해상 운송의 비용과 시간을 줄이기 위해 바다나 바다를 연결하는 항로 건설에 대한 아이디어와 프로젝트는 이미 고대에 연구되었지만, 19세기(수에즈, 코린트, 파나마...)가 되어서야 비로소 연구가 이루어졌습니다. 공학이 그것을 현실로 만들었습니다. 하지만 고린도의 특별한 경우에서는 이미 기원전 7세기에 해결책을 찾으려고 노력했습니다.
1881년부터 1893년 사이에 건설된 현재의 코린트 운하는 코린트 지협을 거쳐 이오니아해와 에게해를 연결하는 약 6km 길이의 인공 수로이다.
하지만 기원전 7세기로 넘어가면 배는 바위가 많은 해안선으로 인해 매우 위험한 지역이 될 뿐만 아니라 펠로폰네소스반도 전체를 일주해야 했습니다. 그럼 페리안드로 코린트의 폭군인 는 이오니아 해와 에게 해 사이의 운송을 더 저렴하고, 더 빠르고, 덜 위험하게 만드는 해결책을 모색했습니다... 디올코스 . 디올코스는 가장 좁은 지점에서 지협을 건너 두 바다를 연결하는 육로로 구성되었습니다. 6km 길이의 포장된 석회암 둑길은 바다로 흘러가는 부분의 폭이 10m, 중간 부분의 폭이 3.5m에서 6m 사이로 건설되었습니다. 또한 기차 레일과 마찬가지로 디올코스 전체 길이를 따라 서로 1.5m 떨어진 두 개의 평행 홈이 있습니다. 이 홈에는 동물이 끄는 나무 플랫폼의 바퀴가 장착되어 보트가 짐 없이 운반되었습니다.
실제로는 다음과 같습니다. 배가 둑길의 시작 부분에 도착하면 전통적인 경로를 따라 둑길의 반대쪽 끝까지 자동차로 운송될 모든 화물이 하역되었습니다. 배는 마치 기차처럼 플랫폼에 올라가서 지협을 건너 화물을 싣고 목적지를 향해 바다를 따라 계속 이동하게 됩니다.
이 도로는 1세기까지 계속 사용되었습니다. 당시 네로 황제는 보리지 수역에 남겨진 운하 건설을 계획했지만 우연히 현재의 운하와 같은 장소를 통과하고 옛 디올코스와 평행하게 이어졌습니다.
