MSC 조이:컨테이너계 거대 기업에서 사고까지

2015년 8월 2일 함부르크에서 열린 세례식에서 "MSC Zoe"는 당시 세계 최대 컨테이너선으로 기념되었습니다. 하지만 크기가 문제가 됩니다. 2019년 1월 2일에 이 거인이 추락하여 심각한 결과를 초래했습니다.

거인의 도착을 따르기 위해 2015년 8월 1일 수백 명의 구경꾼이 함부르크 항구에 모였습니다. "MSC 조이(Zoe)"가 끌어당겨 진수하고 선박 애호가들과 함께 보트가 화물선으로 향합니다. 당시 세계 최대 컨테이너선이었으며, 얼마 후 유로게이트 컨테이너 터미널에 정박했다. 길이 395.4미터, 표준 컨테이너 19,224개(TEU)를 운반할 수 있는 MSC의 소위 올림픽급 화물선 중 세 번째 대형 화물선은 앞으로 파나마 국기를 게양할 예정입니다.

자매선인 MSC 오스카, MSC 올리버와 마찬가지로 지난 1월 함부르크항에 입항한 중국 해운회사의 CSCL 글로브와 자매선보다 길이가 몇 미터 짧다. 그러나 MSC 선박은 약 200개의 컨테이너를 더 운송할 수 있습니다. 2015년 8월 2일에는 대모 앞에서 의무적으로 샴페인 병을 들고 1억 4천만 달러 규모의 거대 컨테이너 회사에 세례식을 거행하는 의식이 이어졌습니다. 이 이름은 회사 창립자이자 MSC CEO인 Gianluigi Aponte의 손녀인 당시 4세의 Zoe Vago에서 따왔습니다. 다음날 저녁, "MSC 조이"는 한자동맹 도시를 떠나 일상생활을 시작합니다.

데이터의 "MSC Zoe"

건축연도 :2015
선박 유형 :컨테이너선
전체 길이 :395.4미터
너비 :59미터
톤수: 193,000
용량: 표준 컨테이너 19,224개(TEU)
초안: 16미터
속도: 22.8노트
깃발: 파나마
모항: 파나마
소유자: MSC
"MSC Zoe"는 올림픽급 MSC 컨테이너선에 속합니다. 이 시리즈의 선박 6척은 2014년과 2015년에 인도되었습니다. 적재 용량이 19,224TEU에 달하는 이 선박은 세계에서 가장 큰 컨테이너 선박 중 하나입니다.

환경 협회는 위험을 경고합니다

한편, 몇몇 주요 환경단체들은 점점 커지는 초대형 컨테이너선으로 인한 사고 위험을 경고하고 있다. WWF, BUND 및 NABU의 공동 성명에서는 "선박이 있으면 위험이 증가합니다"라고 말합니다. 환경단체들은 상대적으로 좁은 엘베강 준설 작업이 대형 선박의 바람과 조류에 대한 취약성은 물론 기술적 결함과 항해 오류까지 바꾸지 못했다고 비판했다. 그러나 함부르크에서 반복적으로 개최되는 대형 컨테이너 선박 기념 행사에서는 위험에 대한 논의가 이루어지지 않았습니다. BUND 함부르크의 만프레드 브라쉬(Manfred Braasch)는 "사람들은 장래에 대형 컨테이너선이 함부르크 항구에 접근할 수 있다는 것을 보여주기 위해 쇠지렛대를 사용하려고 노력하고 있습니다"라고 말했습니다.

세계 최대 컨테이너선 타이틀이 빠르게 사라졌다

그러나 해운 거대 기업이 제기하는 위험은 엘베강에만 관련된 것이 아닙니다. 넓은 바다에서는 무엇보다 바람과 날씨가 우세합니다. 따라서 "MSC Zoe"호는 곧 세계 최대 컨테이너선이라는 타이틀을 포기해야 합니다. 몇 년 후 "MSC Gülsün" 및 "HMM Algericas"와 같은 Megamax급 선박은 각각 최대 23,500개 및 23,964개의 표준 컨테이너를 탑재하고 이동 중입니다. 길이 400미터의 "에버 에이스"는 현재 세계에서 가장 큰 컨테이너선입니다. "MSC Zoe"는 2019년에도 여전히 헤드라인을 장악하고 있습니다.

폭풍 속의 "MSC Zoe":수백 개의 컨테이너가 배 밖으로 나갔습니다

화물선은 2019년 1월 2일에 거친 바다에 부딪혔을 때 포르투갈에서 브레머하펜으로 가던 중이었고 화물의 일부를 잃었습니다. 처음에는 컨테이너 30개가 바다 밖으로 나갔다는 이야기가 있었습니다. 그러나 배송업체는 신속하게 번호를 상향 조정해야 합니다. 위험물이 담긴 컨테이너 최소 1개를 포함해 최대 270개의 컨테이너가 북해에 떨어졌습니다. 내부:플라스틱 제조에 사용되는 위험한 디벤조일 퍼옥사이드.

CCME는 Cuxhaven의 운영을 인수합니다. 컨테이너는 네덜란드 해안에서 발견되어 Terschelling 및 Vlieland 섬을 향해 표류하고 있습니다. 석유 감시 항공기, Bundeswehr 헬리콥터, 부표 입찰 및 다목적 선박 "Neuwerk"가 컨테이너를 찾아 회수하기 위해 Borkum 북서쪽 작전 지역으로 이동합니다.

배송업체가 다시 정정해야 합니다

그러나 적용이 매우 어려운 것으로 나타났습니다. 사고가 발생한 지 일주일이 지났지만, 독일 해역에서는 단 하나의 강철 컨테이너도 건져내지 못했습니다. MSC 해운 회사가 의뢰한 구조 회사는 화물을 구조하는 데 6개월은 아니더라도 3개월이 걸릴 것으로 추정하고 있으며, 컨테이너가 북해에 떨어져 개별 부품으로 해변에 운반될 때 컨테이너가 모두 폭발할 가능성이 가장 높다고 가정합니다. 에게. 해운회사는 분실된 화물에 대한 정보를 다시 정정해야 합니다. 최소 340개의 컨테이너가 물에 빠졌습니다.

위험한 표류 화물:냉장고, 위험물, 미세플라스틱

화물은 전체 및 부분적으로 육지로 이동합니다. 냉장고, 텔레비전, 자전거 판금, 의류 및 플라스틱 꽃이 프리지아 동부와 네덜란드 섬의 해변에 몇 주 동안 매일 나타나고 나중에는 본토에도 나타납니다. 수백 명의 소방관, 제방 보호 직원, 그리고 자원봉사자들도 해변에서 쓰레기를 수거하기 위해 계속해서 나갑니다. 특히 보르쿰(Borkum) 섬에는 해결해야 할 다른 문제가 있습니다. 이전에 독성 디벤조일 퍼옥사이드가 들어 있던 빈 자루가 해변으로 떠내려가는 것입니다. 바다에 방치된 위험물에서 발생할 수 있는 위험에 대한 불안감이 섬 주민들 사이에 퍼지고 있습니다. 위험물 용기에는 과산화물 외에도 환경에 유해한 가소제인 디사이클로헥실 프탈레이트도 적재되었습니다. 이것은 이제 섬에서 미세플라스틱으로 씻겨 나가고 있습니다. 작은 과립 입자는 회수하기 어렵고 생분해되지도 않으며, 그린피스에 따르면 다양한 수생 생물에 장기적인 피해를 입히고 인간의 건강도 위험에 빠뜨립니다. 약 1,500kg의 리튬 이온 배터리를 담은 두 번째 위험물 컨테이너도 현재 실종 상태입니다.

MSC 조이호 사고의 원인은 무엇인가요?

연안 주민들과 어부들이 걱정하는 가운데 해변 청소와 음파탐지기 보트가 바다 속 유실된 컨테이너 수색을 계속하는 가운데, 사고 원인 찾기도 시작된다. 선박이 잘못 적재되었습니까? 컨테이너가 적절하게 고정되지 않았습니까? 폭풍과 거친 바다로 인해 거대한 배가 굴러가기 시작한 걸까요? "MSC Zoe"가 해안 근처에서 잠시 좌초되었고 진동으로 인해 컨테이너가 미끄러졌습니까? 조사는 여러 수준에서 수행됩니다. 함부르크 소재 연방해사사고조사국(BSU), 네덜란드 안전 당국 OVV, "MSC 조이(MSC Zoe)" 돛을 달고 있는 파나마 당국이 조사를 진행 중이다.

정치적 요구도 빠르게 제기된다. 예를 들어, 니더작센의 환경부 장관 Olaf Lies(SPD)는 앞으로 위험물 컨테이너에 추적 송신기가 장착되기를 원합니다. 또한, 향후 연안 인근 대형 컨테이너선의 사고를 예방하기 위해서는 항로 규제 강화에 대한 국제적 검토가 필요하다. 연방 의회는 또한 위험물을 탑재한 화물선에 대해 보다 엄격한 규정을 요구하고 있습니다.

2019년 가을부터 컨테이너 검색이 중단됩니다

몇 달에 걸친 수색 동안 모든 컨테이너를 추적하고 회수할 수 있는 것은 결코 아닙니다. 2019년 9월 WSA(Emden Waterways and Shipping Authority)에 따르면 니더작센 해안에 있는 것으로 의심되는 컨테이너 85개 중 약 4분의 1이 영원히 해저에 조각난 상태로 남아 있을 것이라고 합니다. 당시 헬무트 올토프(Helmut Olthoff) 관리는 “이제 우리는 건초 더미에서 바늘만 찾을 뿐”이라고 말했다. 검색이 중지되었습니다. "이 모든 것이 매우 불만족스럽습니다. 하지만 이제 우리는 이를 감수해야 합니다"라고 Olthoff는 말했습니다. 독일 측의 다른 인양 작업도 그해 11월 완료될 것으로 예상되며, 배송과 관련된 모든 장애물이 제거되었습니다.

네덜란드인들은 그렇게 쉽게 포기하고 싶지 않고 한동안 잃어버린 화물을 계속해서 찾고 있다. 하지만 여기에서도 배 밖으로 던져진 화물의 약 3분의 1은 결국 회수되지 못하고 아마도 오랫동안 해저에 남아 있을 것입니다.

1년이 지나도 여전히 트리거가 불분명함

컨테이너의 질량이 감소한 정확한 이유는 오랫동안 불분명합니다. 2019년 12월 독일과 네덜란드 당국은 사고에 대한 중간 보고서를 발표했습니다. 짧은 기간 내에 두 가지 개별 사건이 명확하게 확인되었습니다. Ameland와 Borkum에서 컨테이너가 손실된 것입니다. 컨테이너 8,062개 중 총 342개가 하선되었습니다. 선상에 남아 있던 다른 1,047명이 손상되었습니다. "MSC Zoe"의 승무원은 선박이 폭풍에 크게 굴러간 후 처음으로 화물 손실을 발견하고 손상을 확인했으며 그 동안 선박은 항해를 계속했습니다. 그 직후 화물선은 다시 굴러갔고, Borkum 북쪽에서는 더 많은 컨테이너가 바다로 떨어졌습니다. 선원들은 교통 통제 센터인 독일 빅 트래픽(German Big Traffic)에 통보하고 감속된 속도로 브레머하펜(Bremerhaven)으로 항로를 설정했으며 선박은 1월 3일 정박했습니다.

기국인 파나마는 사고 원인에 대한 추가 조사를 맡게 됐다. 독일과 네덜란드는 해안 국가에 참가하는 것으로 간주됩니다.

최종 보고서:스크롤 시 크기 문제

사고가 발생한 지 1년 반이 지나 마침내 최종 보고서가 나왔습니다. 전문가들은 선박이 흔들리기 시작했고 화물이 법적 요구 사항에 따라 고정되었음을 다시 한 번 확인했습니다. 그럼 문제는 어디에 있었나요? 한때 세계에서 가장 큰 컨테이너 선박으로 유명했던 화물선의 크기 때문이었습니다. 이 크기의 선박은 "매우 높은 안정성을 가지며 이는 화물이 굴러갈 때 화물에 매우 부정적인 영향을 미칩니다"라고 Ulf Kaspera 이사는 설명합니다. 연방 해상사고 조사국 소속. 기울어진 위치에서는 매우 빠르게 다시 세워질 수 있습니다. 비록 "무서운 가속력이 하중에 작용하는" 효과가 있기는 하지만 말입니다. 선박 안전에 대한 국제 규정이 이 문제를 고려할 때까지 미래에 위험을 고려해야 하는 현상입니다.

"MSC Zoe"가 2주 만에 다시 방송됩니다

"MSC Zoe" 자체는 중대한 사건 이후에 변경되었습니다. 사고 발생 2주 만에 교통 및 선박 안전 책임 무역 협회로부터 교통 안전 판정을 받고 2019년 1월 17일 다시 출항했습니다.

해운회사 MSC

제네바에 본사를 둔 지중해 해운 회사(MSC)는 현재 덴마크 머스크 그룹에 이어 세계에서 두 번째로 큰 컨테이너 해운 회사입니다. 1970년 이탈리아 나폴리 만 소렌토 지역 출신의 선장인 잔루이지 아폰테(Gianluigi Aponte)가 설립했으며, 현재도 그룹을 이끌고 있습니다. MSC는 그의 아들 Diego Aponte가 관리합니다. 나폴리에 본사를 둔 크루즈 라인 MSC Cruises도 MSC 그룹에 속해 있습니다. 이 회사는 전 세계적으로 약 400개의 지점을 보유하고 있으며 30,000명 이상의 직원을 고용하고 있습니다. (2021년 12월 기준)