노스아메리칸 YF-107 울트라 세이버(Ultra Saber)는 1950년대 미국에서 F-100 슈퍼 세이버를 기반으로 개발된 시제 전투기입니다. 단 3대만 제작되었으며, 특히 미국 항공자문위원회(NACA)에서 운용된 것으로 잘 알려져 있습니다.
개발 배경
노스아메리칸 사는 1953년부터 미 공군에 전투폭격기를 공급하기 위해 자체 자금으로 YF-107 울트라 세이버의 개발에 착수했으며, 처음에는 제작사 명칭인 NAA-212로 불렸습니다. 이 기체는 터보젯 엔진을 동체 상부에 장착한 파격적인 구조로 인해 등장 초기부터 큰 주목을 받았습니다.
엔진은 컨베어 F-106 델타 다트에 탑재된 것과 같은 계열인 프랫 앤 휘트니 J75-P9가 채택되었습니다. 엔진의 특수한 설치 방식 때문에 설계진은 공기 흡입구 앞, 특히 기수 부분에 공기 흐름의 장애물이 생기지 않도록 층류 흐름 원리를 재검토해야 했습니다. 캐노피(조종석 덮개) 역시 새롭게 수정되었으며, 반면 F-100에 있던 공중 급유용 붐은 제외되었습니다.
이 외에 기체는 저익에 후퇴익을 적용한 단발 금속 구조의 단엽기 형태였으며, 무릿대식 접이식 삼륜 착륙장치를 갖추었습니다. 무장은 조종석 높이의 동체 양측면에 좌우 2문씩 배치된 4문의 20mm 기관포로 구성되었고, 최대 4,500kg의 폭탄을 외부에 탑재할 수 있었습니다. 초기 설계 단계에서는 공중 급유 기능이 고려되지 않았습니다.
원래 F-100B로 알려졌던 이 기체는 1954년에 양산 전 시제기 3대가 발주되었습니다. 미 공군은 슈퍼 세이버의 검증된 조종석 설계와 혁신적인 신기술을 결합한 이 기체에 큰 관심을 보였습니다. 그러나 리퍼블릭 YF-105와의 경쟁 끝에 미군 당국의 선택은 썬더치프로 기울었고, YF-107은 양산 기회를 잃게 되었습니다.
운용 이력
미 공군의 비행 시험을 마친 후, 이 기체는 NACA에서 '제2의 삶'을 맞이했습니다. NACA는 노스아메리칸 X 시리즈 연구기 개발 과정에서 YF-107을 고급 시험·훈련 플랫폼으로 활용했습니다. 1958년 11월 퇴역한 이 기체들은 NASA 소속으로 마지막 임무를 수행하며 경력을 마무리했습니다.
운용 국가
미국
- 미 공군: 시험 목적으로만 운용
- 미국 항공자문위원회(NACA)
- 미국 항공우주국(NASA)
형식 및 명칭
- NAA-211: 노스아메리칸 항공이 프로그램에 부여한 최초 명칭
- NAA-212: 노스아메리칸 항공이 프로그램에 부여한 최종 명칭
- F-100B: 미 공군이 부여한 최초 명칭
- YF-107: 미 공군, 이후 NACA와 NASA가 사용한 최종 명칭
- F-107A: 노스아메리칸 항공과 NASA가 첫 양산 전 기체에 부여한 잠정 명칭
별명
공식 명칭은 울트라 세이버였지만, F-100과의 외양이 워낙 닮았던 탓에 비판자들 사이에서는 '슈퍼 슈퍼 세이버(Super Super Saber)'라는 별명으로 불리기도 했습니다.
보존 현황
2013년 초 기준으로 두 대의 노스아메리칸 F-107A 울트라 세이버가 미국의 항공 박물관에 보존되어 있습니다.
- 기체 번호 55-5118: 애리조나주 피마 에어 앤 스페이스 박물관
- 기체 번호 55-5119: 오하이오주 미국 공군 국립 박물관
주요 제원
기본 정보
제작사: 노스아메리칸 항공
역할: 전투기 시제기
상태: 퇴역
첫 비행: 1956년 9월 10일
퇴역: 1958년 11월
생산 대수: 3대
승무원: 조종사 1명
엔진: 프랫 앤 휘트니 J75-P9 터보젯 1기
추력: 애프터버너 미사용 시 7,800kgf, 사용 시 11,113kgf
크기
날개폭: 11.15m
전장: 18.85m
전고: 5.89m
날개 면적: 35.00㎡
무게
자체 중량: 10,295kg
최대 이륙 중량: 18,841kg
성능
최고 속도: 시속 1,432km
실용 상승 한도: 16,220m
상승률: 분당 12,180m
항속 거리: 3,885km
익면 하중: 516kg/㎡
추력 대 중량비: 0.62
무장
내장 무장: 20mm 고정 기관포 4문
외장 무장: 폭탄 최대 4,500kg
