전쟁이 끝나기 직전인 1945년 5월 3일, 영국군은 뤼베크 만에서 "Cap Arcona"와 "Thielbek"을 침몰시켰습니다. 당신은 배에 독일군이 타고 있다고 의심합니다. 실수는 7,500명의 강제 수용소 포로가 배에 타고 있다는 것입니다.
작성자:Imke Andersen 및 Britta Probol
역사상 가장 큰 선박 재해 중 하나가 제2차 세계 대전 마지막 날 뤼베크 만에서 발생했습니다. 1945년 5월 3일에는 7,000명 이상이 목숨을 잃었습니다. 그들은 치명적인 오류의 희생자입니다. 영국 폭격기가 홀슈타인의 노이슈타트 앞바다에서 독일 여객선 "Cap Arcona"와 화물선 "Thielbek"을 침몰시켰습니다. 해안에서 3km 떨어진 곳에 있던 배들은 우연히 십자선에 갇혔습니다. 발트해에 대한 대규모 공격으로 영국 왕립 공군은 독일군과 SS 규모가 노르웨이 중립국에 정착하는 것을 막고 싶어합니다. 그러나 세 척의 배에는 주로 함부르크의 노이엔가메 강제 수용소에서 대피한 수감자들이 타고 있었습니다.
영국군 도착 전 강제 수용소 대피
SS Reichsfuhrer 하인리히 힘러(Heinrich Himmler)는 강제 수용소 수감자들이 연합군의 손에 넘어가지 않도록 명령을 내렸습니다.1945년 봄:SS 대장 하인리히 힘러(Heinrich Himmler)는 강제 수용소 수감자들이 연합군의 손에 넘어가서는 안 된다고 명령했습니다. 영국군은 이미 함부르크로 진격하고 있습니다. 나치 정권의 범죄를 은폐하기 위해 노이엔감메 강제수용소에서 4월 19일부터 긴급 대피작업이 시작된다. 연합군 부대는 캠프가 흔적도 없이 텅 비어 있는 것을 발견했다고 합니다. 함부르크의 대관구관 칼 카우프만(해운국 위원이기도 함)과 함부르크의 SS 지도자 바세비츠-비어 백작은 공동으로 강제 수용소 수감자들을 뤼베크 만에 정박한 두 척의 배로 데려가기로 결정했습니다. 영국 공군이 이 선박을 병력 수송선으로 착각할 수도 있다는 사실도 계산의 일부일 것입니다.
고급 여객선이 해상 수용소로 변하다
4월 마지막 며칠 동안 약 10,000명의 수감자들이 도보와 화물 열차를 타고 뤼베크까지 이송되었습니다. 그곳에서 그들은 "Cap Arcona"로 수송할 Vorwerker 산업 항구에서 "Athen"과 기타 압수된 공급선으로 갈아타야 합니다.
1927년 함부르크에서 Blohm &Voss가 건조한 330미터 길이의 호화 여객선은 엔진 손상으로 인해 4월 14일부터 노이슈타트 앞에 좌초되었습니다. 1939년 8월 말 해군에 배치되기 전까지 이 선박은 당시 가장 정교한 여객선 중 하나였습니다. 1942년 UFA는 영화 "타이타닉 침몰"을 선상에서 촬영했습니다. 전쟁 중 "캡 아르코나"는 오랫동안 해상 막사 역할을 했으며 "빌헬름 구스틀로프"와 함께 고텐하펜에 정박했으며 마침내 동프로이센에서 민간인과 군인을 대피시켰습니다. 터빈이 손상된 후 해군은 터빈을 함부르크-쥐트(Hamburg-Süd) 해운 회사에 반환했습니다. 이로 인해 그녀는 칼 카우프만(Karl Kaufmann)의 영향을 받게 됩니다.
강제 수용소 대피가 시작되면서 SS는 "Cap Arcona"의 선장과 화물선 "Thielbek", Bertram 및 Jacobsen에게 특수 작전을 위해 선박이 필요하다고 알렸습니다. 두 사람 모두 선박을 해상 강제 수용소로 활용하는 것을 단호히 거부했지만 마침내 압력과 엄청난 폭력 위협에 굴복했습니다.
배가 준비 중입니다. 계산이 되나요?
첫 번째 수감자들이 "Cap Arcona"에 도착하는 동안 SS는 모든 탈출 수단을 해체하고 구명정을 차단합니다. 추가 조치와 함께 이는 폭발물로 "Cap Arcona"를 침몰시킬 계획이 있음을 나타낼 수 있습니다. 자동 격벽이 파괴되고 화재 가속기로 충분한 소량의 연료가 선박에 재급유됩니다. 그러나 급유는 비상발전기의 운영 안전성을 통해 정당화될 수도 있다. 일부 역사가들에 따르면, 선박은 추가 협상이 있을 때까지 또는 가능한 작업 할당을 위해 수감자들을 통제하기 위해 무기한 기간 동안 해상 강제 수용소로 의도되었을 가능성이 있습니다. 감독관과 방공대원 등 약 500명의 승무원도 탑승하고 있습니다.
왕립공군 공격
그 자랑스러운 배는 수천 명의 사람들에게 치명적인 함정이 되었습니다.1945년 5월 3일, "Thielbek"과 "Cap Arcona"는 총 약 7,500명의 포로를 태우고 뤼베크 만에서 항해 중이었습니다. 이 시점에서 연합군은 발트해에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 있었습니다. 스웨덴과 스위스 적십자는 뤼베크의 영국 지상군에 선박에 대해 알렸습니다. 그러나 정보는 왕립 공군 조종사에게 전달되지 않으며 그날 아침 정찰 비행 중에 손을 흔드는 포로를 인식하지 못합니다. 이것이 운명의 명령 No. 1945년 5월 3일 73:"포엘 섬 서쪽 뤼베크 만과 보안 구역 경계 북쪽에 있는 적 군함의 파괴".
"Cap Arcona"가 타서 옆으로 쓰러짐
이른 오후, 영국 제2전술항공함대 소속 폭격기는 발트해 상공에서 마지막 대규모 공격을 시작해 총 23척의 선박을 침몰시키고 100척 이상의 피해를 입혔다. 제198비행대의 태풍 전투기가 독일 여객선에 먼저 포격을 가했다. "Cap Arcona"와 한 시간 후 화물선 "Thielbek". "Cap Arcona"는 64개의 로켓에 명중되었고, 뱃머리부터 선미까지 전혀 불길에 휩싸였습니다. SS는 몇 대의 작동하는 구명정이 물 속으로 내려가는 동안 수감자들을 갑판 아래에 두려고 노력했습니다. 배는 불타서 옆으로 쓰러졌습니다.
약 7,000명의 수감자가 사망
발트해의 바닷물은 겨우 8도에 불과합니다. 탑승한 강제 수용소 수감자 4,500명 중 350명은 독일이나 연합군의 구조 지원을 통하지 않고 사고로 살아남았습니다. 경비병, SS 요원, 승무원 등 승무원 중 약 80%가 버트람 선장을 포함해 안전하게 대피할 수 있었습니다. 티엘벡호는 공습 후 20분 만에 침몰한다. 영국 전투기는 노이슈타트 해안으로 향하는 도중 구명정에 사격을 가하기도 했습니다. 2,800명의 수감자 중 50명만이 살아서 북한에 도착합니다. 야콥센 선장과 선원 대부분도 사망자 가운데 포함됐다.
공격 당시 "아테네"호는 노이슈테트터 하펜(Neustädter Hafen)에 있었습니다. 이 사실만으로도 탑승한 거의 2,000명의 수감자들의 생명을 구할 수 있었습니다.
해안을 따라 집단 무덤에 묻혀 있는 희생자들
노이슈타트/홀슈타인의 명예 묘지에 있는 기념비는 24개국에서 온 희생자들을 추모합니다.많은 희생자들은 노이슈타트와 펠저하켄 사이 해안을 따라 있는 집단 무덤에 묻혀 있습니다. 오늘은 캠핑장이 하나씩 있습니다. 그러나 슐레스비히-홀슈타인과 메클렌부르크-서부 포메라니아에 있는 약 12개의 묘지에서는 여전히 "캡 아르코나" 참사를 목격하고 있습니다. 가장 중요한 기념지는 Gronenburg-Neukupplung과 Neustadt/Holstein 자체에 있습니다. 추모되는 사망자 중에는 발트해를 거쳐 노이슈타트에 왔다가 1945년 5월 3일 아침 해병대의 지원을 받은 SS 병사들이 총살당해 사망한 슈투트호프 강제 수용소 수감자 약 200명이 있습니다.
노이슈타트(Neustadt)의 도시 기록보관인 빌헬름 랑게(Wilhelm Lange)는 "역사상 최악의 해운 사고 중 하나에 대한 주요 책임은 독일 측에 있는 것으로 보인다"고 썼다. 왜냐하면 그들이 "연합군을 위해 교활한 함정을 설정"했기 때문이다. 반면에 영국인은 정보를 전달하는 데 심각한 실수를 저질렀습니다. 전쟁 범죄 수사팀(WCIT)이 당시 편집한 1945년 6월 영국 보고서에 따르면, "어떤 사고로 인해" 선박에 강제 수용소 수감자들이 있다는 적십자의 메시지가 전달되지 않았습니다. 보관 자료가 불완전합니다. 아직까지 노이슈타트 인근 참사에 가담한 독일과 영국 참가자들의 책임을 다룬 법원은 없습니다.
