최대한 우회를 피하기 위해 로마 엔지니어들은 수로를 건너기 위한 일련의 시설을 개발했습니다.
포드
트랙은 종종 이것을 위조했습니다. 이 지역은 종종 단순히 포장되거나 나무 들보로 지탱되는 석회가 포함된 석조 벽돌로 만들어졌습니다. 그러나 발굴 작업을 통해 옹벽, 물이 흐르는 함몰부, 통로를 위한 둑길을 갖춘 대형 장치의 연동 블록으로 만들어진 매우 중요한 여울목이 밝혀졌습니다. 이 여울목은 때때로 나무나 돌 다리로 진화합니다.
브리지
돌다리
로마 도로의 가장 멋진 배치는 중간 폭의 수로 위에 돌다리를 건설한 것입니다. 홍수 기간 등 모든 상황에서 교통의 연속성을 허용했습니다. 이 작품들은 종종 수세기 동안 살아남아 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며, 파괴된 후에도 그 기초는 이후 건축에 사용되었습니다. 도로 측면 외에도 교량은 항상 정착의 원천이었습니다.
교차할 폭에 따라 다리는 고립된 아치를 가질 수도 있고 여러 개의 아치를 가질 수도 있습니다. 후자의 경우, 교각은 후방과 선수봉으로 보호될 수 있으며, 홍수가 발생하는 동안 떠다니는 물체가 교각과 다리에 쌓여 견고성을 위협할 수 있는 댐을 형성하는 것을 방지할 수 있습니다. 가파른 오르막길에서 수압을 제한하기 위해 직사각형의 홈을 만들 수도 있습니다.
트리어의 이전 혼합 돌 + 프레임 다리:교각은 정통 로마식입니다.
목조 다리
돌다리는 일반적으로 대도시 근처의 주요 축을 위해 예약되었습니다. 대부분의 다리는 말뚝 위에 기초를 두고 전체가 목재로 만들어졌습니다.
복합 다리
또는 강도를 높이기 위해 교각은 돌로 만들고 교량 상판은 목재로 골조를 만들었습니다.
Trèves 다리는 석조 교각과 나무 데크가 있는 혼합 다리 중 하나였습니다. 오늘날 로마 말뚝은 보존되어 있지만, 더 최근의 앞치마는 절단된 돌로 만들어졌습니다.
보트 데크
가장 넓은 강을 건너기 위해 로마인들은 강둑에 단단한 부분을 부착하고 강에 정박하기 위한 말뚝을 갖춘 부주 보트의 다리를 설계했습니다. 심지어 전체의 더 나은 안정화를 허용합니다(참조:Arles, Cologne).
빈
승객과 물품을 한 은행에서 다른 은행으로 운송하는 유료 페리 시스템도 널리 사용되었습니다.
