시작의 큰 구멍:하노버 지하철

1965년 6월, 하노버 시의회는 역사적인 결정을 내렸습니다. 주도에 지하철을 설치해야 한다는 것입니다. 이제부터 거의 30년 동안 대규모 건설 현장이 센터의 특징이 될 것입니다.

올레 레르치(Ole Lerch)

1965년 지하철망 건설과 함께 하노버 도시 개발의 새로운 단계가 시작되었습니다. 시의회가 지난 6월 23일 경전철을 지하화하기로 결정한 것은 급증하는 자동차 통행량으로 인한 도심의 부담을 덜어주기 위한 조치다. 무엇보다도 니더작센 주도로 통근하는 교통량은 1960년대 중반까지 꾸준히 증가했습니다. 하지만 첫 여행까지는 아직 10년이 남았습니다.

지하철 공사 1년 만에 임시 중단

1960년대 중반 독일 북부 최대 규모의 도심 건설 프로젝트가 1965년 11월 16일 Waterlooplatz에서 시작되었습니다. 이곳은 첫 번째 충돌이 이루어지는 곳이며, 터널을 기존 철도 네트워크에 연결하기 위한 경사로가 건설될 것입니다. 첫 번째 터널 경로는 Waterlooplatz에서 중앙역까지 이어져야 합니다. 그러나 건설 1년 만에 1966년이 끝이다. 시는 자금 부족으로 공사를 중단했다. 본 연방정부가 곧바로 소위 지방교통금융법(Municipal Transport Financing Act)을 통과시켜 건설비의 50%를 기부했기 때문에 이런 일이 계속되는 것이다. 니더작센주도 25%를 차지합니다.

1975년 9월:하노버에는 지하 공간이 있습니다

하노버의 지하철 건설은 계속되고 있으며 도시 경관과 시민들에게 광범위한 영향을 미치고 있습니다. 도심은 거대한 건설 현장으로 변하고 있습니다. Kröpcke 허브에서만 땅을 최대 25미터 깊이까지 굴착해야 하며, 50,000트럭의 흙을 운반해야 합니다. 건설현장은 하노버의 '큰 구멍'으로 불린다. 1975년 9월 26일, 때가 왔습니다. 처음으로 지하철이 중앙역에서 Kröpcke 역과 Markthalle 역을 거쳐 Waterlooplatz까지 운행했습니다. 이제부터 터널의 이 구간에서 12번 도로가 운행됩니다.

기업들이 포기하고 있습니다

다음 해에는 추가 터널 구간이 건설됩니다. 워털루에서 중앙역까지의 소위 A 노선은 Lister Meile/Sedanstraße 및 Lister Platz 터널역과 함께 List 방향으로 확장될 예정입니다. 특히 이곳 중앙역 북쪽의 리스터 메일레(Lister Meile) 지역은 대규모 건설 프로젝트로 인해 많은 문제를 안고 있습니다. 자동차는 더 이상 당시 Celle Heerstraße였던 곳에서 운전할 수 없습니다. 상점은 나무 판자를 통해서만 접근할 수 있으며 많은 소매업체는 막대한 매출 손실에 대해 불평합니다. 시에서는 대출을 주선해 도움을 주려고 노력하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 일부 상점은 파산하고 있다.

'유령 스테이션'도 건설 중입니다

1970년대 후반과 1980년대 초반에도 지하철 건설은 계속됐다. 첫째, 북쪽의 Werderstrasse 역에서 Hildesheimer Strasse의 Altenbekener Damm까지 소위 B 노선이 건설됩니다. 마지막으로 Königsworther Platz에서 Steintor까지 이어지는 C 노선이 이어지며 Kröpcke, Aegiedientorplatz, Marienstraße 역을 거쳐 Braunschweiger Platz까지 이어집니다. 그리고 시의 특별 제작된 지하철 건설 당국의 원래 계획은 네 번째 노선(알렘과 전시 센터 사이의 소위 D선)을 하노버 도심을 통과하는 지하철로 운영하는 것을 구상하고 있습니다. Steintorplatz와 주요 기차역 아래에 두 개의 역이 건설되고 있습니다. 하지만 실제로는 실행되지 않습니다.

1993년 9월, 하노버 시 북부의 엥겔보스텔러 담(Engelbosteler Damm)에 코페르니쿠스스트라세(Kopernikusstraße) 역이 완공되면서 하노버에서 수십 년에 걸친 지하철 건설은 당분간 끝났다.

D 라인은 오랜 논쟁 끝에 지상에 남아있습니다

슈타트반 10호선과 17호선 현대화의 일환으로 2000년대 D선 건설은 다시 하노버 지역 정당과 시, 시민 주도의 "Pro D-Tunnel" 간의 논쟁의 핵심이 되었습니다. 논의의 핵심은 이 노선이 지상의 도심을 통과해야 하는지, 기존 터널을 통과해야 하는지, 아니면 완전히 새로운 터널을 통과해야 하는지입니다. 지역 의회와 하노버 시의회는 궁극적으로 지상 변형에 투표했습니다. 그리고 중앙역 아래 역은 당분간 '유령역'으로 남게 됩니다.