킬 운하의 건설은 획기적인 사건일 뿐만 아니라 1895년의 개통 역시 최고의 사건입니다. 카이저 빌헬름 2세는 독일 제국의 명망 높은 프로젝트를 축하하기를 바랍니다.

1895년 6월 19일 함부르크에서 시작되는 3일간의 백만 달러 규모의 축제는 국가 비용으로 진행됩니다. 시청에서 축하 식사를 마친 후, 우리는 커피 한 잔을 마시기 위해 알스터로 이동합니다. 이를 위해 1,600명의 초대 손님을 수용할 수 있는 6,000㎡의 섬이 760개의 기둥 위에 건설될 예정이다. 그런 다음 제국 요트 "Hohenzollern"을 타고 Brunsbüttel 방향으로 출발하기 위해 항구 방향으로 이동합니다. 새로운 갑문을 통과한 후 요트는 계속해서 킬로 향하고, 이어서 왕자, 왕자, 러시아 차르가 탑승한 23척의 선박이 행렬을 이룹니다. 통과하는 데 8시간 30분이 소요됩니다.

3일 파티 비용은 170만 독일 마르크

실제 개장은 1895년 6월 21일 킬에서 이루어졌습니다. 화환과 깃발로 장식된 홀테나우의 박람회장에는 5,000명의 손님을 수용할 수 있는 두 개의 대형 관람석이 있습니다. 역사적인 제복을 입은 군인들이 경비를 서고 있습니다. 또한 황제를 위해 특별히 제작된 부두, 호텔 선박, 받침대, 정원, 범선 모양의 여관도 있습니다.

요트, 장미, 대포 발사:카이저 빌헬름 2세가 찢습니다

의무적인 망치와 대포 타격으로 종석을 놓은 후, 120,000송이 이상의 장미로 장식된 100미터 길이의 테이블에 약 1,000명의 귀족 손님들이 모이는 호화로운 연회가 열립니다. 이 프로그램 항목만으로도 100,000 라이히스마르크가 소모되었습니다. 물 위에서의 축제 행렬은 국영 요트, 전쟁, 여객선과 함께 이어집니다. 역사상 최초의 무성영화 중 하나가 그 광경을 포착했습니다. 3일간의 개막 축제에는 Wilhelmine 납세자에게 170만 독일 마르크가 소요됩니다. 그러나 젊은 카이저 빌헬름 2세에게는 그만한 가치가 있습니다. 결국, 인공 수로 덕분에 그의 함대는 북해와 발트해 사이를 빠르게 통과할 수 있었습니다.

NOK:상업 및 군사 목적을 위한 채널

킬 운하의 전신은 덴마크 왕 크리스티안 7세가 1777년부터 1784년까지 건설한 슐레스비히-홀슈타인 운하입니다. 1853년에 아이더 운하로 이름이 변경된 이 수로는 킬에서 시작하여 렌츠부르크 근처의 아이더 강으로 흘러갑니다. 퇴닝(Tönning) 근처의 북해. 그러나 북해에서 발트해까지, 아이더 해와 바덴 해를 거쳐 여행하는 데는 여전히 며칠이 걸렸습니다.

킬 운하는 20세기에 건설되었습니다.

새로운 운하를 건설하는 이유는 군사 전략적 고려 사항입니다. 슐레스비히-홀슈타인 운하는 오랫동안 독일 군함에 비해 너무 작아 확장이 불가능한 것으로 간주되었습니다. 독일-덴마크 전쟁이 막 시작된 ​​1864년 초, 프로이센 총리 오토 폰 비스마르크는 북해와 발트해 사이에 새로운 수로를 설계하도록 명령했습니다. 독일 함대는 "덴마크 함포 아래를 통과할 필요 없이 언제든지 발트해에서 북해로 이동"하는 것이 가능해야 합니다.

그러나 독일제국이 건국된 이후인 1878년이 되어서야 계획이 더욱 구체화되었습니다. "Kanalström"이라는 별명을 가진 함부르크 선주이자 사업가인 Hermann Dahlström은 제국 정부에 다음과 같은 요소를 결합한 운하 건설 개념을 제시했습니다. 상업적, 군사적 이익. 운하는 Kiel Fjord를 Brunsbüttel 근처의 Elbe와 연결하고 이전 운하와 마찬가지로 기존 수로를 사용하도록 설계되었습니다. 카이저 빌헬름 나는 곧 새로운 운하를 건설하라는 영감을 받았습니다.

1887년 초석을 놓는 장엄

1887년 6월 3일, 빌헬름 1세(Kaiser Wilhelm I)는 킬(Kiel)의 홀테나우(Holtenau) 지역에 화려하게 초석을 놓았습니다. 1,000명의 귀빈과 배들의 행렬이 펼쳐지는 인상적인 배경 앞에서 군주는 망치로 돌을 여러 번 쳤습니다. 축하 행사는 이틀 동안 지속되었습니다. 다음 8년은 덜 활력이 넘칩니다. 8,000명 이상의 근로자가 야심찬 건설 계획을 실현하기 위해 하루 10시간, 시간당 30페니그를 받고 일합니다.

운하 건설 중에 수백만 입방미터의 흙이 이동됩니다

굴삭기나 손으로 굴착한 흙의 양은 8천만 입방미터가 넘습니다. 제방이 강화되고 Brunsbüttel과 Kiel-Holtenau의 끝 지점에 거대한 수문 시스템이 건설되어 썰물과 흐름으로 인한 수위 변동으로부터 운하를 보호합니다. 건설현장 근로자들이 비계에서 떨어지거나 낙하물에 의해 사망하는 사고가 자주 발생합니다. 콜레라는 노동자들 사이에서 발생하지만 비교적 빨리 억제될 수 있습니다.

8년 안에 킬 운하는 길이 98.65km, 폭 67m, 깊이 9m의 수로가 될 것입니다. 이 거대한 건물은 1억 5600만 마르크의 금 마르크를 소비했고, 카이저 빌헬름 2세는 이를 조달하기 위해 소급하여 스파클링 와인세를 도입했습니다.

운하 건설은 이전 운하보다 슐레스비히-홀슈타인의 풍경을 훨씬 더 변화시키고 있습니다. 농장과 마을을 이전해야 합니다. Rendsburg 근처의 Sehestedt와 같은 지방자치단체는 두 동강이 나고 농장도 폐쇄되고 있습니다.

거대한 축하 - "카이저 빌헬름 운하"

빌헬름 황제(Kaiser Wilhelm)는 운하가 완성되는 것을 보지 못하고 죽었습니다. 대신 1895년 6월 21일 운하를 개통한 사람은 그의 손자 카이저 빌헬름 2세였습니다. 그는 아마도 열정적으로 이것을 할 것입니다. 왜냐하면 제국 해군은 독일 제국이 국제적인 인정을 받기 위해 노력하는 그의 "가장 좋아하는 장난감"이기 때문입니다. 킬 운하라는 이름은 1895년까지의 모든 문서에서 찾을 수 있습니다. 그러나 운하가 명명되었을 때 카이저 빌헬름 2세는 아마도 자발적으로 그리고 스스로 주도하여 건물에 "카이저 빌헬름 운하"라는 이름을 부여했습니다.

지속적인 확장

국제적으로 "킬 운하"로 알려진 운하의 정규 운영은 1895년 7월 1일에 시작됩니다. 그러나 기술의 발전과 주력선의 도입으로 인해 수로가 너무 작아서 수로가 너무 작다는 사실이 곧 명백해졌습니다. 다시 확장됩니다. 1907년부터 1914년까지 운하는 처음으로 확장되었습니다. 운하는 폭 102.5m, 깊이 11m이다. 새로운 다리와 자물쇠가 추가되었습니다.

연합군의 압력을 받아 킬 운하로 복귀

제1차 세계대전과 제2차 세계대전과 임시 경제 위기 동안 운하는 파손되었습니다. 1948년 연합군은 카이저 빌헬름 운하를 킬 운하로 이름을 바꾸도록 명령했습니다. 전후 기간 동안 몇 차례의 안전 작업을 거친 후 1965년에 또 다른 확장 단계가 시작되었습니다. Sehestedt 근처의 Brunsbüttel과 Königsfoerder Weiche 사이 구간이 162m로 확장되었습니다. 추가 현대화 작업은 2001년까지 이어집니다. 그러나 미래 화물선 세대가 운하를 통과할 수 있도록 하려면 추가 확장이 필요합니다. 새로운 수문은 이미 건설 중이며 페어웨이는 확장될 예정입니다.

중요한 운송 경로 및 관광 자석

오늘날 킬 운하는 세계에서 가장 바쁜 인공 해상 운송로입니다. 피크 시간대에는 매년 약 30,000대의 화물선과 유람선이 이곳을 통과하지만 그 수가 급격히 감소하고 있습니다. 자연과 가까운 자전거 도로와 보행자 도로, 광범위한 페리 서비스와 인상적인 다리 덕분에 관광객과 당일치기 여행자들도 물가로 끌려가며 인기 있는 목적지입니다.