고대사

윌리 메서슈미트

빌리 메서슈미트는 1898년 프랑크푸르트암마인에서 태어났습니다. 항공에 대한 열정이 있었던 그는 1913년부터 글라이더 전문가인 프리드리히 하르트(Friedrich Harth)와 함께 일했습니다.

1차 세계 대전 동안 Messerschmitt는 Harth가 합류한 후 완료할 시간이 없었던 항공기인 S5 글라이더를 혼자 작업했습니다. 1917년, 젊은 메서슈미트는 군대에 입대한 후 다시 새로운 모델을 개발하기 위해 돌아갔습니다. 그는 뮌헨 공과대학교에서 공부했지만 프리드리히 하르트(Friedrich Harth)와 계속 협력했습니다.

1921년에 그의 S9 글라이더가 첫 비행을 했습니다. 이는 Messerschmitt가 완전히 설계한 최초의 항공기였습니다. S9 뒤에는 기술적인 어려움을 겪는 다른 프로토타입이 나옵니다.

그는 뮌헨 공과대학에서 공학을 전공하고 1923년에 졸업했습니다.

1925년 첫 비행 중 메서슈미트는 M17을 추락시켜 병원에서 한동안 입원했습니다. 1926년 3월, Messerschmitt는 바이에른 정부의 일부 자금을 지원받아 밤베르크에 Flugzeugbau Messerschmitt GmbH라는 회사를 설립했습니다. Messerschmitt는 순금속 상업용 항공기인 M18을 제작하고 있습니다.
Wilhelm Emil Messerschmitt(1898년 6월 26일 프랑크푸르트 암 마인 – 1978년 9월 15일 뮌헨)는 독일의 항공 엔지니어였습니다. 그는 제2차 세계대전 당시 독일 공군의 주력 전투기인 Messerschmitt Bf 109의 설계자였습니다(Le Grand Cirque de Pierre Clostermann 읽기).
요약

Messerschmitt는 바이에른 당국의 설득에 따라 1927년 9월 자신의 회사를 기존의 Bayerische Flugzeugwerke(BFW)에 합병했습니다. 그 후 그는 수석 디자이너(디자인 사무소 책임자)로 아우크스부르크에 위치한 회사에 합류했습니다.

루프트한자는 M20형 항공기 10대를 구매했으나 그 중 2대가 추락해 회사는 추가 사본 구매를 취소했습니다. 다른 구매자들은 M형 항공기에 직면하는 많은 문제에 대해 회의적입니다.

BFW는 적자 수치에 진입하고 1931년에 파산합니다. Messerschmitt는 계속해서 독립적으로 활동합니다. 1933년에 BFW가 다시 설립되었고 Messerschmitt는 1934년부터 새로운 상업용 항공기인 Messerschmitt Bf 108 Taifun을 작업했습니다.

특히 새로운 루프트바페의 많은 장교들 사이에서 Bf 108에 의해 생성된 열정에 고무된 Bayerische 팀은 1934년 초에 출시된 새로운 전투기에 대한 경쟁에 대응하기로 결정하고 한 쌍의 7.92mm 구경으로 무장한 빠른 단일 비행기 전투기를 요구했습니다. 기관총. 항공기는 Junkers와 Daimler-Benz가 개발한 새로운 엔진을 수용할 수 있어야 합니다. 1935년 Milch의 반대에도 불구하고 Bayerische Flugzeugwerke는 마침내 대회에 참가할 수 있게 되었습니다. 그녀는 항공기 Bf 109A로 응답했는데, 이 항공기의 프로토타입인 Bf 109 V1(V는 Versuchsflugzeug의 경우 프로토타입)이 1935년 9월에 비행했습니다. 이 항공기는 Rechlin에 있는 루프트바페 테스트 센터로 보내졌습니다.

프로토타입은 처음에 좁고 부서지기 쉬운 하부 구조와 롤링 시 가파른 경사로 인해 위험할 뿐만 아니라 무거운 날개 하중, 매우 좁은 조종석 및 완전히 닫혀 있는 것을 후회하는 테스트 조종사의 열정을 자극하지 않았습니다. 그러나 조종사의 시험을 진행하면서 마음이 빠르게 바뀌었고, 비행기는 일단 공중에 떠 있으면 매우 빠르고 민첩하다는 것이 입증되었습니다. 한편 Arado와 Focke-Wulf는 경쟁을 포기했으며 Bf 109와 Heinkel He 112만이 경주에 남아 있습니다. 첫 번째 항공기가 확실히 우수하다고 판단되자 RLM은 각 유형별로 10대의 항공기를 사전 시리즈로 주문했습니다. 전투기-폭격기 변형인 Bf-110이 탄생했지만 자율성이 부족하여 실망스러웠습니다.

이 기간 동안 메서슈미트는 전 독일 항공부처인 Reichsluftfahrtministerium(RLM)의 장관이 된 전 Deutsche Lufthansa 이사인 Erhard Milch와 갈등을 겪었습니다. Milch는 친구가 목숨을 잃은 M-20 사고 중 하나를 잊을 수 없습니다. Milch는 정부의 권한이 Messerschmitt에게 위임되는 것을 거부합니다. Milch는 또한 1931년에 BFW를 파산하도록 강요했습니다. 그러나 Messerschmitt는 긴 팔을 가지고 있습니다. 그는 Rudolf Hess와 Hermann Göring의 절친한 친구인 Theo Croneiss를 알고 있습니다.

Milch의 힘은 제1차 세계대전의 에이스인 Ernst Udet에게 유리하게 약해집니다. Bf 109는 루프트바페에 채택되어 세계 최고의 전투기를 보유하게 되었습니다. 제2차 세계대전 중에 Bf 109는 영국 스핏파이어와 미국 P-51의 패권 상승에 맞서기 위해 개량되었습니다.

Messerschmitt는 충돌 초기부터 제트기 Me 262에서도 작업했습니다. 엔진 개발 속도가 느려지면서 프로그램이 지연되었습니다. 비행기는 1941년 4월부터 피스톤 엔진을 사용하여 비행했지만 1942년 7월이 되어서야 제트 엔진을 사용하여 비행했습니다. 첫 번째 실험 부대는 1944년 6월 30일에 구성되었으며 첫 번째 작전 부대는 9월에 구성되었습니다. 이러한 지연으로 인해 메서슈미트의 제트기가 분쟁 지속에 결정적인 영향을 미치지 못하게 되었습니다.

동시에 엔지니어는 Stuka를 대체할 또 다른 비행기인 1934년 Me 110을 기반으로 한 Me 210을 설계했습니다. 그러나 이 비행기는 완전히 실패했습니다. 프로토타입에 결함이 있었고 자주 충돌했습니다. 이 에피소드는 메서슈미트가 영국의 드 하빌랜드 모기(De Havilland Mosquito)에 대항할 수 있는 항공기를 제안할 수 없기 때문에 전쟁이 끝날 때까지 메서슈미트의 명성을 훼손했습니다.

메서슈미트는 또한 130명 이상의 병력을 수송할 수 있는 거대한 수송기 Me 321의 출발지이기도 합니다. 전쟁은 미국을 폭격하기 위한 폭격기인 Me 264 프로젝트와 같은 아이디어의 측면에서 매우 다작적이었습니다. 그러나 독일의 패배로 인해 빛을 보지 못했습니다. 또 다른 비정형 항공기인 Me 163 Komet은 로켓으로 추진되어야 하지만 이 혁신적인 프로젝트는 Me 264와 똑같습니다.

전쟁이 끝난 후, 메서슈미트는 자신의 사업에 강제 노동자와 수감자를 사용한 혐의로 체포되어 재판을 받았습니다. 이것은 연합군의 손에 넘어가서 Messerschmitt-Werke가 됩니다. 1966년에 Flugzeug-Union-Süd(이전 Junkers 및 Heinkel 공장을 흡수함)와 합병되어 1969년 MBB가 됩니다.

Messerschmitt는 2년 동안 투옥되었으며 석방된 후 KR 175 2인승 차량과 같은 비항공 제품에 착수했으며, 독일은 처음에는 더 이상 글라이더를 제외하고 항공기 제작을 승인받지 못했습니다. (1956년 Noratlas의 라이센스 하에 생산이 재개될 때까지 독일에서 항공 활동은 실제로 재개되지 않을 것입니다.)

그는 당시 Fouga Magister의 경쟁사인 Hispano Aviacion HA-200 및 HA 300 제트기와 같은 스페인의 일부 항공기 모델의 기원에 있었습니다. 그는 Ludwig Bölkow 및 Heinkel과 함께 Entwicklungsring Süd(역시 MBB에 흡수됨) 내에 수직 이륙 항공기 VJ 101 C를 제작했습니다.

그는 자신의 이름을 딴 재단(Messerschmitt-Stiftung)을 설립했습니다.

1970년에 은퇴하고 1978년에 사망했다.


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