함부르크의 지하철은 어떻게 진행됐나

1912년 2월 15일, 함부르크에서 최초의 지하철 노선이 개통되었습니다. 이는 단 6년의 건설 끝에 기술적 걸작을 이룬 것입니다. 성공 스토리는 말 그대로 진행됩니다.

작성자:Irene Altenmüller, NDR.de

"우리 햄버거 사람들은 항상 결정을 빨리 내리는 것은 아니지만, 우리가 처리하는 일은 무엇이든 좋은 결과를 가져오는 경향이 있습니다. 고가 철도는 모든 햄버거 사람들을 위해 만들어졌으며 모두에게 혜택을 주어야 합니다." 함부르크의 초대 시장인 요한 하인리히 부르차르트(Johann Heinrich Burchard)는 1912년 2월 15일 한자 도시의 첫 지하철 노선이 개통되었을 때 자랑스럽고 만족했습니다. 최신 기술 성과는 성장하는 도시의 많은 교통 문제를 해결할 뿐만 아니라, 시민:함부르크는 베를린 다음으로 독일에서 고가철도와 지하철을 갖춘 두 번째 도시입니다. 이제 이미 지하철이 있는 런던, 파리, 뉴욕과 같은 대도시와 대열을 이루고 있습니다.

58개의 고가교, 교량 및 터널, 건설 기간 6년

첫 번째 섹션은 Barmbek과 Rathausmarkt를 연결하며 처음에는 2주 무료 평가판으로 실행됩니다. 3월 1일부터 새로운 고가철도가 공식적으로 운행을 시작합니다. 링 라인으로 배치된 경로의 다른 구간은 짧은 간격으로 개통됩니다. 1912년 5월 10일에 Barmbek - Kellinghusenstraße 구간이 운행되고, 5월 25일에 Kellinghusenstraße와 Millerntor 사이의 구간(현재:St. Pauli) 그리고 6월 29일에는 Millerntor와 Rathausmarkt 사이의 마지막 구간인 순환선이 이제 폐쇄되었습니다. Barmbek에서 도심, 항구, Eimsbüttel 및 Eppendorf를 경유하는 순환 노선에는 23개의 정류장이 있으며 58개의 다리, 터널 및 고가교를 통과합니다. 고가 철도를 위해 특별히 건설된 Barmbek의 발전소는 필요한 전기 에너지를 공급합니다.

10페니히에 5개 스테이션, 어린이는 정가 지불

소위 목재 등급이라고 불리는 3등급 칸을 여행하는 데에는 최대 5개 역까지 10페니그의 비용이 듭니다. 리놀륨 바닥과 인조 가죽 장식이 있는 2등석 승객의 요금은 15페니그입니다. 장거리 여행은 그에 따라 더 많은 비용이 들며, 어린이는 전액 요금을 지불합니다. 티켓은 역 입구에 있는 특별 부스에서 구매하실 수 있습니다. 더 저렴한 상용 여행자 카드도 있지만 모든 사람이 이 가격으로 새로운 교통 수단을 쉽게 구입할 수 있는 것은 아닙니다. 20세기 초 단순 노동자는 주당 약 27마르크, 벽돌공은 약 40마르크를 벌었습니다.

덧붙여서, 신고가철도에는 이론적으로 일등석만 존재합니다. 당시 논리로 보면 황제의 몫이었을 것이다.

일일 승객 최대 150,000명

비교적 비싼 요금에도 불구하고 새로운 교통수단에 대한 열망은 엄청납니다. 불과 몇 주 만에 매일 10만 명 이상의 승객이 지하철을 이용하고 있으며 일요일에는 최대 15만 명에 달합니다. 많은 수의 승객을 처리하기 위해 Hochbahn은 곧 더 많은 철도 차량을 주문해야 할 것입니다. 800V 직류용 2개의 100마력 모터를 갖춘 소위 T1 모델은 Mönkedammfleet에서 Rödingsmarkt까지 상대적으로 가파른 경사를 쉽게 극복할 수 있습니다. 기차는 이미 오늘날과 비슷한 속도로 운행되고 있습니다. Barmbek에서 Landungsbrücken까지 단 21분밖에 걸리지 않습니다. 오늘은 19분이 소요됩니다.

1900년경 함부르크:성장하는 도시, 부족한 생활 공간

많은 햄버거 사람들은 성장하는 도시의 교통 문제를 해결하기 위해 새로운 지하철을 갈망했습니다. 함부르크는 호황을 누리고 있으며 도심의 오래된 주거 지역은 새로운 건물이나 창고 단지를 위한 자리를 마련해야 했습니다. 슈파이셔슈타트 건설만으로 24,000채의 아파트가 손실되었고, 1892년 콜레라 전염병 이후 도시의 다른 오래된 주거 지역이 철거되었습니다. 수만 명의 근로자가 외곽으로 이주해야 하고, 이전 마을에 새로운 주거 지역이 건설되고 있습니다. Barmbek, Eilbek, Hamm 및 Eimsbüttel과 같은. 항구와 도심에서 일하는 근로자와 직원은 직장까지의 장거리에 대처해야 합니다. 1890년 초만 해도 자유항에서만 매일 약 5만명의 사람들이 회사를 오갔다. 그리고 함부르크의 인구는 계속 증가하여 1890년부터 1900년까지 매년 평균 12%씩 증가했습니다.

현수철도, 트램 또는 고가철도?

19세기 말에 도시는 현대적인 지역 교통망을 구축하기 위한 아이디어를 수집하기 시작했습니다. 여기에는 부퍼탈(Wuppertal) 모델을 기반으로 한 현수 철도와 기존 트램 네트워크를 보완하는 "포장되지 않은 트램"에 대한 제안도 포함됩니다. 결국 선택은 전기로 작동되는 고가 및 지하 철도로 이루어졌으며, 대부분은 성벽과 고가교를 따라 지상으로 운행되었습니다. 이 계획은 당시 젊은 전기 엔지니어링 부문의 선두 기업인 Siemens &Halske AG와 Allgemeine Elektrizitaets Gesellschaft(AEG)에서 나온 것입니다. 1906년 6월 상원은 건설 계약을 승인하고 건설에 대해 총 약 5,500만 마르크를 승인했습니다. 건설 작업은 1906년 10월 7일에 시작됩니다.

터널링 - 기술적 과제

계획에는 여러 개의 연장선이 있는 링 라인이 포함됩니다. 도심의 밀집된 밀집 지역에서만 경로가 지하로 운행되어야 합니다. 터널은 매우 비싸고 구조적으로 어렵습니다. 특히 함부르크와 같이 물이 풍부한 도시에서는 더욱 그렇습니다. 7km 길이의 터널은 개착 방식을 사용하여 건설되고 있습니다. 경로가 통과할 도로를 부수고 작업자들은 삽, 손수레 및 소형 증기 굴삭기를 사용하여 큰 구덩이를 팠습니다. 터널 벽은 강철 대들보와 나무 판자로 구성되었으며 콘크리트로 채워져 있습니다.

고가교 건설:고소에 대한 머리를 가진 사람들을 위한 허리가 아픈 작업

강철 고가교 작업도 복잡합니다. 이를 위해 철강 작업자는 먼저 나무 비계를 세웁니다. 그들은 윈치와 스팀 크레인을 사용하여 개별 강철 부품을 공중으로 들어 올립니다. 리베터는 빔이나 비계 위에 서서 큰 망치나 착암기를 사용하여 여러 작업 단계에서 강철 부품을 함께 결합합니다. 현장에서 제작되는 철근 콘크리트 말뚝은 고가교의 주요 하중을 ​​지탱합니다. 그러나 경로의 가장 긴 부분(약 12km)의 경우 경로는 흙으로 된 성벽을 넘어갑니다. 이를 위해서는 수백만 입방미터의 흙, 모래, 잔해를 옮겨야 합니다. 대부분의 작업은 여전히 ​​손으로 이루어지며, 소형 트럭과 굴착기를 제외하고는 기술적 지원이 거의 없습니다. 노동자들은 일주일에 6일, 하루에 10~12시간씩 일합니다.

지선, 심야버스 및 지하철 2호선

링 라인이 완성된 후 계획된 보완 라인 작업이 계속됩니다. Eimsbüttel로 가는 첫 번째 지선은 1913년에 완성되었고, Ohlsdorf로 가는 지선은 1914년에 개통되어 주 묘지를 연결했습니다. 1918년부터 지선이 여러 차례 연장되었습니다. 1921년부터 버스가 이 제안을 보완했고, 1925년에 최초의 야간 버스 노선이 추가되었습니다. 1931년, 현재 U 1의 일부가 된 KellJung 선이 도심으로의 두 번째 고속 연결을 개통했습니다.

제2차 세계 대전의 큰 피해

제2차 세계대전 동안 노선망의 많은 부분이 심하게 손상되었고 많은 지하철 차량이 불에 탔습니다. 1950년부터 순환선을 다시 완전히 사용할 수 있게 되었고, 로텐부르크소르트(Rothenburgsort)로 가는 파괴된 지선은 전쟁 후 완전히 폐쇄되었습니다. 1960년대부터 Hochbahn은 계속해서 네트워크를 확장했습니다. 오늘날 Norderstedt에 속해 있는 함부르크 북쪽의 Garstedt와 마찬가지로 동쪽의 새로운 주택 단지도 점차적으로 연결되고 있습니다. 동시에 S-Bahn 네트워크도 성장하고 있습니다. 1965년 Hamburger Hochbahn AG, S-Bahn, HADAG 및 Verkehrsbetriebe Schleswig-Holstein이 합병되어 HVV(Hamburger Verkehrsverbund)가 탄생했습니다. 이제 승객은 모든 교통 수단에 유효한 티켓을 구입할 수 있습니다.

네트워크 확장은 계속됩니다

노선망의 확장은 오늘날까지 계속되고 있습니다. 예를 들어 2012년 가을에는 U4 노선이 운행을 시작했습니다. 이후 하펜시티와 함부르크 도심을 연결했으며 앞으로 더 확장될 예정이다. 또 다른 주요 프로젝트는 지하철 5호선 건설입니다. 완료되면 Bramfeld에서 City Nord를 거쳐 주요 기차역까지, 그곳에서 대학과 함부르크-에펜도르프 대학 병원을 거쳐 시내 중심을 거쳐 경기장까지 약 24km를 달리게 됩니다. Stellingen의 Volkspark에도 있습니다.