카이사르 2호의 침몰:얼음 엘베 강에서의 죽음

50년 전 어느 추운 겨울 아침, 함부르크 항구에서 두 척의 배가 충돌했습니다. 바지선 "Caesar II"가 엘베강에 가라앉습니다. 17명이 얼음물에 빠져 익사했습니다.

악셀 프란츠

1972년 2월 15일 추운 화요일, 함부르크 항구의 엘베 강에 유빙이 떠 있었습니다. Landungsbrücken과 Sandtorhöft 사이의 부두는 오전 6시부터 사람들로 붐볐습니다. 매일 아침과 마찬가지로 사람들을 엘베 강 반대편에 있는 직장으로 데려가기 위해 매분마다 발사가 시작됩니다. 화물선을 싣고 내리는 작업을 담당하는 약 6,000명의 항만 노동자(주로 일용직 근로자임)가 항구 지역으로 이동해야 합니다.

엘베강을 횡단하는 선장들의 일상적인 일입니다. 그 중 하나는 그의 "Caesar II"와 함께 Rudolf Hierl입니다. 그가 이번 주 화요일 오전 6시 45분경 나무벽에 걸린 밧줄을 풀 때는 45명의 남자가 타고 있었다. 그는 배를 타고 커브를 돌며 늘 그렇듯이 북부 엘베의 페어웨이를 향해 조종합니다.

페리 "Eppendorf"가 바지선 "Caesar II"를 램

HADAG(Hafendampfschiffahrt-Actien-Gesellschaft)가 운영하는 "Eppendorf" 페리가 엘베 강 위로 몇 백 미터 떨어진 곳에서 바로 출발했습니다. 아직 승객이 탑승하지 않은 상태에서 Robert Marschatz 선장은 Landungsbrücken 방향으로 방향을 바꾼 다음 Waltershof로 계속 이동합니다. 하지만 오늘 아침에는 그렇지 않습니다. 몇 분 후, "Eppendorf"는 Elbe 강 한가운데에서 "Caesar II"를 충돌했습니다. 훨씬 더 큰 페리는 바지선의 측면에 충돌하여 몇 미터 앞으로 밀고 선미로 물속으로 밀어 넣습니다. 모든 것이 번개처럼 빠릅니다. 목격자들은 나중에 배에서 구조 작업이 없었다는 것을 기억했습니다. 구명부표나 구명조끼를 구할 시간이 있는 사람은 아무도 없습니다. 바지선은 이 시점에서 수심 11미터에 달하는 얼음처럼 차가운 엘베강 속으로 가라앉습니다.

얼음물 속에서의 생존을 위한 처절한 사투

부분적으로 열려진 배에서 가까스로 탈출한 남자들은 물 속에서 헤엄친다. 황혼에는 거의 볼 수 없습니다. 즉시 대규모 구출작전이 시작됩니다. 사고를 목격한 다른 발사대 선장들이 구조에 나서 사고 현장을 순회한다. 오전 6시 52분, 첫 번째 긴급전화가 소방통제센터에 연결됐다. 육상 차량과 소방정은 Landungsbrücken 방향으로 출발합니다. 1분 1초가 중요합니다. 왜냐하면 사람들은 겨우 1도밖에 안 되는 물 속에서 짧은 시간 동안만 생존할 수 있기 때문입니다. 남자들은 필사적으로 배에 매달려 밧줄과 배 갈고리를 이용해 배 위로 끌려갑니다. 탐조등에서 나오는 빛줄기는 엘베강 상공을 돌며 필사적으로 생존을 위해 애쓰는 사람들을 계속해서 강타합니다. 경찰과 소방정이 도착하고 헬리콥터가 공중에 떠 있습니다. 한편, 다이버들은 엘베강 바닥에 있는 "Cäsar II"의 난파선에서 생존자를 찾고 있지만 성공하지 못했습니다.

키워드:바지

소형 선박은 세기 전환기부터 1970년대까지 함부르크 일상생활의 일부였습니다. 그들은 항구 내에서 물품과 승객을 운송했습니다. 길이가 10미터에 불과한 평평한 선박은 조타실 뒤편에 열려 있습니다. 종종 배의 선장도 야외에 서 있었습니다. 오늘날 발사는 거의 항구 투어에만 사용됩니다.

28명이 죽음을 면하고, 17명이 사망

몇 시간 후 구조 작업이 중단되자 구조대원들은 바지선 선장 히얼을 포함해 28명을 살아서 물에서 구조했습니다. 사망자 수는 아직 불분명하며, 수습된 시신은 5구에 불과하다. 같은 날 "Caesar II"가 인양되었을 때 더 이상 의심의 여지가 없습니다. 17명의 승무원이 익사했습니다. 이번 충돌은 제2차 세계대전 이후 함부르크항에서 발생한 최악의 난파선이다. 마지막 희생자는 사고 후 9주가 지나도록 발견되지 않았습니다. 41세 노동자의 시신은 엘베 다리 근처 홀투센카이 제방에 갇혔습니다.

해양청, 유죄 여부 밝히다

히에를 선장은 사고 원인을 규명하기 위해 4월 5일부터 함부르크 해양 당국에 답변을 해야 한다. 협상 중에 아침 출퇴근 시간에는 엘베 강이 항상 빡빡하다는 것이 분명해졌습니다. 사고 당일에도 여러 척의 바지선이 엘베강 한가운데 있는 페어웨이를 향해 떼를 지어 동시에 돌진했다. 다른 선장들은 분명히 다가오는 페리를 알아차리고 그와 평행을 유지했지만 히얼은 그것을 간과했을 것입니다. 그는 강을 건너기 위해 배를 왼쪽으로 끌었습니다. 그 순간, "에펜도르프"가 40미터 떨어진 곳에 "그림자처럼" 나타났다고 20년 동안 무사고 협상 경력을 가진 남자가 말했습니다. 숙련된 선원이기도 한 HADAG 페리의 선장은 단 1초도 안 되는 시간에 반응할 수 있습니다. 두 선장 모두 충돌을 피하려고 노력하지만 배는 그렇게 갑자기 방향을 바꾸거나 멈출 수 없습니다. 해양 당국은 사고에 대해 Hierl을 비난합니다. 통행우선권을 가진 선박이 접근하고 있는지 충분히 주의깊게 확인하지 않았습니다.

바지 운영자에 대한 견습

약 1년 후 일반 판사는 이 판결을 확정하고 17건에 대해 살인죄로 55세의 남성에게 집행유예 8개월을 선고했습니다. 이때 Rudolf Hierl은 이미 "Caesar II"의 지휘권을 되찾았습니다. 배는 약간만 손상되어 수리되었습니다. 8년 후, "에펜도르프(Eppendorf)"호가 바지선과 다시 충돌했고, 이 사고로 한 명이 사망했습니다. 1989년 HADAG는 이 배를 이스라엘에 매각했습니다.

1972년의 심각한 사고는 함부르크 언론에서 폭넓게 보도되었습니다. 항구의 안전 규정을 강화해야 하는지 의문이 제기됩니다. 그러나 새로운 규정은 발표되지 않습니다. 점점 더 많은 관광객이 바지선을 타고 항구를 통과하게 된 1987년이 되어서야 상원은 승객 운송에 관한 새로운 조례를 통과시켰습니다.