Rügen이 Mukran과 함께 새로운 페리 항구를 확보했을 때

1986년 10월 2일, 뤼겐 섬 북동쪽에 있는 Sassnitz-Mukran 페리 항구가 운영을 시작했습니다. 그는 동독과 소련을 더욱 긴밀하게 연결해야 합니다. 그러나 동독이 붕괴되면서 항구 역시 재창조되어야 했습니다.

헤닝 스트뤼버 저

무크란-클라이페다 페리 연결을 통해 이 프레스티지 프로젝트는 1986년부터 동독의 사회주의 자매 국가와 소련 사이에 직접적인 해상 연결을 구축했습니다. 이러한 시스템은 폴란드를 통과하는 저속 철도 운송에 대한 운송 비용을 수백만 달러 절약했습니다. 그리고 그곳의 솔리다르노시치 운동이 더욱 강해졌기 때문에 모스크바와 동베를린은 동맹국의 신뢰성에 대해 점점 더 의구심을 갖게 되었습니다. 1980년대 말까지 무크란의 적재교는 처음에는 매우 혼잡했습니다. 그러나 무크라너 하펜의 역사는 동독의 쇠퇴와 20세기 말의 정치적 격변에 의해 형성되었기 때문에 항구의 모습도 동독의 모습과 함께 바뀌었습니다.

어촌이 대규모 건설현장으로 변하다

2016년, 항구 탄생 30주년을 맞아 슈트랄준트에 거주하는 위르겐 그리거(Jurgen Grieger)는 NDR과의 인터뷰에서 1982년에 상황이 어떻게 시작되었는지 회상했습니다. 당시 Grieger는 Greifswald의 건설 조립 회사에 근무했습니다. 그는 루브민(Lubmin)의 원자력 발전소 건설을 도왔고 로스톡(Rostock) 해외 항구의 주요 건설 현장에 있었습니다. Mukran에서 Grieger는 건축 자재 공급을 담당했습니다. 그리고 작은 어촌은 거대한 건설현장으로 변했다. 해안을 평탄하게 하고, 부두를 준설하고, 교각을 깔고, 건물을 세우고, 소방대까지 세웠다.

"절정기에 우리는 Mukran에서 3,200명의 직원과 함께 일했습니다."라고 Grieger는 말합니다. 노동자들은 매일 30대의 버스와 8대의 기차로 수송되었습니다. 페리 항구는 이르면 1986년 10월부터 운영될 예정이었습니다. "그것은 큰 도전이었습니다." 두 차례의 혹독한 겨울은 건설 인력들에게 힘든 시간을 안겨줬고, 시멘트가 항상 부족해 "디젤이 없어 건설 차량에 주유를 할 수 없는 경우도 있었다"고 했다.

무크란은 "독소 우호"를 위한 건설 현장이 되었습니다

일요일이면 그와 그의 세 아들은 검문소를 지나 건설 현장으로 가서 사일로 컨테이너에 돌을 던졌다고 Grieger는 말합니다. 시멘트 공급량이 충분한지 확인하기 위해서였습니다. "우리는 레벨 표시기가 없었습니다." 그러나 모든 어려움에도 불구하고 NVA 군인, FDJ 회원, 소련 전문가 및 Prora의 "스페이드 군인"으로 구성된 노동자 집단은 나중에 "독소 우호의 주요 건설 현장"이라는 명예 칭호를 받았습니다. 시간:1986년 10월 2일 처음으로 "Mukran" 페리가 새 페리 터미널에 정박했습니다. SED 당 신문 "Neues Deutschland"는 이를 "사회주의 힘의 증거"라고 칭찬했습니다. 항구 건설 비용은 20억 마르크였으며 2,500명에게 일자리를 제공했습니다.

Rügen에서 Klaipėda까지, 그리고 48시간 안에 돌아옵니다

실제로 뤼겐(Rügen)에서 클라이페다(현재 리투아니아)까지의 노선은 1980년대 후반 세계에서 가장 강력한 노선 중 하나로 간주되었습니다. 이는 특히 비스마르(Wismar)의 마티아스-테센(Mathias-Thesen) 조선소에서 특별히 건조된 190미터 길이의 철도 페리 5척에 의해 보장되었습니다. 이 페리는 동독에서 제작된 것 중 가장 큰 것입니다. 그들은 103대의 화물차를 운송할 수 있었으며 왕복 여행에 단 48시간만 필요했고 화물을 신속하게 내릴 수 있었습니다. 동독은 주로 기계, 가구, 종이를 공급했습니다. 반면 서쪽으로 항해할 때는 배에 철, 비료, 목재를 실은 경우가 많았다.

그러나 동독에서 소련군은 약 40만명의 군인과 수만 대의 탱크, 대포, 항공기, 로켓을 보유하고 있어 가장 많은 화물을 수송할 수 있었습니다. 이 연결은 전쟁 시 비장의 카드가 될 수도 있습니다. 갑판 아래에는 300명의 병사를 수용할 수 있는 비밀 병력 수송실이 있었고, 페리에는 어뢰로부터 보호하기 위한 이중 선체가 있었습니다. 핵미사일 운반에 대한 추측도 있다.

'시베리아 횡단철도의 가장 서쪽 역'

연간 300만 톤의 물품이 동독으로 수송되었지만 소련으로의 환적은 그 이하였습니다. 페리 항구의 중심에는 화물 마차의 궤간과 축을 유럽 표준 궤간에서 소련의 광궤 철도망으로 변경하는 시설이 있었는데, 이로 인해 무크란은 "시베리아 횡단 철도의 가장 서쪽 정류장"이라는 별명을 얻었습니다. . 이러한 양의 물품을 앞으로 운송할 수 있도록 약 100km에 달하는 선로가 거대한 지역에 깔렸습니다. 그러나 페리항이 목표 강도에 도달하기도 전에 1989년 통일과 정치적 격변으로 모든 것이 바뀌었습니다. 6번째 페리로 계획됐던 '비스마르호'는 건조조차 이뤄지지 않았다.

공제, 침체 및 상담사 이야기

1990년대 초, 동독에서 소련군이 철수하면서 무크란에서는 다시 한 번 붐이 일어났습니다. 군대와 그 병력의 대부분은 옛 고향과 불확실한 미래를 위해 무크란에서 출발했습니다. 아마도 지금까지 페리항이 처리해야 했던 운송량 중 가장 많은 양이었을 것이다. 동독의 끝자락에 있는 항구에 관한 많은 요원 이야기도 이때부터 얽혀 있습니다. 1980년대 초, 서부 군사 임무의 요원들은 그곳에 주둔한 수많은 슈타지 직원들의 의심스러운 눈초리 속에서 높은 울타리 뒤에 신비롭게 숨겨져 있는 지역을 스파이 방문했습니다.

그러나 전직 BND 요원 노베르트 유레츠코(Norbert Juretzko)의 설명에 따르면 통일 후에도 플로피 모자는 여전히 그곳에서 돌아다녔다. 따라서 Juretzko와 Co.는 Mukran을 통해 러시아로 배송된 것으로 의심되는 핵탄두에 대해 더 자세히 알아내야 합니다. 이를 위해 서부 요원은 비밀 화물이 실린 마차 아래 트랙 베드에 무기 기술을 분석하기 위한 고감도 센서가 장착된 상자를 설치해야 했습니다. 하지만 잘 보호되고 보호된 수송선을 어떻게 확보할 수 있을까요? Juretzko의 보고에 따르면, 쿠데타는 Samtens의 신호원의 도움으로 이루어졌으며, Samtens는 신비한 열차를 스파이 박스 바로 위에 예정되지 않은 정지 신호로 데려왔습니다.

동쪽의 문이 깨어진 꿈

그 후 몇 년 동안 발트해에서 가장 큰 독일 철도 페리 항구의 중요성은 꾸준히 감소했습니다. 러시아와 발트해 연안 국가로의 철도 운송이 감소했습니다. 1995년에 배가 막히던 사스니츠(Sassnitz) 시내항을 구제하기 위해 새로운 페리 터미널이 건설되었지만, 승객을 스칸디나비아로 운송할 때 경쟁이 치열해지면서 해운회사는 스테나 라인(Stena Line)과 같은 다른 항구로 항로를 이전했습니다. 로스톡. 화물과 승객의 취급이 절반 이상 감소했습니다. 동쪽과 스칸디나비아로 향하는 관문의 꿈은 당분간 산산조각이 났습니다.

발트해 연안의 해양 붐

그러나 항구는 스스로 재창조되었습니다. 마지막으로, 새로운 이름인 "Mukran Port"는 이를 의미합니다. 에너지 부문은 2000년대에 필요한 추진력을 제공했습니다. Grieger는 "가스 파이프라인이 첫 번째 센세이션을 일으켰습니다."라고 말했습니다. 러시아의 Ust-Luga에서 Greifswald 근처의 Lubmin까지 발트해 바닥을 따라 시베리아 천연가스가 흐르는 최초의 Nord Stream 파이프라인을 건설하는 동안 페리 항구는 육상 기지로서 중요한 기능을 수행했습니다. Mukran에서는 길이가 1,200km가 넘는 두 개의 파이프라인에 대한 파이프가 코팅되어 특수 건설된 공장에서 배송되었습니다. 무크란은 노드 스트림 2 건설에도 중요한 역할을 했습니다.

수년 동안 이 항구는 발트해 연안의 급성장하는 해양 사업의 혜택도 누려왔습니다. "Baltic 2" 풍력 발전소의 조립은 Mukran에서 수행되었습니다. Mukran은 또한 "Arkona" 및 "Wikinger" 풍력 발전소 건설의 허브 역할도 했습니다. 에너지 회사인 Iberdrola는 유지 관리 기지를 Mukran으로 이전했고, 다른 회사도 해당 부지에 정착했습니다. 2019년부터 Sassnitz-Mukran은 중국으로 향하는 '신실크로드'와 연결되어 빠르게 항구의 처리량이 크게 증가했습니다. 그리고 항구 유역이 깊어지면 앞으로 훨씬 더 큰 화물선이 항구에 정박할 수 있게 될 것입니다.