원 항구로 향하는 "ENA 2" 입구에서 만났을 때 충돌했습니다.
'ENA 2'호 부두에서 전복
"ENA 2"의 승무원 2명은 손상된 선박을 석유 항구로 조종하여 부두에 정박시켰습니다. 누출로 인해 물이 선체와 탱크 사이의 공간으로 유입되어 산성 유조선이 안정성을 잃고 전복되었습니다. 선장이 심문을 받았을 때 경찰은 Mike K.가 심하게 술에 취한 것을 발견했습니다. 검사 결과 혈중 알코올 농도는 1000분의 2.1로 나타났습니다.
산성 연기로 인한 부상
294m 길이의 거대 컨테이너선은 손상 없이 여행을 계속할 수 있지만 "ENA 2"는 석유항에 계속 머물러 있습니다. 유황 연기가 빠져나가면 부두 작업자 9명과 경찰관 2명이 화학적 화상을 입고 짜증을 냅니다. 4개의 탱크는 손상되지 않았지만 산은 환기 파이프를 통해 물로 누출되고 그곳에서 증기 형태로 공기 중으로 누출됩니다. 이를 막기 위해 소방대는 항만 유역에 지속적으로 물을 뿌린다. 압축된 공기-오일 장벽은 조난 선박 주변 지역을 보호하기 위한 것입니다. 수천 마리의 죽은 물고기가 바로 다음날 이미 물에 떠있습니다.
폭발 위험이 있어 복구가 어렵습니다
"ENA 2"호에서 유황 연기가 발생하는 것을 방지하기 위해 소방대는 난파선에 지속적으로 물을 뿌립니다.6월 29일, 브레머하펜에서 부유형 크레인 "에낙(Enak)"이 도착했는데, 이 크레인은 먼저 난파선을 안정시키고 최종적으로 세울 예정입니다. 다이버들은 이미 난파선을 확보하고 인양을 위해 밧줄을 부착했습니다. 군대는 선회할 때 배가 부서질 수 있다는 것을 두려워합니다. 그러나 가장 큰 위험은 기내 화학 물질에서 비롯됩니다. 황산을 물과 혼합하면 매우 공격적인 황산과 폭발성 수소가 형성될 수 있습니다. 이 가정은 선박의 이후 작업에서 확인되었습니다. 연료 탱크에 들어 있는 3톤의 디젤도 누출되거나 탑승 중인 화학 물질과 반응할 수 있습니다.
물 속에서의 섬세한 준비
사고 후 5일이 지나서야 응급 구조대가 "ENA 2"를 다시 수영 위치로 되돌릴 수 있었습니다. 이를 위해 다이버는 먼저 두 전면 탱크의 폭발성 수소 가스 혼합물을 불연성 질소로 교체해야 합니다. 물 속에서도 가장 작은 불꽃만으로도 폭발을 일으킬 수 있습니다. 4일 후 또 다른 해상 크레인이 도착합니다. 세심한 준비 작업 끝에 두 크레인은 7월 3일 전복된 유조선을 센티미터 단위로 다시 수영 위치로 되돌릴 수 있었습니다. 소방대, 경찰, 특수팀 등 900명의 응급 구조대원이 5일간의 구조 작업에 참여하고 있습니다.
전체 산성 부하가 엘베 강에 부딪혔습니다.
사고 이후 전체 96만 리터의 황산이 엘베강으로 유입된다. 그럼에도 불구하고 함부르크 내무 당국은 사고 직후 엘베강 생태계 상태를 "지속 가능한 수준으로 손상되지 않았다"고 평가했다. NA CEO 베르너 마르네트(Werner Marnette) 역시 "이것이 환경적 재앙이라고 믿지 않는다"면서도 "아마도 그 사고를 피할 수 있었을 것"이라고 인정했다. 실제로 환경 피해는 제한적이다. 환경당국에 따르면 황산이 엘베강의 다량의 물로 희석되면서 사고 발생 직후 짧은 시간이 지나면 더 이상 석유항만 밖에서 산을 측정할 수 없게 됐다. . 그린피스 대변인 크리스티안 부사우(Christian Bussau)도 항구 외부의 피해는 매우 낮다고 생각합니다. "어차피 석유항구는 이제 생물학적으로 죽은 상태입니다"라고 당시 그는 냉정하게 말했습니다.
선장은 위스키를 마셨다고 인정
2006년 1월, 이 사건은 함부르크 지방법원에서 심리되었습니다. 검찰은 Mike K.를 해운과 수질 오염을 위험에 빠뜨린 혐의로 기소하고 1년 4개월의 징역형을 구형했습니다. 검찰에 따르면 당시 만취한 선장은 통행우선권 규정을 무시했다. Mike K.는 사고 이전에 맥주와 위스키를 마셨다고 인정합니다. 그는 사고 전부터 알코올 문제로 주목을 받은 바 있다. 6월 28일 그의 혈액 수치는 거의 1000분의 2.2에 달했습니다. 그 결과, 당시 38세였던 그는 법원 절차와 관계없이 평생 특허를 잃게 됩니다. 그러나 Mike K.는 충돌에 대한 책임을 거부합니다. 또한 변호인단은 컨테이너선이 자신의 위치에 대한 어떠한 정보도 제공하지 않았으며 너무 빠르게 진행하고 있었다고 밝혔습니다.
1년 수습
사고가 발생한 지 1년 반이 지난 2006년 2월 2일, 법원은 판결을 내렸습니다. "ENA 2"의 선장은 유죄 판결을 받고 보호 관찰 1년을 선고 받았습니다. 그러나 판사는 관련된 모든 사람이 상황을 잘못 판단했다고 판단했습니다. "Pudong Senator"의 선장과 항구 도선사는 함부르크 항구의 관습법에 따라 작은 선박이 큰 선박에 양보할 것이라고 가정했습니다.
한자 도시는 음주 제한 제로를 요구합니다
한편, 이번 사고는 항해 중 음주 제한을 강화하는 것에 대한 논의를 촉발시켰습니다. 한자 도시는 연방 정부에서 항해 시 혈중 알코올 농도 0을 목표로 하여 부분적인 성공을 거두었습니다. 2005년 8월부터 선장들의 혈중 알코올 농도는 0.8이 아닌 0.5만이 허용되었습니다. 다만, 앞으로는 적어도 위험물 분야에서는 무알코올 규정이 적용됩니다.
