콘도르 군단과 부르고 데 오스마

콘도르 군단 주로 사냥, 폭격, 정찰, 대공포 및 탱크로 구성된 이 부대는 프랑코군을 위한 전투 임무와 조언을 모두 수행하여 구식 군대에 현대성을 더했습니다. 아프리카 군대의 해협 횡단, 브루네테 전투 또는 북부 캠페인에 탁월한 참여를 통해 1937년 10월까지 그는 그의 명령을 구호하여 군대를 재편성하게 될 것입니다. Hugo Sperrle 장군을 Helmuth Volkmann으로, 참모장 Wolfram von Richthofen을 Hermann Plocher로 교체한 후 손실을 대체하고 원하는 성능을 제공하지 못한 항공기 모델을 회수하기 위해 새로운 교체품과 항공기 모델을 받았습니다. 이번 재편성 후에도 공중 구성군의 "군단" 부대는 다음과 같은 조직으로 유지될 것입니다:

Führungsstab S/88, 지휘 및 참모, Helmuth Volkmann 장군 및 Hermann Plocher 대령과 Fi 156 A, Messerschmitt Bf 108 및 Junkers W 34 연락 항공기.
Jagdgruppe J/88은 4개의 전투기 편대, 2개의 Me-109와 2개의 구식 He-51을 Captain Gotthardt Handrick이 지휘합니다.
4개의 폭격 편대를 갖춘 Kampfgruppe K/88, « Mehnert는 3개 비행대에 He-111을 보유하고 있으며 소수의 Ju-52는 이미 야간 작전으로 강등되었습니다.
Aufklärungsstaffell A/88, 정찰대대, Joachim Gernndt 선장의 지휘 하에 DO-17E 및 He-45 항공기.
Seefliegerstaffeel AS/88, 해상 정찰 비행대, Hans Hefele 선장의 지휘 하에 He-59 및 He-60이 Pollensa에 주둔하고 있습니다.
Flak Abteilung F/88, 5개의 중(Schwere) 88mm 포대, 2개의 경(Leichte) 20mm 포대를 갖춘 37mm 섹션, Lichtenberger 중령이 지휘하는 탐조등 및 거리 측정기 그룹으로 구성된 전동 대공 그룹.
Luftnachrichten Abteilung LN/88, 차량화 공수 전송 대대
유지관리단위 및 자재공원(공원) P/88, 기상, 서비스, 보건 등

콘도르 군단이 라 라사 비행장에 도착합니다

이러한 재편성과 마드리드 주변의 작전 재개를 염두에 두고 콘도르 군단의 항공 구성 요소 대부분은 1937년 11월 중순에 마드리드에서 7km 떨어진 라 라사의 비행장으로 이동했습니다. 부르고 데 오스마 , 본사는 Almazán에 설립될 예정입니다. 소리아의 이 위치는 우연의 결과가 아니며 독일 부대에 몇 가지 이점을 제공했습니다. 따라서 이 위치에서는 마드리드와 아라곤 전선을 모두 포괄할 수 있었고 부르고스와 상대적으로 가까웠으며 비행장에 연결된 기차역에서 중요한 병참 지원을 제공했습니다. 지금은 없어진 Valladolid-Ariza 노선에 있는 이 정류장은 매우 중요했습니다. 이를 통해 레온의 물류 기지와 화물의 상당 부분을 처리하는 Vigo 및 Ferrol 항구 모두에서 공급품과 예비 부품을 신속하게 받을 수 있었기 때문입니다. 언로드되었습니다. 재료. 마지막으로, 1940년 인구 조사에서 약 3,800명의 주민이 거주하는 부르겐세 마을은 1936년 7월부터 국가 구역이 되었기 때문에 안전한 환경에서 군대와 장교들에게 숙소를 제공할 수 있었습니다.

비행장 관련 , 현재는 사라졌지만, 공군 종합역사기록 보관소에 보관된 다양한 문서 덕분에 크기와 분포에 대해 상당히 정확한 아이디어를 얻을 수 있습니다. 1940년에 작성된 그 중 하나에서는 서쪽과 남쪽은 두에로 강둑으로, 동쪽은 나바팔로스로 가는 도로로 둘러싸여 있는 기차역 남쪽으로 넓게 확장된 땅으로 묘사되어 있습니다. , 현재 SW 1601. 불규칙한 모양으로, 모래가 많고 다소 부드러운 지형에서 가장 좁은 지점(동서쪽)의 길이가 485m, 최대 남북 축의 길이가 1,500m였습니다. 시설면에서는 전기나 수도가 없는 등 시간적 활용에 따라 매우 스파르타식이었고, 수비대는 라 라사의 건물에 주둔하여 중대 수용이 가능하고 소규모로 운영되었다. 방 세개짜리 건물. 크기는 12 x 5 미터입니다. 연료 탱크와 벽돌로 보강되고 지그재그로 배열된 개방형 참호로 구성된 3개의 대공 대피소가 세트를 완성합니다. 이 문서는 콘도르 군단이 통과한 이후에 작성되었지만, 기존의 풍부한 사진 기록 보관소 및 1937년 9월 12일 아마도 독일군이 이를 사용할 것을 예상하여 4000의 경제적 기부금을 부여했다고 Kindelán 자신이 서명한 문서와 대조됩니다. 페세타. 군대를 위한 막사 건설을 위해

1937년 11월부터 콘도르 군단의 공중 구성품 대부분이 이 시설에 설치될 것입니다. 그때까지 콘도르 군단은 이미 노련한 부대였으며 거의 교체되었습니다. 초기 장치인 He-51 및 J-52는 훨씬 더 현대적이고 대응할 수 있는 장치로 공화당 항공이 사용하는 소련 기원 장치를 보장합니다. 동시에, 참모진은 소리아 마을인 알마잔(Almazán)에 배치될 것입니다. 일단 그곳에 도착하면 12월부터 침실, 식당, 사무실 및 해당 대공 승무원으로 준비된 최소 12대의 마차로 구성된 자체 열차를 갖게 될 것입니다.

Burgo de Osma를 중심으로 11월 37일부터 1월 38일까지 우리는 기존 참고문헌과 그래픽 문서를 통해 당시 독일군이 정렬할 수 있었던 항공기의 상당 부분(전체 항공기의 50~60%)이 존재하거나 통과했음을 확인할 수 있습니다.

따라서 그 중요성에 대한 아이디어를 얻기 위해 J/88은 1937년 12월 초에 La Rasa 13 Me 109 B에 정렬되었으며, 이는 25로 늘어났습니다. 15일.

K/88 폭격기의 경우 4개 편대에 약 25개의 He 111과 5개의 Ju 52가 있었고 A/88 정찰 부대는 항상 편대 규모였으며 처음에는 3개의 Do가 있었습니다. 17은 15일에 5로 증가했고 며칠 후 차트에서 사라질 단독 He 45가 있었습니다. 비행장을 기반으로 한 이러한 모델 외에도 He 51, Me 108 또는 Junkers W34와 같은 다른 항공기가 연락, 기상 작업 또는 단순히 다른 기지 또는 고급 기지로 이동하는 동안 사진 덕분에 비행장을 통과하는 것으로 알려져 있습니다. 비행장.

스쿼드 Burgo de Osma, La Rasa 비행장에 본사를 두고 있습니다.

Jagdgruppe J/88과 4개 전투기 편대 중 2개 편대. Harro Harder 중령이 이끄는 1.J/88은 12월 18일까지 Oberleutnant로 교체됩니다. 볼프강 셸만. 및 중위가 지휘하는 2.J/88 귄터 뤼초프. 둘 다 완전히 새로운 단일 엔진 Messersmitt 109 B를 갖게 될 것이며, 이 버전과 후속 버전에서는 대회에서 최고의 전투기가 될 것입니다.
소령이 이끄는 4개의 폭격기 편대를 갖춘 Kampfgruppe K/88 Mehnert. 그들은 쌍발 엔진 He-111 E "Pedros"와 소수의 Ju-52 "Pablos"를 이미 임무를 위해 야간 또는 2차 작전에 배정할 것입니다.
Aufklärungsstaffell A/88, 정찰 비행대에는 쌍발 엔진 DO-17E 및 F "Cod"와 단발 엔진 He-45 "터키"가 탑재되어 있으며 Joachim Gernndt 대령이 지휘합니다.

모두 지원 부대에 합류하게 되며, 지원 부대 없이는 뛰어난 통신, 기계, 물류, 관리 및 보호를 위한 작전이 완전히 불가능합니다. F/88의 대포. 특히 중포대 2/F88인 하인 대위는 88/56mm 포 4문, 20/65mm Flak 30 경포 한 쌍, 7.92구경 기관총 여러 대를 보유하고 있어 방어를 맡게 됩니다. x 57mm 모델 Maxim MG 08 대공포 탑재. 88mm 주포의 등장이 얼마나 중요한지 언급하지 않을 수 없습니다. 남북전쟁에도 있었고 나중에는 제2차 세계대전에도 있었습니다. 이것은 높은 포구 속도를 갖고 먼 거리에 있는 공중이나 지상 목표물을 타격할 수 있고 반자동 폐쇄로 인해 높은 화력을 낼 수 있는 십자형 포차에 장착된 현대식 부품이었습니다. 그들의 성공의 열쇠는 의심할 여지 없이 뛰어난 정밀도에 있습니다. 발사 방향에서 일부 부분에 신호를 제공하는 케이블 시스템 덕분에 배터리에 대한 조준이 자동으로 수행되는 시스템이 있었습니다. 포인터가 따라가야 하는 표시등이 켜져 있었습니다.

분명히 우리는 독일어뿐만 아니라 직원 왜냐하면 이들은 지원 및 보안 임무에서 자국 군인들의 지원을 받을 것이기 때문입니다. 이들의 존재를 암호화하기 위해 우리는 Burgo de Osma 비행장으로 향하는 소위 31부대 소속 항공국의 병력 상황 보고서를 가지고 있습니다. 1938년 1월 1일자 이 문서에서 기부금은 상병과 군인 사이의 병력 115명, 하사 1개, 여단 1개, Cristóbal Zambrana Carretero 중위, Cesar Sanz Ruano 중위, Tomas Herreras Coello 중위 및 D. Manuel Pújales 대위로 정량화되었습니다. 빌라산테가 최고 책임자로 임명되었습니다.

부르고 데 오스마의 콘도르 군단

1937년 11월, 부르고 데 오스마(Burgo de Osma)는 주민이 4,000명도 안 되는 작은 마을이었으며, 남북 전쟁이 시작된 이래 이른바 국가 구역에 속해 있었습니다. 최전선을 떠나 부르겐세 마을의 생활은 후방에 있는 다른 많은 사람들과 비슷한 방식으로 단일 요리, 배급, 축하를 위해 조직된 6월 19일과 같은 애국적인 찬양의 날에 지나갔습니다. 빌바오를 점령하거나 전쟁 노력을 위해 기부하는 행위. 인프라 관련 이 역사적인 주교좌에는 작은 인구에도 불구하고 대성당, 감옥, 법원 및 산 아구스틴 병원, 구 대학교, 대규모 신학교와 같은 기타 상징적인 건물이 있었으며, 바로 이 마지막 두 건물에 군단병들이 머물게 됩니다. 땅. 따라서 군인과 하사관은 신학교에 머물게 되며 행정 기관의 일부는 옛 산타 카탈리나 대학이 있던 16세기 건물을 차지하게 됩니다. 임원들에게는 시간 활용을 위해 소위 숙박 위원회에서 배정한 개인 주택이 할당됩니다.

경로에 있는 군대를 위한 숙소를 찾을 운명 인민들을 위하여 이 조직은 사업의 증거로 칙령, 영수증 등의 각종 자료를 남겼습니다. 그들 덕분에 우리는 독일군이 도착하면서 유용한 주택을 찾는 데 어느 정도 압력이 있었다고 추측할 수 있습니다. 1937년 내내 주민들이 군인의 유무를 알려야 하는 수많은 자치구가 있었기 때문입니다. 그들의 집. 이에 대한 좋은 예는 같은 해 말 독일 군단병이 체류하는 동안 D. 엔리케 카사도 로드리고 시장이 쓴 글입니다.

또 다른 흥미로운 측면은 부르고(Burgo)에 군대를 수용하기 위한 자재 요청입니다. 1937년 3월 동안 주민들에게 침대, 매트리스, 담요가 요구되었고, 그 대가로 압수된 물품의 징발 또는 관계에 상응하는 "전표"가 남았습니다. 이 날짜는 이탈리아 전투기 편대의 마을 도착과 일치합니다. , 1, 3 소대에는 FIAT CR.32 "Chirri" 복엽기가 장착되어 있는데, 이는 갑작스럽고 예상치 못한 침대 필요성을 설명할 수 있습니다. 우리는 D. Zenón Jiménez Ridruejo가 발행한 문서에 이러한 문서의 예가 있습니다. 이 문서에서 그는 1939년 3월 18일에 선서 진술서를 제출했으며 2년 전인 1937년 3월 17일에 숙박 위원회에 다음과 같은 내용을 전달했습니다. 헤드보드, 135cm 니켈 도금 침대, 90cm 철제 침대, 135cm 철제 침대 2개, 90cm 및 135cm 목재 침대 베이스 2개.

Burgo de Osma에 배치된 병력 수는 없지만 항공기 모델당 필요한 승무원을 고려하면 최대 활동 시 4명이라고 추론할 수 있습니다. He111에는 Do 17에 3개, Me 109에는 1개가 있으며, 비행 인원은 약 150명입니다. 여기에는 2/F88의 포수, MG 08당 2명, 20mm 포당 5명, 88mm 대포당 10명, 그리고 기계공, 운전수 및 서비스 인력이 추가로 약 150명 정도 합류하게 됩니다. 따라서 우리는 독일 분견대가 대략 300-350명의 군인으로 구성될 것이라고 가정할 수 있습니다.

군대가 마을에 배치되어 있습니다. Burgos 인구와 관련이 있으며 그들의 일상을 알기 위해 Javier Nicolás가 지역 잡지 Arévacos를 위해 수집한 귀중한 증언이 있습니다. . 아버지와 파트너와 함께 미용사로 일하던 베르나르도 데 블라스(Bernardo de Blas)가 독일인들을 위해 직업을 갖게 된 추억에 관한 이야기입니다. 베르나르도는 11월 37일 도착한 이래로 군단병들과 함께 있었고, 그가 소집된 날인 사라고사에서 4월 38일까지 계속해서 군단병들과 함께했습니다. 부르고(Burgo)에 있을 때부터 그는 신학교 1층에서 이발사와 미용사로 일하면서 일한 대가로 정규 교구민보다 더 높은 보수를 받았다고 이야기합니다. 자신의 말에 따르면 독일인들이 숙박 외에도 직원이 참석하는 주방을 가지고 있었던 곳은 바로 신학교 건물이었습니다. 그는 음식을 통해 군대와 장교들이 계급 구분 없이 질서 있게 줄을 서서 접근할 수 있는 동일한 목장을 갖고 있는 것을 보고 얼마나 놀랐는지 기억합니다.

유지 관리 와 관련하여 그가 기억하는 또 다른 사항 , Junker 52 삼륜차가 주기적으로 도착합니다. 그의 설명에 따르면 이 장치는 우편물 외에도 당시 스페인에서는 흔하지 않았던 맥주나 버터 등 다양한 제품을 독일에서 직접 가져왔다고 합니다. 이 점은 콘도르 군단의 병참이 독립적으로 조직되었고 독일에서 수출용 맥주를 가져왔을 뿐만 아니라 질병 예방을 위해 병에 든 생수도 제국에서 배를 통해 공급되었다는 사실로 확증됩니다. 스페인에 있는 기지 항구로 이동합니다.

개인적인 관계에서 그는 그들을 진지하고 질서 있고 규율이 있는 사람들로 정의하며 시간 엄수를 요구하지만 항상 매우 정확합니다. 이 이미지는 몇 달 전에 독일보다 먼저 이탈리아인이 남긴 "혼란스러운" 이미지에 대한 대위법으로 이 지역에 널리 남아 있습니다.

Bernardo의 증언을 마무리하기 위해 그는 다음을 언급합니다. 1937년 11월 비행장에서 사망한 사람. 실제로 그달 28일 부사관 카를 뤼트케두메(Karl Lütkeduhme)가 비행기에서 기관총이나 자동무기를 분해하다 사고사해 제대했다. 이 사실은 군인의 이름과 사망 날짜를 읽을 수 있는 La Rasa에서 Navapalos로 가는 길에 수년간 존재했던 작은 기둥 덕분에 Burgeense 상상에서 수정되었습니다. 그러나 시간의 흐름과 이 항적의 '사라짐'으로 인해 그에 대한 기억은 흐려졌고, 현재는 독일 조종사 또는 독일인의 무덤으로 잘못 인용되고 있다.

라라사 비행장에서 항공 작전

독일 비행사들의 존재는 예우 방문 때문이 아니었으며 그들이 발사한 공화당 군대의 예상치 못한 공격으로 인해 증가된 라 라사에서 수많은 전투 임무를 수행했습니다. 1937년 말 테루엘에서. 12월 15일, 리스터의 정부군은 이틀 후 포위될 테루엘의 수도 주변 전선을 무너뜨려 도시 지역 내에서 혹독한 호별 전투를 벌였습니다. 23일, 프랑코는 마드리드 주변의 공세 계획을 중단하고, 여전히 도시의 여러 거점 주변에서 저항하고 있던 레이 다르쿠르 휘하의 헌신적인 수비대를 지원하기로 결정했습니다. 이를 위해 그는 카스티야와 갈리시아 군단, 바렐라 장군과 아란다 장군은 물론 콘도르 군단이 속한 국가 항공의 주요 핵심을 동원할 것입니다.

따라서 부르고 데 오스마(Burgo de Osma)에 머무는 동안 독일 항공기는 정찰 작전을 수행하는 첫 번째 기간과 혹독한 겨울과 험난한 날씨로 특징지어지는 훨씬 더 강렬한 두 번째 단계를 갖게 됩니다. 테루엘 전투와 관련된 활동 . 부대를 조정하기 위해 참모 S/88과 함께 열차가 Almazán에서 Calamocha로 출발하며, 12월 말에는 J/88 전투기 부대가 뒤따릅니다. K/88과 A/88의 경우, 그들은 La Rasa에서 계속해서 Aranda 장군의 병력을 지원하기 위해 여러 임무를 수행할 것입니다. 이러한 행동의 강도에 대한 좋은 증거는 1938년 1월 7일 작전 보고서에 포함된 메모입니다. 여기서 K/88이 발사한 폭발물의 양은 306톤으로 추정되고 A/88이 사용한 폭발물은 40톤으로 추정됩니다. 폭탄. 12월 27일부터 1월 7일까지 /88. 이러한 노력에도 불구하고 1월 8일 Rey d'Harcourt는 신학교의 마지막 수비수들과 함께 항복하고 지상 및 공중 작전으로 이동하여 도시를 점령하려고 시도합니다. 1938년 2월 22일 알파암브라 전투와 도시 함락으로 정점을 이룰 북쪽으로의 이동에 대해 설명합니다.

이러한 조치를 통해 K/88은 전체 승무원과 함께 He 111 –Leutnant 프리드리히-칼 뵈케(Friedrich-Karl Beucke), 중위 하인리히 클라인, 펠트베벨 안톤 버그만, Unteroffizier 프리츠 브륄(Fritz Brühl)과 Obergefreiter Alois Ehlen – 칸다스노스 비행장에서 임무를 수행하던 12월 10일. 이 손실은 또 다른 Heinkel 111 B(번호 25-32)의 손실로 이어질 것입니다. 이 항공기는 12월 17일 Teruel 상공에서 임무를 수행한 후 불리한 대기 조건으로 인해 과달라하라에 비상 착륙하여 정부 손에 넘어갈 것입니다. 상당히 양호한 상태의 이 장치는 프랑스 기술 인력의 검사를 받은 후 분해되어 Me 109 B와 함께 소련으로 배송됩니다. 마침내 3/K88 중 He 111이 1938년 1월 26일 테루엘 상공에서 공화당 전투기에 의해 격추됩니다.

우리가 볼 수 있듯이 테루엘의 기온은 영하 20도에 달하는 1937~1938년의 혹독한 겨울이 작전에 영향을 미쳤고 전투 임무에서 많은 사상자가 발생했으며 서로 다른 첨단 비행장 사이의 지속적인 비행기 이동으로 인해 이미 부담을 느끼고 있는 지상 유지 관리 팀의 작업을 복잡하게 만드는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 소리안의 추위에 노출된 라 라사의 경사면에서 독일 기계공들은 항공기 날개에서 얼음을 떼어내거나 토치로 엔진의 얼어붙은 실린더를 가열해야 할 것입니다.

이러한 배려에도 불구하고 승무원과 장치의 사상자는 계속되고 있습니다. 사고로 인해 Burgo de Osma에 머무는 동안 Condor Legion에 피해를 입힐 것입니다. 1937년 12월 5일, 콘도르 승무원의 군의관인 하인리히 노이만(Heinrich Neumann) 대위가 조종하는 하인켈 51, 2-85가 군대를 방문하는 동안 라 라사 비행장에 접근했습니다. 그러나 동체 양쪽에 검정색 원 안에 흰색 원이 장식된 그의 개인용 He 51이 착륙하는 동안 코를 내밀기 때문에 이것은 또 다른 일상적인 비행이 아닐 것입니다. 다행스럽게도 너무 진흙이 많은 지형으로 인해 발생한 이 사고는 큰 결과를 가져오지 않았으며 놀란 의사는 He 51 2-102라는 또 다른 장치를 받았고 1938년 2월 독일로 돌아올 때까지 계속해서 방문했습니다. 스페인에서 1년 반 동안 흠집 하나 없이 운이 계속해서 그녀에게 미소를 지을 것입니다. 독일 엘리트 낙하산 부대에 입대했기 때문에 그녀는 제2차 세계 대전에서 살아남아 몇 년 후 재탄생한 군대의 의사로 은퇴할 것입니다. 독일연방공화국 .

1938년 1월 8일 León-Burgo de Osma 노선을 운행하던 Ju 52 수송기가 Peña Cervera 산에 대한 악천후로 인해 추락한 유일한 사고는 아닙니다. 레르마에서 약 20km. Unteroffizier 충격으로 사망합니다. 폴 쉬크(Paul Schick)와 Obergefreiter 어윈 호스터(Erwin Hoster), 둘 다 2/K88 소속.

Burgo de Osma의 공습 및 수동적 방어

소위 스페인 국가의 전쟁 노력에 필수적인 콘도르 군단인 이 모든 공중 활동은 공화당 항공의 눈에 띄지 않을 수 없었습니다. 비행장에 대한 직접적인 공격은 확인되지 않았지만 당시 보고서에는 La Gloriosa의 일부 침입이 나타납니다. 따라서 12월 19일 오후 1시 30분, 15대의 공화당 항공기가 Jadraque를 통해 국가 구역으로 진입했고 Burgo de Osma에 접근한 후 남쪽으로 방향을 돌려 Cogolludo를 폭격했습니다. 인용된 또 다른 사건은 1938년 1월 28일 정찰기의 비행장을 습격한 사건으로, 2/F88의 대공포가 아무런 결과도 얻지 못한 것으로 보입니다.

분명히 이러한 행동은 관련된 위험을 나타내는 신호입니다. Burgense 마을은 당시 그러한 관련성을 지닌 군사 시설과 근접했습니다. 마을에 군대를 주둔시켜 극대화하는 것을 지방 당국이 가볍게 여겨서는 안 되며, 소극적 방어를 목표로 한 조치도 취했어야 했다. 폭격이 가해질 경우 주민을 보호하기 위해 마련된 이 시설은 야간 암흑화 조치, 공중 경보 및 일반적인 대공 대피소를 기반으로 했습니다. 현재 시립 기록 보관소에는 이러한 활동에 대한 서면 기록이 없지만, 1938년 1월에 군인이 촬영한 사진 증언이 있습니다. 이 증언에는 본관 한쪽에 피난처의 표지판과 존재를 보여줍니다. 정사각형. 구체적으로 말하면 아케이드의 1층 지하에 위치할 것이며 현재는 이 지역의 유명한 레스토랑을 차지하고 있습니다.

작전 종료, 콘도르 군단은 부르고 데 오스마를 떠남

1938년 2월 24일, 프랑코는 테루엘에서 얻은 성공을 활용하고 새로운 캠페인을 시작하기 위해 얻은 기반을 활용하기로 결정했습니다. 이 새로운 작전을 통해 콘도르 군단의 총사령관인 볼크만 장군의 의견에 반하여 그는 여전히 공화당의 손에 있는 해안 지역을 둘로 나누기 위해 지중해로 진격하기 위한 최우선 목표로 마드리드를 떠나고 있었습니다. 분명히 이 계획은 독일 배치에 영향을 미칠 것이며 1938년 2월 말까지 A/88 정찰 장치는 Buñuel로 떠났고 K/88 폭격기는 Burgo de Osma를 떠나 Alfaro로 이동했습니다. .

비행기 출발 후 지상 및 2/F88에서 Alfaro 방향으로 직원을 파견합니다. 군인은 트럭에 짐을 싣고 산타 카탈리나 대학에서 출발하는 모습을 볼 수 있는 사진 뒷면에 이 "이동"에 대한 기록을 남길 것입니다.

과거의 증언

콘도르 군단이 출발한 후 전선이 동쪽으로 이동함에 따라 비행장의 작전은 남북 전쟁이 끝날 무렵 사실상 줄어들었습니다. 사용하지 않게 되었습니다. 따라서 1941년 5월에 해고가 제안되었고, 이는 1941년 6월 4일 참모총장 D. Eduardo González Gallarza에 의해 비준되어 다시 한번 토지 소유권을 원래 소유자에게 넘겼습니다.

현재, 몇 달 동안 남북 전쟁에서 매우 중요했던 소박한 비행장의 흔적은 거의 남아 있지 않습니다. 오늘날 80년 이상 트랙으로 사용되었던 평원의 거의 대부분은 산업용 사과 농장으로 채워져 있으며 예전의 모습을 우리에게 엿볼 수 있는 것은 아무것도 없는 것 같습니다. 그러나 자세히 살펴보면 현장에 붙어 있는 오래된 기차역, 라 라사(La Rasa) 로터리에 있는 당시의 오래된 건물, 심지어 현장에 있는 대공 대피소 중 하나를 발견할 수 있습니다. 벽돌로 보강된 단순한 참호인 이 단순한 구조를 통해 우리는 여전히 나바팔로스(Navapalos)로 향하는 도로 옆 덤불을 통해 그 특징적인 지그재그를 엿볼 수 있습니다. 그 옆에는 우리가 보장할 수는 없지만 4000페세타에 입찰한 건물과 일치할 수 있는 작은 건물의 기초가 보입니다. 1937년 9월.

엘 부르고(El Burgo)의 역사적인 중심지는 구조를 유지하고 있습니다. 그리고 독일 군인들이 라이카 카메라로 방문하고 사진을 찍을 수 있었던 건물들. 실제로 충분한 생생한 증언이 있습니다. 전쟁 테마의 스냅샷이나 도시의 탁 트인 전망, 지역 풍경 또는 상징적인 건물의 위치를 쉽게 인식할 수 있는 이미지를 수집하는 도시 통과 경로입니다. 이 중 독일군이 숙소로 사용했던 신학교는 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며, 콘도르 군단의 행정 중심지였던 구 산타 카탈리나 대학은 호텔 시설로 사용되고 있다.

이 "군인" 투어를 끝내기 위해 우리는 하사관 Karl Lütkeduhme의 "사라진" 비석을 여전히 가지고 있습니다. Navapalos 방향의 So 1601 고속도로 가장자리에 있는 원래 위치에서 제거되었으며 Burgos의 많은 사람들이 생각하는 것과는 달리 그것은 사라지지 않았으며 현재 작은 La Rasa 묘지 문 옆에서 볼 수 있습니다. 이 작은 암석은 비록 보존 상태가 매우 열악하기는 하지만 여전히 비문을 읽을 수 있게 해주며, 이는 전국 지리학적으로 흩어져 있는 다른 유사한 기념물과 매우 유사합니다.

참고문헌 및 감사의 말

Burgo de Osma 공공 도서관 및 시 기록 보관소 직원과 항공 역사가 D. Blas Vicente Marco에게 시간과 인내심을 가져주셔서 감사합니다.

공중 파수꾼, 콘도르 군단의 대공 그룹 . 갈란드 책.
스페인 항공의 역사 . 항공역사문화연구소
콘도르 군단 , Collection Histoire de l'Aviation No. 7. 편집 Lela Presse.
콘도르 군단 . 물수리 출판.
1936-39년 스페인 콘도르 군단 . 세인트 마틴.
콘도르 군단. 60년 후 그의 이야기 . 흉벽.
아레바코스 매거진 , Javier Nicolás가 수집한 Bernardo de Blas의 증언.
아레스 매거진 , «콘도르 군단의 차량». 갈란드 책.
인용된 문서:공군 일반 및 역사 기록 보관소, Burgo de Osma-Ciudad de Osma 시청 시립 기록 보관소.

부록:부르고 데 오스마에 있는 콘도르 군단의 비행기

Heikel He 111, Dornier Do 17, Junkers Ju 52 폭격기 및 Messerschmitt Me 109 전투기는 Condor Legion이 Burgo de Osma를 통과하는 동안 눈에 띄는 항공기입니다. 그리고 그들은 스페인에서 얻은 경험을 바탕으로 제2차 세계 대전이 시작될 때 루프트바페의 대부분을 구성하게 될 것입니다.

식별 목적을 위해 독일 항공기는 프랑스나 이탈리아 항공기와 마찬가지로 흰색 꼬리 방향타의 이동식 부분에 성 안드레아의 십자가가 교차되어 있음을 나타냅니다. 검은색. 날개 윗면과 아랫면에는 흰색 십자가가 있는 검은색 원이 표시되어 있으며 동체 측면에서 식별 코드를 읽을 수 있습니다. Estos códigos se iniciaban con el número asignado al modelo de avión, 25 para los He 111, 22 en el Ju 52, 6 sobre los Me 109 y 27 de los Do 17. Continuarían con un disco negro seguido para finalizar por un número reporter al Orden de ese aparato en España.

Heinkel He 111 B y E “Pedro”

Bombardero bimotor diseñado por los hermanos Günther a principios de los años 30. Construido Originalmente como un avión correo y Transporte rápido para eludir las prohibiciones del Tratado de Versalles presents unas características optimas que fueron aprovechadas por la incipiente Luftwaffe. 1937년 2월에 에스파냐의 첫 모델이 1938년 3월에 출시되어 E. Aproximadamente는 100주년 전투에 에스파냐에서 약 100주년을 맞이하여 Ju 52에서 취약한 상태에 놓였습니다. de la Guerra Civil se entregaron unidades del modelo B pero la necesidad de mejorarlas impulsó un acuerdo entre CASA y Heinkel para la fabricación bajo licencia de su versión H. En un principio dotado de motores alemanes, CASA 2.111, en los años 50 fueron modificados unos 롤스로이스 멀린(Rolls-Royce Merlin) 차량 70대. Ifni의 Guerra de Ifni 참여 모델과 Pelicula의 Rodaje de incluso La batalla de Inglaterra 포함 .

Características técnicas del Heinkel 111 E-3:

Envergadura:22,61 m; 경도:17,51m; 알투라:4,20m; 지상 면적:86,50m2
기술 운영:8000m; Velocidad :420km/h A 5000 m; Autonomía :1065 km
모터 :2 Jumo 211 de 1100 cv
armamento :3 ametralladoras mg 15 de 7,92 mm y 1500 kg de bombas
Tripulación :Piloto, Navegante/Bombardero/Artillero Frontal, Artillero 복부, 오페라 DE 라디오/Artillero 등쪽

Junkers JU 52/3M“Pablo”

al gual que el he 111, este aparato trimotor fue creado para par parte de las aerolíneas germanas. Con un diseño caracterizado por su revestimiento corrugado el primer ju 52/1m Tomo vuelo el 13 de Octubre de 1930. un año después se inician los trabajos que darán lugar su perfil trimotor con el Junkers ju 52/3m que que potrormente su su su su desarrollo como Versión Militar en el Ju 52/3mge y 후방 a un mejorado ju 52/3mg3e. Estas Conversiones Militares Apenas variaban su estructura por lo cual se conseguía su fabricación sin modificar sustancialmente las líneas de montaje.

en la guerra civil tuvieron un papel destacado en el el transporte de las tropas del norte de áfrica a la península y se convirtieron a llegada de la legión cóndor en la espina steral de su Fuerza de Bombarderos. la aparición de cazas más capaces en la aviación aviaciana pronto sacó a la luz sus limitaciones de velocidad y armamento defensivo, obligándolos a realizar tareas de bombardeo nocturno y transporte. Tras el Envío de los He 111 y do 17, los superviventes fueron entregados a la aviación nacional donde siguieran en uso hasta el fin de la contienda. EN 1942 CASA ADQUIERE LA LICENCIA DE FABRICACION DANDO LUGAR AL CASA C-352L Y LA DASTICION MIMITAR T.2. Con Un un Total de 170 aparatos producidos como는 llegaran a partipar en el conflicto por ifni de 1957-1958 y 영구적 인 en uso hasta los años 70.

Características técnicas del jukers ju 52/3m 피>

envergadura :29,25 m; 경도 :18,90m; 알 투라 :5,55m; Sperficie Alar :110,50 m2
Techo Operativo :5900m; Velocidad :275km/h A 900m; Autonomía :1300km
모터 :3 BMW 132 A3 DE 750 CV
Armamento :2 Ametralladoras mg 15 de 7,92 mm y 500 kg de bombas
Tripulación :4

Dornier는 17 E Y F "Bacalao"입니다

de líneas estilizadas su diseño como avión civil de alta velocidad sería unastre pero no así sus prototipos militares que pronto le ganaron el apodo de fliegender bleistift , El Lápiz Volador. Rápido para los estándares de la época, el do 17e-1 Entró en produción con dos 15, defensa trasera 등쪽 Y 복부, Además de capacidad para 750 kg de bombas. Le Seguiría la versión de Reconocimiento, la f1, Enviada a España en Abril de 1937 para suptituir a los he 70 f Entregados a los nacionales. MediaDos de 1938 Los Dornier e y f superviventes pasaran a manos españolas siendo reemplazados por los más capaces do 17 p. estos modelos ongerecerán en la aviación nacional de postguerra hasta finales de los aolos 40.

Características técnicas del dornier do 17 e

envergadura :18,00m; 경도 :16,25m; 알 투라 :4,32m; Sperficie Alar :55,00 M2
Techo Operativo :5500m; Velocidad Máxima :355km/h; Autonomía :1590 km
모터 :2 × BMW VI, V12 DE 750 CV CADA UNO
Armamento :2 O 3 Ametralladoras mg 15 de 7,92 mm y 750 kg de bombas
Tripulación :Piloto, Bombardero/Artillero, Artillero

messerschmitt me 109 b 2

diseñado por el elequo de willy messerschmitt a Principios de los 30, Era diseñador jefe de la bayerische flugzeugwerke de ahí su su prefijo bf, fue uno de los remeros cazas que en su época concluían Mejoras como una construcción monocasco y metálica, carlinga totalmente cerrada y un tren de aterrizaje retráctil. Finalizando 1936 varios prototipos 아들 Enviados a españa para ser evaluados, los v3, v4 y v5, para ya abril de 1937 dotar a la ii/jg88 con varios me 109b. Con el Tiempo todas las del jagdgruppe 88 se irían elequando con los modelos b, c, d y e obteniendo una valiosa Enliosa En Tácticas de Combate que serían desarrolladas por hombres como werner mölders para segunda la guerna guerla guerra guerla 피>

al gual que los heinkel españa adquirará la licencia para la fabricación del me 109g-2 por la hispano aviación en su fábrica de sevilla. dos serán las 버전은 que sirvieron en nuestro ejército del aire diferenciándose básicamente en sus motores. Designados hispano aviación ha-11112-k1l tripala e hispano aviación ha-1112-m1l buchón. estos últimos finalizaran su servicio en 1965 y partiparán en el rodaje de la película la batalla de inglaterra Caracterizados Como Sus Abuelos Alemanes de 1940.

características técnicas del messerschmitt me 109 b2

envergadura :9,87 m; 경도 :8,55m; 알 투라 :2,45m; Sperficie Alar :16,17 m2
Techo Operativo :8200 m; Velocidad Máxima :465km/h A 4500m; Autonomía :690 km
motor :jumo 210 da con 720 cv
Armamento :2 Ametralladoras mg 17 de 7,92 mm
tripulación :piloto