에스헤데 ICE 사고:재앙과 그 결과

1998년 6월 3일, 현재까지 연방 공화국에서 최악의 열차 사고가 Eschede에서 발생하여 101명이 사망하고 105명이 부상을 입었습니다. 재앙의 재구성 - 당시 책임자들이 오늘날 자신의 행동을 어떻게 평가하는지.

ICE 884 "Wilhelm Conrad Roentgen"은 6월 3일 아침 뮌헨에서 출발합니다. 오전 10시 30분경, 기차는 예정대로 하노버에 마지막으로 정차합니다. 인터시티 익스프레스가 이번 수요일 오전 10시 33분 함부르크로 출발할 때 기차에는 거의 300명 정도가 타고 있었습니다. 25분 후, Celle 지역 마을에서 멀지 않은 곳에서 첫 번째 차량의 세 번째 축에 있는 휠 타이어가 시속 200km의 속도로 파손되었습니다.

깨진 휠 타이어는 파괴적인 연쇄 반응을 유발합니다

이 철제 고리는 자동차의 고무 타이어처럼 바퀴 위로 당겨져 있습니다. 운전 편의성을 높이고 유지 관리 비용을 낮게 유지해야 합니다. 200km/h의 속도로 바퀴 타이어가 부러진 후, 연철 합금은 몇 초 만에 바퀴에서 풀려 고속 열차의 바닥을 뚫고 객차 내부로 뚫고 들어가 열 사이에 끼였습니다. 좌석과 캐리지의 회전 프레임. 부러지고 구부러진 금속 고리의 한쪽 끝이 열차 밑면에서 튀어나와 선로 바닥에 반복적으로 부딪힙니다. 금속은 이미 56.4km 떨어진 콘크리트 침목에 뚜렷한 흔적을 남기고 있습니다.

Eschede 직전에 승객들은 ICE에서 웅웅거리는 소리를 듣습니다.

사고 후 생존자들은 다리에 부딪히기 전 계속해서 웅웅거리는 소리를 느꼈다고 말했습니다. 기차가 마침내 다리 전 약 200m 지점에서 두 개의 스위치 중 첫 번째 스위치를 통과할 때, 여전히 쐐기 모양으로 고정되어 있는 휠 타이어가 스위치의 일부를 침목에서 찢어집니다. 그것은 마차를 뚫고 선로에서 들어 올립니다. 두 번째 점 세트와의 충돌로 인해 점들이 바뀌고 마차의 뒷부분이 사이딩으로 경주합니다. 마차는 빠른 속도로 회전하다가 마침내 선로에서 뛰어내립니다. 이 시점에서 마차는 선로를 가로지르는 도로 교량 바로 앞에 있습니다.

잔해더미로 변한 급행열차

회전한 차량의 끝 부분이 콘크리트 다리 기둥에 부딪혀 붕괴되었습니다. 네 번째 마차는 무너지는 다리 아래를 뚫고 마침내 선로 오른쪽 제방에 착륙하는 동안 다섯 번째 마차는 무너지는 다리 옆에 묻혀 있습니다. 다음 마차들은 아코디언처럼 함께 밀립니다. ICE 884는 다리가 무너진 지 불과 3.6초 만에 그 자리에 서 있다. Deutsche Bahn의 최첨단 기함은 치명적인 잔해 더미가 되었습니다. Eschede의 ICE 사고는 여전히 고속 열차와 관련된 세계 최악의 사고 중 하나입니다.

사고 현장에 가장 먼저 도착한 에스헤데 주민들

사고 현장에 가장 먼저 도착한 것은 재난의 소음에 놀란 지역 주민들이다. 나중에 한 지역 주민은 이 소음에 대해 “멀리 떨어진 곳에서 트럭이 돌을 던지는 듯한 소리가 났다”고 설명했다. 사고가 발생한 지 10분 후, 응급 구조대가 주요 경보를 울렸습니다. 연방 국경 경찰과 독일 적십자 의료 기관에 경고가 전달되었습니다.

앞으로 120분 안에 절박한 구조 작전이 시작됩니다. 항공 구급차 서비스가 요청되고 기술 구호 조직이 호출됩니다. Celle 지역에서 재난 경보가 발령됩니다. 첼레병원 응급의사를 모집합니다. 그날 우연히 하노버 의과대학에서 열린 외상외과 의사 회의에 참석하고 있던 동료들이 나중에 그들을 돕기 위해 왔습니다.

큰 알람:잠시 후 1,000명의 도우미가 현장에 도착

영국군은 구조를 돕기 위해 인근 막사에서 올라옵니다. 사상자 수거 지점 2곳이 설치됩니다. 오후 1시쯤에는 구조된 중상자들은 모두 후송됐다. 현재 사고 현장에는 이미 1000명이 넘는 구조요원이 머물고 있다. 돌이켜보면 구조 여건은 양호한 것으로 전해진다. 밝고 공간적 조건이 구조 헬리콥터와 중장비 복구 장비를 사용하기에 충분한 공간을 제공합니다. 수술 후 응급 의사 중 한 명은 "우리는 단 한 명의 생명도 구할 수 없었습니다"라고 요약했습니다. 그럼에도 불구하고 사망자 수는 계속 늘어나고 있다. 이번 주말까지 98구의 시신이 수습되었습니다.

생존자를 찾을 희망이 희미해지고 있습니다

총 2000여 명의 도우미들이 사고 현장에서 3일 밤낮으로 끈질기게 일할 예정이다. 그러나 재난이 발생한 첫날 밤 이미 잔해 속에서 생존자를 구출할 희망은 거의 없습니다. 임무는 죽은자를 복구하는 데 점점 더 중점을 두고 있습니다. 시체개는 신체 부위를 찾도록 설계되었습니다. 120명의 법의학 전문가로 구성된 팀은 몇 주 동안 신체 부위를 분류하고 피해자의 신원을 확인하느라 바빴습니다.

구조 및 단서 찾기:도우미와 조사자를 위한 퍼즐

동시에 도우미들은 실제로 기차에 누가 타고 있었는지 알아보기 위해 지갑이나 수첩 등 개인 물품을 찾고 있다. 검찰청, 경찰, 연방철도청 직원들이 조사에 착수합니다. 사고 발생 후 우선 사고 원인이 추측된다. 역시 사망한 신호요원 2명은 급행열차가 돌진하는 교량에 차를 주차했다. 충돌 후 기차와 다리의 잔해에서 자동차가 발견되었습니다. 선로 위의 자동차가 ICE를 탈선시켰나요? 실제로 재난의 첫 번째 징후는 사고 현장에서 약 6km 떨어진 곳에서 이미 발견될 수 있습니다.

Eschede에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 재앙이 다가오고 있습니다

55.1km 지점에서 콘크리트 침목에 길이 약 20cm, 깊이 약 4cm의 홈이 재난을 촉발한 휠 타이어가 파손된 지점을 표시합니다. 사고 현장까지 이어지는 킬로미터 구간에서는 구부러진 바퀴 타이어의 하단이 반복적으로 땅에 부딪히는 등 침목의 손상이 눈에 띄었고 결국 도로 교량 직전 지점에서 참사가 발생했습니다.

치명적인 지연으로 인해 두 번째 ICE가 통과

ICE 884 "Wilhelm Conrad Roentgen"이 탈선하여 교량에 충돌하기 불과 2분 전에 ICE 787 "Werdenfelser Land"가 사고 현장을 반대 방향으로 통과했습니다. 함부르크에서 출발하는 ICE 787편은 예정보다 1분 앞서 운행하는 반면, 사고열차는 1분 늦었다. 시간표에 따르면 두 고속열차는 에스헤데 사고 현장에서 만났을 것이다. 이 작은 시간 엄수만 아니었다면 재앙의 규모는 훨씬 더 커졌을 것입니다.

긴급구조대원들의 스트레스와 고뇌의 세월

그러나 그럼에도 불구하고 사고 피해자와 그 가족을 감당할 수 없는 상황에 처하게 하는 것은 불행이며, 응급 서비스도 제공합니다. “처음에는 집에서 아이들을 아주 세게 껴안았고, 아내도 마찬가지였습니다.” 임무를 받은 후 얼마 지나지 않아 떨리는 목소리로 도우미가 말했습니다. "그런 다음 잠을 자려고 했지만 잠이 오지 않았습니다." 많은 사람들이 자신이 할 만큼 했는지 궁금해합니다. 그 결과 수면 장애, 불안, 우울증이 발생합니다.

사고의 이미지는 오늘날까지도 조력자들의 기억 속에 깊이 새겨져 있습니다. NDR 다큐멘터리 토크 형식 "Die Scar"에서 소방관 Michael Besoke는 "피해자를 찾을 때 다시 모든 마차를 통과했습니다"라고 회상합니다. 그는 현장의 첫 번째 도우미 중 한 명으로 사고 현장에서 불과 200m 떨어진 곳에 살고 있습니다. 그리고 그는 더 많은 희생자를 찾던 중 한 여성과 그녀의 아이를 만나게 됩니다. "그들은 이미 죽었습니다. 그 여자는 마차 부품들 사이에 끼여 있었습니다. 그리고 아이는 잘 모르겠습니다. 다른 칸이나 화장실에 있었습니다. 어쨌든 여자는 거기에 손을 뻗어 이 아이에게 손을 뻗었습니다." 이 사진이 계속 생각나네요."

"이 사고는 예방할 수 있었습니다"

Annette Angermann은 기차 사고로 오빠를 잃었습니다. 그녀는 오늘도 여전히 오빠와 함께 비디오를 시청합니다. 그 중 하나는 그녀에게 매우 특별한 의미가 있습니다. "내 동생이 Eschede에서 죽기 전에 움직이는 모습을 볼 수 있는 유일한 장소이기 때문입니다."라고 그녀는 말합니다. "이번 사고는 예방할 수 있었다고 믿기 때문에 사망했습니다. 그리고 사망자 101명은 살 수 있었을 것입니다."

형사사건 기각

첼레 사고 이후 4년 만에 열린 엔지니어 3명을 대상으로 한 형사 소송은 사고를 예방할 수 있었는지 여부를 밝히기 위한 것입니다. 혐의는 과실치사 101건, 과실치사 105건이다. 공동 원고 측 변호사인 라이너 글렌(Reiner Geulen)은 "피해자들은 피고인에 대한 무거운 형량에 우선적으로 관심을 두지 않는다"고 말했다. "그들은 Deutsche Bahn의 유죄를 입증하고 싶어합니다. Deutsche Bahn은 현재까지도 이를 인정하지 않고 있습니다."

이 과정의 핵심은 파손된 휠 타이어의 상태와 유지 관리입니다. 그러나 8개월 50일 이상의 재판 끝에 법원은 각각 10,000유로의 벌금을 지불하라는 소송을 기각했습니다. 검찰은 판결을 선호했지만, 사고는 설명할 수 없는 것으로 평가됐다. 피고인에 대한 심각한 유죄는 입증될 수 없습니다.

철도의 사과에는 15년이 필요하다

피해자와 가족들은 충격에 빠졌다. 웹의 수년간의 행동뿐만 아니라. 당시 Bahn 사장인 Johannes Ludewig는 사고 당일 저녁에 Eschede로 운전했습니다. 그러나 그에게서는 후회나 사과의 말조차 나오지 않는다. 사고 5주년이 되는 날, 10주년이 되는 날에도 도이치반 측은 사과가 없다. 일부 친척들에게는 슬픔이 분노로 변하기도 합니다. 철도의 행동은 유족들의 상처를 열어준다고 그들은 말한다. 가족 대변인 하인리히 뢰벤은 2008년 기념식에서 "화해와 화해의 기회가 주어졌습니다"라고 말했습니다.

재앙이 발생한 지 불과 15년 만에 Rüdiger Grube는 이전의 두 철도 사장이 스스로 할 수 없었던 일을 해내는 데 성공했습니다. 도이체반 당시 CEO는 2013년 기념식에서 "지금까지 발생한 인류의 고통에 대해 사과하고 싶다"고 말했다.

Ludewig가 포기합니다:"오늘은 다르게 할 것입니다"

그리고 당시 책임자들은 101명의 목숨을 앗아간 사고에 직면했을 때 어떻게 적절하게 행동해야 하는지에 대한 질문에 어떻게 대답했습니까? "당시 적용되었던 규칙이 따르지 않았습니까? 먼저 명확히해야합니다. 물론 많은 사람들이 기다릴 인내심이 없었습니다. "라고 전 Bahn 사장 Ludewig는 1998 년 철도의 침묵에 대해 설명합니다. "그것은 사과를 하면 법적인 의미에서도 유죄를 인정하는 것으로 해석될 수 있다는 하나의 법적 판단일 뿐입니다." 그러나 그는 또한 도덕적 수준을 보고 오늘날의 상황을 다르게 다룰 것입니다. "나는 철도가 이러한 도덕적 의미에서 일종의 책임을 가지고 있다고 믿습니다. 그것이 바로 사과가 필요한 이유 중 하나입니다. 그것은 분명히 중요한 것 중 하나입니다. 오늘은 그때와 다르게 행동할 것입니다."

Mehdorn은 Eschede 앞에서 냉정하고 거리를 유지합니다

Hartmut Mehdorn은 1999년 Ludewig의 뒤를 이어 Deutsche Bahn의 CEO가 되었습니다. 이제 그는 사고를 처리할 책임이 있으며 임기 동안 사과도 없을 것입니다. NDR TV에서 그는 2009년 철도청장직을 떠난 이후 처음으로 자신의 태도를 표현했습니다. "다른 사람의 고통에 공감하기가 어렵습니다. 매우 우울합니다. 의심의 여지가 없습니다."라고 그는 말합니다. 하지만 또한:"저에게는 감정적인 것과 업무적인 것을 분리해야 한다는 것이 항상 분명했습니다. 하지만 대기업을 책임질 때는 항상 그렇게 해야 합니다. 크고 작은 개인의 운명은 항상 있습니다. 아이들이 스스로 미쳐버리거나 잠을 못 이루지 않도록 해야 합니다."

오늘날의 관점에서 유족들의 분노와 사과의 필요성을 이해할 수 있었을까? "완전한 실패는 없었습니다. 사과가 립서비스로 도움이 된다면 그다지 가치가 없습니다. 사과는 마음에서 우러나와야 합니다."