함부르크의 대형 튜브 메일에 대한 짧은 꿈

1960년 9월 13일 함부르크 대형 공압관 기공식을 시작으로 세계 유일의 시설 건설이 시작됩니다. 그러나 이미 1976년에 종말이 다가왔습니다. 일부 흔적은 여전히 ​​프로젝트의 증거입니다.

작성자:Marc-Oliver Rehrmann, NDR.de

함부르크 시내 중심가를 주의 깊게 산책하는 사람이라면 보도 여기저기에 "포스트"라고 새겨져 있는 작은 주철 뚜껑을 발견할 것입니다. 함부르크 한복판에 지하 우체국이 있나요? 덮개는 여전히 눈에 보이는 함부르크의 대형 튜브 포스트의 몇 안 되는 유적 중 일부입니다. 소수의 햄버거만 아는 사실:도심의 포장 도로 아래에는 Bundespost가 1962년부터 우체국에서 우체국으로 "편지 폭탄"을 보내는 데 사용하는 파이프가 여전히 있습니다. 1960년 9월 13일 야심찬 프로젝트의 기공식이 거행되었습니다. 세계에서 유일무이한 시스템이 한자동맹 도시에서 테스트되었으며 나중에 주민이 100,000명이 넘는 독일의 모든 도시에서 사용되었습니다. 하지만 상황은 다르게 흘러갔습니다.

함부르크의 대형 튜브 포스트는 필요에 의해 탄생했습니다. Bundespost는 매일 도심에서 수십만 통의 편지를 운송하는 방법에 대해 고민했습니다. 1950년대 말 연방 체신부의 판결은 "좁은 거리와 교통의 홍수로 인해 새로운 해결책이 필요하게 되었습니다"였습니다. "대부분의 경우 헬리콥터와 터널 열차를 위한 공간이 충분하지 않으며 '일반 공압 튜브'는 많은 역할을 하지 않습니다." 그래서 대형 튜브 메일에 대한 아이디어가 나왔습니다. 1920년대 부에노스아이레스에 도시 공압 튜브 시스템을 설치한 경험이 풍부한 함부르크 소재 회사인 Carl August Schmidt &Söhne가 개발 작업에 착수합니다.

1962년 공압관 시험선로 착공

1960년 9월 13일 기공식이 거행되었다. 두 달 후 약 450m 구간에서 첫 번째 테스트가 수행되었습니다. 1,800m 길이의 시험 경로에 대한 공식 출발 신호는 1962년 2월 8일입니다. Richard Stücklen 연방 포스트 장관은 당시 "빨간색 버튼"을 눌렀습니다. Rödingsmarkt 근처의 11번 우체국은 현재 중앙역의 ​​중앙 우체국과 지하로 연결되어 있습니다. Tagesschau도 저녁에 보도합니다.

1962:폭풍으로 인해 기계가 손상됨

그러나 큰 공압 튜브는 처음에는 나쁜 별 아래에 있습니다. 함부르크의 우편국장 게오르그 헤크(Georg Heck)는 "무한하고 극도로 어려운 경로 건설"에 대해 말합니다. 때로는 벙커나 철도 제방의 잔해가 방해가 되기도 하고, 때로는 오래된 하수 시스템의 악취가 나는 내용물이 굴착 구덩이로 쏟아져 나오기도 합니다. 그리고 1962년 봄에 공식적으로 시작된 지 불과 9일 만에 파괴적인 폭풍 해일이 도시를 강타했으며 대형 공압 튜브 시스템에도 심각한 손상을 입혔습니다. 11번 우체국 종점에 있는 모든 기계가 있는 지하 방은 수심 2미터에 달합니다. 그러나 지하의 구동 튜브는 채워지지 않습니다. Heck은 "거의 믿을 수 없을 만큼 행운이 따른다"고 말했습니다. 하지만 폭풍 해일 재해 이후 시스템이 다시 작동하려면 반년이 걸립니다.

긴 소매로 시간당 600,000통의 편지를 운반할 수 있습니다

결국, 기술적으로 불쾌한 놀라움은 없습니다. 모든 것이 계획대로 진행되고 있습니다. 행복감은 훌륭합니다. 초기에 Heck은 "거의 환상적으로 좋은 운전 결과"에 대해 열광했습니다. 머지않아 두 배나 길어진 운송용 캔이 그들의 여행에 보내질 것입니다. 이론적으로 이제 시간당 최대 600,000통의 편지를 우체국에서 우체국으로 보낼 수 있습니다. 해외에서도 세계적으로 이색적인 프로젝트를 포스트 전문가들이 주목하고 있다. 이스라엘, 미국, 한국, 캐나다, 소련에서 손님들이 도착했습니다.

우편 차량보다 훨씬 빠른 공압 우편물

처음에는 편지가 앞뒤로 전송되는 튜브가 하나뿐입니다. 11번 우체국에서 우편함은 압축 공기에 의해 파이프를 통해 밀려 반대 방향으로 흡입됩니다. 최대 속도는 시속 58km이다. 탑승 시간은 2분 30초입니다. 출퇴근 시간에는 우편 차량이 같은 경로를 이동하는데 20분 이상 소요되는 경우도 있었습니다.

경로망은 49km이어야 합니다

1965년 10월에는 반대편 노선도 가동됐다. 이제 캔을 링 트래픽으로 발송할 수 있습니다. 이제 두 경로의 총 길이는 4,000m입니다. 1965년 12월 1일부터 드디어 대형 관형 우편물로 실제 우편이 발송되었습니다. 추가 계획에서는 네트워크를 15km, 그 다음에는 49km 이상으로 확장하는 것을 구상하고 있으며 무엇보다도 공항을 항공 우편으로 연결하는 것이 포함됩니다. Wilhelmsburg와 Harburg의 우체국도 대형 튜브 우편의 혜택을 누릴 수 있습니다.

중단과 높은 비용이 종말을 예고합니다

그러나 Bundespost는 대형 튜브 메일에 더 많은 돈을 투자하는 것을 꺼려합니다. 운영 비용이 너무 높습니다. 이미 1968년에 Oberpostdirektor Heck는 비용이 "여전히 기존 자동차 교통비보다 약 두 배나 높다"는 점을 인정해야 했습니다. 게다가 시스템은 해가 갈수록 오류가 발생할 가능성이 점점 더 높아집니다. 캔이 튜브에 끼는 일이 계속해서 발생합니다.

함부르크의 작가 울리히 알렉시스 크리스티안센(Ulrich Alexis Christiansen)은 대형 공압관의 역사를 포함하여 함부르크 지하의 역사를 수년 동안 연구해 왔습니다. 시간이 지나면서 파이프가 점점 더 취약해지는 것은 당시의 도로 교통과 많은 건설 현장으로 인한 진동 때문이라고 생각합니다. 파이프는 표면 바로 아래에 있는 경우가 많으며 라인 작업 및 지하철 건설 중에 노출되고 때로는 손상되기도 합니다. 대형 튜브우편을 반대하는 또 다른 점도 있다. 편지의 양이 기대만큼 늘어나지 않았다는 점이다.

함부르크 지하세계를 탐험하는 대형 공압 튜브 투어

확장 계획은 몇 년간 보류되다가 1976년에 끝이 납니다. 우체국의 기계는 완전히 해체되고 파이프는 흙으로 채워집니다. 그러나 한 곳에서는 여전히 Rödingsmarkt 근처 Graskeller Bridge 아래에 있는 대형 공압 기둥의 튜브를 볼 수 있습니다. Bundespost에는 계획된 추가 건설을 위해 이미 케이싱 파이프가 배치되어 있었고 구동 파이프는 나중에 거기에 들어갈 예정이었지만 사용되지 않았습니다. 이곳은 Hamburger Unterwelten e.V.와 함께 탐험 여행을 떠나는 사람이라면 누구든지 갈 수 있는 곳입니다. 협회 개최:가이드와 함께 도시 산책을 하면서 협회 회원들은 대형 공압관의 역사에 대한 풍부한 지식을 공유하고 수많은 유물과 역사적 사진을 통해 과거 근대성을 설명합니다.