출발 시간까지 빠른 속도로

함부르크 자동차 제조업체 Tempo-Werk의 역사는 1928년에 시작됩니다. 삼륜차 Hanseat는 특히 전후 기간에 인기가 있었습니다. 오늘도 몇 대의 차량이 도로에 있습니다.

요헨 램번드

함부르크 운전자가 세 바퀴가 달린 Tempo Hanseat를 가지고 소란을 일으킬 때 Kai-Uwe Wahl이 "우리도 그런 적이 있었죠" 또는 "그때는 그랬어요"라는 말을 자주 듣습니다. 그는 또한 비교적 어린 건축 연도로 사람들을 짜증나게하는 것을 즐깁니다. 왜냐하면 1기통 디젤 엔진과 배기량 454cm3에 10마력의 패널 밴이 1989년 제품이기 때문입니다. 그의 설명에 인도가 중요한 역할을 하는 이유는 자동차 제조업체인 Tempo-Werk의 활발한 역사 때문입니다. 90년 전에 시작됐다.

석탄 판매상에서 자동차 제조업체로

원래 회사 창립자들은 석탄 및 연료 거래에 적극적으로 참여했습니다. 보다 유망한 산업을 찾고 있던 Max Vidal과 그의 아들 Oscar는 성장하는 삼륜차 시장에서 금을 땄습니다. 배경:당시에는 바퀴가 4개 미만이고 배기량이 200cm3 미만인 차량은 세금 및 운전면허가 면제되었습니다.

처음에는 제작이 약간 "부드럽지 않게" 실행됩니다.

자동차 제조업체인 Vidal &Sohn은 1928년에 설립되었으며 나중에 Tempo-Werk가 추가되었습니다. 초기에는 Vidals의 생산이 여전히 "우르르"었고 첫 번째 차량에는 때때로 심각한 결함이 있었습니다. 그러나 영리하고 경험이 풍부한 디자이너 Otto Daus가 1929년에 합류하면서 이 젊은 회사는 정말 빠른 속도로 성장했습니다. 이 회사는 처음에는 몇 년 동안 Wandsbek 지역에 있었고 1934/1935년에는 함부르크-하르부르크의 더 큰 부지에 있었습니다. 세계에서 가장 많이 팔린 소형 트럭은 1930년대 Tempo에서 나왔습니다.

다양한 장비 변형 가능

Tempo 차량에는 모두 전륜 구동 장치가 있습니다. 따라서 구매자는 장비 변형을 선택할 때 상대적으로 자유로울 수 있습니다. 40년이 넘는 역사 동안 Tempo-Werk는 수많은 특수 차체를 제조해왔습니다. "템포는 측정하기 위해 만들어진다"고 그들은 말합니다. G1200 전지형 차량을 통해 Tempo는 해외에서도 군대가 관심을 갖는 차량을 생산합니다.

세 바퀴에 대한 추가 주의

Kai-Uwe Wahl은 클래식 자동차에 대한 관심을 설명하면서 "나에게 있어 Tempo의 특별한 점은 차량이 함부르크에서 생산되고 매우 드물다는 사실입니다."라고 말합니다. Wahl과 마찬가지로 Sven Thomsen도 1999년에 설립된 Tempo Club Germany에 참여하고 있습니다. 이곳에서 Tempo 팬들은 다양한 차량과 해당 차량의 특수 기능에 대한 정보를 교환할 수 있습니다. Thomsen은 1930년대 초부터 이러한 세발자전거를 운전하는 모든 운전자가 주의해야 할 조언을 가지고 있습니다. "코너를 돌기 전에 가속 페달에서 발을 떼십시오!" 그렇지 않으면 차가 전복되어 도랑에 빠질 위험이 있습니다.

튼튼한 자동차는 재건을 돕습니다

후속 모델에도 예비 부품을 더 이상 사용할 수 없기 때문에 Club 아카이브에는 예비 부품 카탈로그, 워크샵 매뉴얼, 작동 지침 및 기술 도면이 포함되어 있습니다. 클럽의 목적은 기억을 생생하게 유지하는 것이기도 합니다. Hanseat는 당시 특히 수요가 많았습니다. 자동차는 또한 "파괴할 수 없는" 것으로 간주되며 회고적으로 제2차 세계 대전 이후 재건의 엔진으로 불립니다. 영국이 생산 허가를 낸 후 Vidal &Sohn은 이미 1945년에 다시 차량을 생산하고 있습니다. 그러나 함부르크 사람들은 1948년 화폐 개혁 이후에야 성공의 길을 걷게 되었고 원자재 공급을 보장하는 유럽의 원조 프로그램 덕분에 성공을 거두었습니다. 한자 도시로 다시 배달되었습니다. 템포 공장에는 신규 인력이 많이 채용되고 생산량과 수요가 모두 증가하므로 생산 홀을 확장해야 합니다.

• 템포 클럽 독일
• 템포 모델

다용도

Hanseat(전쟁 전 삼륜차 A200 및 A400의 추가 개발) 외에도 4륜 Matador도 고객들로부터 호평을 받았습니다. 타이어 제조업체인 Phoenix나 머스타드 생산업체인 Kühne과 같은 유명 회사에서는 Tempo 자동차를 보유하고 있습니다. 자동차는 또한 이동 판매 스탠드로 중소기업이나 "플라잉 딜러"에게 인기가 있습니다. Tempo의 구급차, 견인 트럭, 거리 청소부, 연료 트럭 및 버스가 있으며 모두 기본 플랫폼을 기반으로 합니다. 가족들은 캠핑 장비를 갖춘 자동차에 만족합니다. 수출도 호황을 누리고 있다. 총 48개국이 주문 목록에 고객으로 등록되어 있습니다. Vidal &Sohn 회사는 성공의 물결을 타고 있습니다.

"템포, 템포, 세상이 비명을 지릅니다. 템포, 템포, 시간은 돈입니다. 템포 자동차가 없다면 경쟁업체가 당신을 이길 것입니다." Tempo-Werk 회사 슬로건

대기업을 상대로는 기회가 없습니다

그러나 경쟁업체는 반격을 가하고 있습니다. 1952년 초에 Tempo는 Matador를 위한 다른 엔진 제조업체를 찾아야 했습니다. 그때까지 VW는 자동차의 핵심을 전달할 것이지만 함부르크 회사의 성공을 계속 지원하고 싶지는 않습니다. 새로운 Wiking 모델은 속도에 있어 어느 정도 추진력을 제공하지만 민간 기업의 상황은 점점 더 어려워지고 있습니다. VW, Opel, Daimler 및 Ford와 같은 부활한 대형 자동차 그룹이 막대한 금액을 투자하고 있는 동안 Harburg의 개발은 조심스럽게 진행되고 있습니다. 파트너와 함께 회사를 확보하기 위해 Oscar Vidal은 1955년 2월 1일 Hannoversche Maschinenbau AG(Hanomag)에 지분 50%를 매각했습니다. 이는 한때 성공했던 Hanseat의 시대가 만료되었기 때문에 발생하는 것일 수도 있습니다. 세 바퀴는 더 이상 수요가 없습니다. 10만 부 이상 판매된 후 1956년에 독일에서의 판매가 중단되었습니다.

하노마그와 라인슈탈에게

Hanomag와의 협력은 처음에는 잘 진행되었지만 나중에 Hanoverians 자체가 문제에 빠졌습니다. 1958년 Essen의 Rheinische Stahlwerke AG가 Hanomag의 주식 대부분을 인수했습니다. 1년 후 Tempo와 Hanomag는 Rheinstahl Group으로 이동합니다. 1965년 Oscar Vidal은 Rheinstahl의 마지막 주식을 매각했습니다. Essen 그룹 내에서 Tempo는 Hanomag에 옵니다. Tempo 배달 밴은 "Harburger Transporter"로 더욱 개발되었습니다. 1966년부터 Tempo Matador의 전면에는 Rheinstahl-Hanomag 엠블럼도 부착되었습니다. 그때까지 독일에서는 정확히 277,281대의 Tempo 차량이 생산될 것입니다.

현재 다임러는 Tempo 지점에 거주하고 있습니다

1969년 Harburg의 Tempo 공장은 새로운 Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH의 일부가 되었으며, 이 회사는 1971년에 Daimler-Benz AG에 인수되었습니다. Mercedes는 1977/1978년까지 함부르크에서 "Harburger Transporter"를 제작했습니다. 그 후속 모델인 T1("Bremer Transporter")은 스타가 있는 "진짜" 차량입니다.

다임러 공장은 이제 전기 자동차용 드라이브 부품을 위한 첨단 기술을 갖춘 곳이 되었습니다. 또한 차축 및 차축 부품부터 스티어링 칼럼 및 경량 구조 부품, 배기가스 기술 부품에 이르기까지 다양한 전통적인 제품 분야가 있습니다. 모든 메르세데스-벤츠 자동차에는 하르부르크 공장의 제품이 하나 이상 설치됩니다.

Hanseat는 향후 38년 동안 인도에서 건설될 예정입니다.

Tempo 브랜드는 독일에서 더 이상 사용되지 않지만 여전히 살아 있습니다. 인도의 Bajaj-Tempo 회사는 1962년부터 2000년까지 라이센스를 받아 Tempo의 3륜 배송 밴을 제조했습니다. 카이-우웨 왈. 1989년형 자동차는 기술적으로 완벽하게 작동하며(최고 속도 50km/h) MOT도 갖추고 있습니다. Wahl은 일상 생활에서 그에게 특별한 보살핌을 제공하지 않습니다. "나는 내 차가 그 생명력을 보여주기를 바랍니다. 나는 과도하게 복원된 차를 소유하고 싶어하는 사람이 아닙니다."