올드 엘베 터널:놀라운 기념물

이는 유럽 최초의 하천 터널이자 기술적인 센세이션을 일으킨 함부르크의 St. Pauli-Elbtunnel입니다. 1911년 9월 6일에 운영을 시작합니다. 2003년부터 "토목 공학의 랜드마크"로 등록된 건물입니다.

작성자:카트린 웨버

거대한 돔형 지붕, 기둥과 박공이 있는 세 개의 인상적인 석조 문:언뜻 보기에 함부르크의 St. Pauli Landungsbrücken에 있는 원형 홀은 고대 건물을 연상시킵니다. 그러나 엘베 강의 건물에는 사원도 교회도 숨겨져 있지 않습니다. 엔지니어링의 걸작인 올드 엘베 터널(Old Elbe Tunnel)로의 접근을 제공합니다. 각각 132개의 계단으로 구성된 2개의 계단, 유압으로 작동되는 차량용 캐빈 4개, 소형 승객용 엘리베이터 2개가 24m 아래로 연결됩니다. 두 개의 밝은 타일로 마감된 튜브의 입구가 있습니다. 그들은 엘베강 남쪽에 있는 슈타인베르더(Steinwerder)까지 해저 426.5m를 이어갑니다.

유럽 최초의 하천 터널이 건설되고 있습니다

1911년 9월 7일 장크트 파울리 엘베 터널이 개통되었을 당시, 이는 유럽 대륙 최초의 수중 터널이자 기술적인 센세이션을 일으켰습니다. 4년 동안 4,400명의 작업자가 엘베강 아래의 축축한 진흙을 하나씩 뚫고 어려운 조건 속에서 직경이 6미터인 두 개의 튜브를 만들었습니다. 당시 최첨단이었으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 쉴드 터널링 방식이 사용되었습니다. 작업자들은 삽을 사용하여 유압으로 구동되는 대형 드릴링 쉴드 앞에 있는 모래와 흙을 치웠습니다. 그런 다음 소위 튜빙을 사용하여 결과 터널을 지원했습니다. 이것은 고리 모양으로 조립된 후 리벳으로 고정되고 봉인된 후 회반죽으로 마감된 강철 요소입니다.

압박이 심한 고위험 작업

물의 유입을 방지하기 위해 과압 상태에서 작업이 진행되어 관련 작업자와 엔지니어가 높은 건강 위험에 노출되었습니다. 남성들이 진입과 상승 중에 주변 압력에 적응하도록 되어 있는 압력 잠금 장치가 이미 사용 중이었지만, 그들 중 거의 700명이 다이빙 질병으로 알려진 경증에서 중증의 증상을 보였고 3명은 이로 인해 사망했습니다. 1909년에 팀을 돌보도록 임명된 본스타인 부부도 이를 막을 수 없었습니다. 당시 의학은 아직 압축 공기 의학에 대한 경험이 거의 없었기 때문입니다.

함부르크시의 중요한 새로운 교통 경로

개통 후 성수기에는 최대 1,900만 명이 터널을 이용합니다. 많은 항만 노동자들에게 이는 도시에서 엘베 강 반대편에 있는 항구와 조선소에 있는 직장까지 빠르고 자유로운 방법입니다. 1870년대 초, 도시 책임자들은 페리 서비스에 대한 대안을 생각하고 있었습니다. 페리 서비스는 용량 한계에 도달했고 종종 안개와 얼음으로 인해 중지되어야 했습니다. 상원은 수송용 다리와 고가교를 모두 고려했지만 비용 문제로 두 가지를 모두 거부하고 1902년 터널 건설을 결정했습니다. 모델은 스코틀랜드 글래스고의 클라이드 터널이었습니다. 1895년에 개장하여 도시와 항구 지역을 연결했으며 양쪽에 6개의 엘리베이터가 있었습니다.

1907:터널 건설 시작

작업은 1907년 7월 22일에 시작되었습니다. 먼저 Steinwerder와 St. Pauli의 터널 상단에 2개의 샤프트 건물이 건설되었으며 나중에 카트와 자전거용 화물 엘리베이터 4대, 승객용 엘리베이터 2대 및 계단이 설치되었습니다. 엘리베이터를 작동하기 위해 Steinwerder에 발전소가 건설되었습니다. 세 개의 디젤 발전기가 필요한 전력을 공급했습니다.

기술적, 구조적으로 탁월함

엘베 터널의 특별한 점은 그 뒤에 숨은 기술적 성취뿐 아니라 그러한 구조물의 유난히 아름답고 복잡한 건축물입니다. 인접한 Landungsbrücken을 설계한 Otto Wöhlecke는 장크트 파울리의 샤프트 건물과 함께 대표적인 역사주의 스타일로 인상적인 응회암 건물을 만들었습니다. 돔형 지붕, 대형 창문, 벽의 조각품, 개방형 강철 구조 등이 특징입니다. 엘리베이터 차량. 물고기와 기타 수생 동물을 묘사한 부조는 밝은 색상의 타일이 늘어선 튜브를 장식합니다. 이러한 공학적 전시는 상당히 의도적인 것이었습니다. "목표는 토목 공학의 매력을 의식적으로 전달하는 것이었습니다. 건축의 대가인 Otto Stockhausen은 기술적 건축과 아름다움을 하나의 건물에 결합하기를 원했습니다"라고 함부르크의 작가 Sven Bardua는 말합니다.

Steinwerder의 구덩이 건물은 원래 St. Pauli의 건물과 똑같아 보였습니다. 차이점은 외관이 해당 지역에 맞게 붉은 벽돌로 만들어졌고 벽의 플라스틱은 엔지니어 대신 작업자를 나타냈습니다. 이 건물은 제2차 세계대전으로 파괴된 후 1952년에 순수하게 기능적인 건물로 재건축되었습니다. 돔형 지붕과 조각품은 복원되지 않았습니다.

'공학의 랜드마크'로 선정

Old Elbe Tunnel은 2003년부터 기념물로 보호되어 왔으며, 2011년 100주년 생일에 특별 상이 추가되었습니다. 연방 엔지니어 회의소는 이 터널에 "독일 토목 공학의 역사적 랜드마크"라는 칭호를 수여했습니다. 연방 정부는 또한 은화로 된 10유로 기념 주화로 이 기념물에 경의를 표했습니다. 사진 측면에서 엘리베이터가 있는 수갱 구조, 단면의 터널 튜브 및 선박이 있는 엘베를 볼 수 있습니다.

새로운 엘베 터널로 인해 교통의 중요성이 감소

올드 엘베 터널은 도시 경관의 필수적인 부분이 되었습니다. 이는 함부르크 역사의 한 부분을 구현하고 있으며 인기 있는 명소이자 도시 내 엘베 강을 건너는 빠른 교통 경로입니다. 그러나 1970년대 조선소가 위기에 빠지고 엘베 신터널이 건설되면서 운송 측면에서 그 중요성은 급격히 줄어들었다. 예전에는 자동차가 터널을 통과했지만 오늘날에는 자전거 타는 사람, 보행자 및 관광객만 사용합니다. 2019년에는 총 200만 명이 터널을 통과합니다. 그러나 이것은 경제적이지 않으며 오래된 기술은 매우 노동 집약적입니다.

장애물이 있는 정교한 개조

구 엘베 터널:데이터 및 사실

공사 시작 :1907년 7월 22일
취임식 :07.09.1911
길이 :426.5미터
깊이(도로) :23.5미터
튜브 직경 :5.92미터
도로 폭 :1.82m(1928년 이후:1.92m)
엘리베이터 수 :12
건축 :쉴드 터널링 방식
개념 :Oberbaurat Ludwig Wendemuth
건축가 :Otto Wöhlecke
처형 :Philipp Holzmann &Cie.
사용 :보행자와 자전거 이용자는 24시간 무료로 터널을 이용할 수 있습니다. 현재 터널을 개조하는 중이므로 튜브는 1개만 사용할 수 있습니다. 추후 공지가 있을 때까지 터널은 자동차와 오토바이의 통행이 금지됩니다.

지속적인 수리에도 많은 비용이 듭니다. 올드 엘베 터널은 1995년부터 대대적으로 복원되었습니다. 양쪽의 수갱 건물은 내부와 외부가 완전히 복원되었습니다. 세인트 파울리 쪽 돔에는 새로운 구리 외피가 입혀졌고, 수년 동안 가려졌던 창문이 원래 모습으로 복원되었습니다. 건물은 밖에서 보면 옛 모습 그대로 빛나고 있지만, 튜브를 개조하는 데는 기술적인 문제가 엄청났습니다. 따라서 원래 계획보다 시간이 훨씬 오래 걸리고 비용도 훨씬 더 많이 듭니다. 동관 리뉴얼 공사는 2019년 봄에 완료되었습니다. 현재 서관 공사가 진행 중이며 통행이 금지되어 있습니다. 재개관은 2026년으로 예정되어 있습니다.

오래된 엘베 터널은 여전히 ​​매력적입니다

어쨌든 터널의 매력은 수년간의 건설 작업을 손상시키지 않습니다. 132개의 계단을 내려오거나 수직으로 열리는 나무 문이 달린 화물용 엘리베이터를 타는 사람은 그 예술적이고 효율적인 시스템에 여전히 감탄합니다. Sven Bardua는 "내부 및 외부 건물 장식과 경사로가 없는 독특한 구조는 오늘날에도 여전히 사람들을 매료시키고 있습니다."라고 말합니다. 올드 엘베 터널은 이 원리에 따라 작동하는 세계 유일의 터널이며 현재까지도 교통 경로로 사용되고 있습니다. 글래스고의 프로토타입은 1980년에 완전히 폐쇄되었습니다.