뤼겐 소형 철도 "Rasender Roland"의 역사는 19세기 말로 거슬러 올라갑니다. 1895년 7월 21일, 첫 번째 열차가 Putbus에서 Binz까지 운행되었습니다. 한편, 협궤 철도는 관광객을 섬 전역으로 데려다줍니다.
작성자:카리나 베르너
Wilhelm von Humboldt는 Rügen 고문을 통해 여행을 불렀습니다. 요하네스 브람스는 열악한 교통 인프라를 비난했습니다. 19세기 말까지 독일에서 가장 큰 섬인 이 섬은 교통 연결이 좋지 않았습니다. 울퉁불퉁한 시골길은 관광객들이 돌아다니는 것을 어렵게 만듭니다. 어쨌든 현지인들도 마찬가지입니다. 정기적인 페리 서비스나 다리가 없기 때문에 뤼겐은 세계 다른 지역과 거의 단절되어 있습니다.
"신과 함께 섬을 횡단하는 증기"
1883년부터 본토에서 배를 타고 이곳의 사스니츠(Sassnitz) 항구인 뤼겐(Rügen)까지 갈 수 있게 되었습니다.19세기 중반에 상황이 바뀌었습니다. 1863년에 베를린에서 슈트랄준트까지 철도 연결이 개통되었습니다. 이제부터 Strelasund를 거쳐 Rügen까지 확장하는 것도 논의되고 있습니다. 1883년에는 본토와 섬 사이의 페리 서비스가 시작되었을 뿐만 아니라 남쪽의 Altefaehr와 중앙의 Bergen 사이를 연결하는 Rügen에서 최초의 철도 연결도 시작되었습니다.
개통열차의 기관차에는 '신과 함께 증기로 섬 건너편'이라는 문구가 적혀 있다. 1891년에 노선이 Sassnitz까지 연장되었습니다. "Rügen으로 여행하는 것은 Sassnitz로 여행하는 것을 의미합니다"라고 Theodor Fontane은 열광합니다. 본토에서 베르겐을 거쳐 자스니츠까지의 경로가 뤼겐의 주요 교통 동맥이 되고 있습니다.
사탕무와 관광객을 위한 Rügener Bahn
1889년에 Altefaehr에서 Putbus까지 철도가 개통되었으며, 이 철도는 주로 농업 목적으로 사용되었습니다. 그러나 프로이센 국가는 섬의 다른 경로에 거의 관심이 없습니다. 농촌 지역에서는 철도망을 확장하는 것이 수익성이 없는 것으로 간주됩니다. 그러나 뤼겐에는 독일의 인구 밀도가 낮은 다른 지역과 마찬가지로 철도 확장, 즉 농산물 운송 속도를 높이고 현지인을 의사에게 데려오거나 멀리 떨어진 곳에서 일하도록 하고 관광을 활성화하는 데 깊은 관심을 갖고 있는 사람들이 많습니다.
Rügen Kleinbahn 광고
1892년, 뤼겐 지역 건축업자인 오네조르게(Ohnesorge)는 많은 청중 앞에서 "뤼겐 섬의 3차 철도에 대한 강의"를 했습니다. 그는 무엇보다도 "육로에서는 사실상 불가능한" 사탕무의 빠른 대량 운송을 보장하기 위해 뤼겐 철도 노선의 확장을 촉진합니다. 지역 마스터 빌더는 건설 및 운영 비용이 훨씬 저렴하기 때문에 협궤 철도를 옹호합니다.
협궤 철도는 소위 3차 또는 소형 철도에 속하며 일반적으로 표준궤 철도의 절반 정도입니다. 19세기 말에는 하르츠 산맥, 작센, 루르 지역 등 독일 전역에서 유행하게 되었습니다. 1892년에 통과된 프로이센 소형 철도법도 이에 기여했습니다. 새로운 법은 3차 철도 건설을 위한 단순화된 기술 요구 사항과 재정적 지원을 제공합니다.
"Racing Roland"를 향해 나아가세요
협궤 철도는 Putbus와 Göhren 사이의 24.2km 노선을 운행합니다.Ohnesorge의 구애는 성공적이었습니다. 1890년에 설립된 Rügensche Kleinbahn-Aktiengesellschaft(줄여서 RüKB)는 섬에 선로 폭이 750mm인 협궤 철도를 위한 광범위한 노선 네트워크를 구축하기로 결정했습니다. Stettin에 본사를 둔 Lenz &Co. 건설 및 운영관리를 맡는다. 1895년에는 역시 러시아에서 고용된 건설 노동자들이 푸트부스(Putbus)에서 10.8km 떨어진 신흥 해변 휴양지인 빈츠(Binz)까지 첫 번째 경로를 건설했습니다.
단단한 벤치와 외부 변소 - 오늘날의 기준으로 볼 때 Rügen Kleinbahn은 그다지 편안함을 제공하지 않습니다. 그러나 이 철도는 유명한 이탈리아 서사시의 이름을 따서 대략적으로 명명되었기 때문에 "Racing Roland"의 처녀 항해를 손상시키지는 않습니다. 1895년 7월 21일, 증기 기관차는 푸트부스(Putbus)에서 빈츠-오스트(Binz-Ost)까지 처음으로 끝없이 펼쳐진 들판과 초원을 통과했습니다. 유유열차를 '레이센더 롤랜드'라고 부르는 이유는 불분명합니다.
Rügen의 철도망은 빠르게 성장하고 있습니다
Rügen의 그림책 풍경:"Racing Roland"(1995)를 통해 전력을 다해 보세요.1년 후, Sellin과 Altefaehr로 가는 철도 노선이 이미 완성되었습니다. 몇 년 안에 Rügensche Kleinbahn-Aktiengesellschaft는 노선 네트워크를 97.3km로 확장하여 Altefaehr, Stralsund, Göhren, Altenkirchen, Bergen 및 Kap Arkona 역을 서로 연결했습니다. "사탕무 교통"뿐만 아니라 관광, 특히 뤼겐(Rügen) 동부 해안의 관광 산업도 예상치 못한 호황을 누리고 있습니다. 1901년부터 1916년 사이에는 "극장 열차"가 빈츠와 푸트부스 사이를 운행하여 해수욕장에서 극장으로 손님을 데려왔습니다.
협궤철도의 쇠퇴
이제 향수를 불러일으키는 증기 기관차와 마차가 관광객을 섬 전역으로 몰고 갑니다.1920년대부터 점점 더 많은 트럭, 버스, 소형 자동차가 포장 도로를 채우게 되면서 협궤 철도는 운송 수단으로서 덜 중요해졌습니다. 특히 1960년대 후반에는 뤼겐(Rügen) 구간을 포함하여 이전 노선의 많은 구간이 폐쇄되었습니다.
독일에 마지막으로 남은 포메라니안 협궤 철도는 2008년부터 Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH에 의해 Rügensche BäderBahn이라는 이름으로 운영되었습니다. 현재는 이전 노선망 중 24.1km만 남아 있습니다. 그러나 "Racing Roland"는 여전히 숨이 차고 헐떡거립니다. 시속 최대 30km의 속도로 라우터바흐에서 Putbus, Binz, Sellin 및 Baabe를 거쳐 Göhren까지 매 2시간마다 이동합니다. 철도 노선은 오랫동안 화물 운송에 사용되지 않았지만 향수를 불러일으키는 증기 기관차와 마차가 있는 순수한 관광 명소로 사용되었습니다.
