북미 XF-108 레이피어(North American XF-108 Rapier)는 소련의 초음속 폭격기로부터 미국을 보호하기 위해 북미 항공(North American Aviation)이 개발한 고속, 장거리 요격 항공기 프로젝트이다. 개발 비용을 제한하기 위해 이 프로그램은 XB-70 Valkyrie 전략 폭격기 프로그램과 엔진 개발을 공유하고 이전 요격기 프로젝트의 많은 요소를 사용합니다. 1959년에는 모형만 제작되었으나 자금 부족으로 프로젝트가 취소되었고 소련은 탄도미사일을 핵 공격의 주요 수단으로 채택했습니다. 만약 비행했다면 F-108은 당시 가장 무거운 전투기가 되었을 것입니다.
개발
1950년대 초, 미공군은 매우 고성능의 장거리 요격체를 제안했습니다. 1955년 7월 20일, F-102 Delta Dagger와 F-106 Delta Dart2를 대체하기 위한 LRI-X(Long-Range Interceptor, Experimental)로 알려진 공식 개발이 승인되었습니다. 이 사양은 1955년 10월 6일에 제출되었으며, 고도 18,000m(60,000피트), 마하 1.7(1,806km/h)의 속도, 1,600km 범위로 비행할 수 있는 요격기를 요구합니다. 2명의 승무원과 최소 2개의 엔진이 있어야 합니다2. 추가 고려 사항으로는 동일한 임무 중에 110km(60NM) 거리에서 폭격기를 요격하고 3개의 표적을 파괴할 수 있는 사격 통제 시스템 설치가 필요합니다.
관심 있는 8개 회사 중 사양이 발표된 지 5일 후인 1955년 10월 11일에 예비 연구 계약이 North American Aviation, Lockheed 및 Northrop Corporation에 전송되었습니다. 서류상으로는 "NA-236"이라는 북미의 제안이 가장 유망하다. NA-236은 XF-108이 될 것과 유사점을 공유하지만, 가장 눈에 띄는 차이점은 엘리베이터용 중간 경간 핀 2개와 카나드 평면이 추가된다는 점입니다. 정치적, 예산상의 어려움으로 인해 1956년 5월 9일 프로그램이 취소되었습니다.
상당한 혼란 끝에 1957년 4월 11일 North American이 두 대의 프로토타입에 대한 계약을 체결하면서 프로그램이 부활했습니다. 이 프로젝트는 F-108이라는 명칭을 받았으며 "무기 시스템 202A"(무기 시스템 202A, WS-202A)라고도 알려져 있습니다. 북미에서 사용하는 명칭은 "NA-257"이지만 기본적으로 NA-236과 동일합니다. 현재 방공사령부(ADC)는 항공기 480대를 주문할 계획이다.
결과 모델은 최첨단 기술과 USAF 요구 사항의 지속적인 개정으로 인해 상당한 발전을 거쳤습니다. 첫 번째 개정판은 눈에 띄는 카나드 설계, 날개 폭 6.04m(19피트 10인치), 돛 처짐 53.5°를 갖춘 항공기와 관련이 있습니다. 이 구성에서 항공기의 최대 이륙 중량은 45,088kg(99,400lb)이고 작동 고도는 22,110m(75,550ft)여야 합니다. F-108은 요격기로서의 역할 외에도 북미에서 B-70 Valkyrie 초음속 폭격기 프로토타입의 호위 전투기로 제공됩니다. B-70과 F-108의 공통점에는 배출 캡슐과 General Electric YJ93 엔진이 포함됩니다. F-108에 대해 구상된 또 다른 역할은 DEW(원거리 조기 경보) 라인 시스템에서 "간격을 채우는 역할"을 하는 것입니다. 빠른 속도로 인해 F-108은 시간당 720,000m2 이상을 청소할 수 있어야 합니다.
1958년 9월부터 상당한 엔지니어링 및 설계 변경이 이루어졌습니다. 그러나 전략공군사령부(SAC)는 호위 전투기 아이디어에 관심을 잃었습니다. B-70을 목표물까지 동행하고 복귀하려면 F-108은 초기 특성에 따라 기껏해야 한계 범위를 가져야 합니다. 1958년 12월 30일 YF-108A 사전 제작 항공기의 주문이 31대에서 20대의 시험기로 줄어들었고 초도 비행은 1961년 2월에서 4월로 연기되었습니다. up은 실물 크기로 제작되어 1959년 1월 17일부터 20일 사이에 공군 장교들에게 소개되었습니다. 이 프로젝트는 방공 사령부가 공군 장병들에게 제안한 요청에 따라 1959년 5월 15일에 "Rapier"라는 이름이 부여되었습니다. .
취소
XF-108 프로그램이 순조롭게 진행되고 있음에도 불구하고 결국 취소될 조짐이 보이기 시작했습니다. 소련 장거리 항공의 확인되지 않은 폭격기 위협, 1950년대 후반과 1960년대 초반의 공격 및 방어 핵 미사일을 선호하는 압도적인 변화, 비용 상승으로 인해 XF-1088 계약이 종료되었습니다. 취소는 1959년 9월 23일에 발표되었습니다. North American은 프로그램이 부활할 수 있기를 희망하면서 1960년 내내 계속해서 디자인을 개선했습니다. 레이피어에 투자한 추가 비용과 시간에도 불구하고 작업이 완전히 헛된 것은 아닙니다. 해군을 위해 개발된 A-5 Vigilante 초음속 정찰기는 Rapier 동체/무장 및 시스템을 그대로 유지합니다. 여러 면에서 Vigilante는 Rapier 설계 원리를 초음속 모델에 성공적으로 적용한 것으로 볼 수 있습니다.
Hughes Aircraft는 첨단 사격 통제 시스템과 GAR-98 미사일의 개발을 계속하고자 합니다. F-108의 레이더와 미사일 개발은 미 공군에 의해 계속되었고, 이 시스템은 결국 YF-12 프로그램에 사용되었습니다. YF-12A 후방 조종석의 최종 구성은 Hughes ASG-18 사격 통제 시스템에 필요한 동일한 디스플레이 및 제어 기능을 갖추고 있다는 점에서 F-108의 구성과 유사합니다.
기술적 설명
초기 구성에서 F-108에는 매우 큰 "각진" 델타 날개가 장착되어 있습니다. 작은 고정 수직 안정 장치는 날개 아래에 배치되어 중간 부분에 장착되며, 큰 핀은 완전히 움직일 수 있으며 랜딩 기어가 접힐 때 전개되는 2개의 복부 안정 장치로 보완됩니다. 모델의 일부 초기 버전은 뚜렷한 미부를 특징으로 하고 나중에는 전면에 카나드 계획을 적용했지만 최종 디자인에서는 삭제되었습니다. 대형 동체와 날개에는 각각 2개와 5개의 연료 탱크가 있어 항공기의 추정 항속거리는 2,000km(1,100NM)입니다. 최대 속도는 고도 24,900m(81,800피트)5에서 3,190km/h(마하 3)로 추정됩니다. 이 항공기는 동체에 장착된 북미 XB-70 발키리 폭격기에도 사용되는 두 개의 General Electric J93 터보제트 엔진으로 구동됩니다.
XF-108에는 처음에 미국 최초의 펄스 도플러 레이더 세트인 Hughes AN/ASG-18 레이더가 장착될 예정입니다. 내려다보고 쏘는 능력이 있어야 하지만, 한 번에 하나의 표적만 추적할 수 있습니다. 레이더는 날개 앞쪽 가장자리에 배치된 적외선 검색 및 추적(IRST) 시스템과 결합됩니다. 레이더는 Hughes GAR-9 공대공 미사일(나중에 AIM-47 Falcon으로 재지정됨)을 유도하는 데 사용되며, 그 중 3개는 비행기 내부 무기실에 배치된 회전 발사대에 탑재됩니다8. GAR-9는 종말 유도를 위한 자체 레이더 세트를 갖춘 매우 큰 장거리 무기입니다. 마하 6의 속도로 비행해야 하며, 항속거리는 180km입니다.
빌더 북미 항공
역할 프로토타입 요격 항공기
상태 1959년에 프로그램 취소
투자 1억 4,190만 달러
건축 건수 모델
승무원 :2명
동력화
엔진 General Electric YJ93-GE-3AR
번호 2
유형 애프터버너
유닛 추력을 갖춘 터보팬 엔진 건식 93kN 애프터버너 포함 130.3kN
크기
날개 길이 17.5m
길이 27.2m
높이 6.7m
날개 면적 173.4m2
미사
비어 있음 23,098kg
최대 46,508kg
성능
최대 속도 3,190km/h(마하 3+)
천장 24,400m
작동 범위 2,033km
지구력 4,004km
날개 하중 183.4kg/m2
추력 대 중량 비율 0.56
무장
내부 4 x 20mm 대포
외부 회전 폭탄 베이에 3개의 Hughes GAR-9A 공대공 미사일
폭탄 1,814kg(4,000lb)
