마틸다 II, 마크 I부터 V까지
유형 :보병 탱크.
승무원 :4명.
무장 :2파운드 대포; Vickers .303 기관총(Mark I); 2파운드 주포, 7.92mm BESA(Mark II); 3인치 곡사포, 7.92mm BESA(Mark II CS).
장갑:
최대 78mm;
최소 14mm.
크기:
길이: 5.61m;
너비: 2.59m;
높이 :2.51m.
무게 :26.9t
대량 출력 :7.17마력(Mark III).
엔진 :2 AEC 6기통 인라인 디젤, 총 174마력 개발(Mark I 및 II) 2 레이랜드 6기통 인라인 디젤, 총 190마력 개발(Mark III).
성능:
도로 속도 속도:24km/h;
오프로드 속도 속도:12.8km/h;
범위 :256km;
수직 장애물: 0.61m;
직선 절단 :2.13m;
포드 :0.91m.
서비스 시간 :1939년부터 1945년까지 영국군에서 복무했습니다. 또한 호주와 소련에서도 근무했습니다.
Matilda I이 아직 프로토타입 단계에 있는 동안, 육군성은 이미 이전 텍스트를 수정한 참모 사양을 충족하기 위해 추가 장갑과 화력을 제공할지 여부를 검토하고 있었으며, 만약 우리가 문제의 근본 원인에 도달하면 다음과 같이 말했습니다. 도보로 전진하는 보병을 지원하는 탱크는 대전차포의 사격에 저항할 수 있는 수단 없이는 생존할 수 없었을 뿐만 아니라 적의 보병, 포병, 탱크에 맞서기 위해 상당히 높은 구경의 무장을 휴대해야 했습니다.”
그때까지는 기관총만으로 충분하다고 여겨졌으나 새로운 사양에는 실제 포병과 이를 수용할 만큼 큰 포탑이 필요했습니다. 처음에는 Matilda l(A11)이 2인승 포탑과 2파운드 포를 수용할 수 있다고 생각했지만 곧 차체가 좁아서 아무런 희망도 남지 않았으며 어쨌든 이 솔루션은 다음과 같은 개발을 강요할 것으로 나타났습니다. 새로운 엔진은 이미 과로한 Matilda I의 Ford에 치명적인 타격을 줄 것입니다. 요청된 탱크의 무게는 14톤을 초과하지 않았고 A11이 계획된 이 요구 사항을 충족하는 것은 절대 불가능했습니다. 변화; 따라서 새로운 그림이 필요했습니다.
Woolwich 무기고 연구 부서에 맡겨진 이 프로젝트는 대부분 1932년 A7 프로토타입을 기반으로 했습니다. 이 프로젝트는 적절하게 강화된 서스펜션과 두 개의 상업용 디젤 엔진으로 구성된 추진 장치를 사용했습니다. 특정 두께의 장갑을 얻으려면 주강 포탑과 카울을 사용하는 것이 최선의 해결책이었지만 1930년대 중반까지 영국 산업은 수단이 매우 제한적이었습니다. 대형 부품 주조에 제한이 있어 이 작업에 대한 정부 계약을 따를 수 있는 회사의 수가 심각하게 제한되었습니다.
결과적으로 영국 탱크는 다른 국가가 주조로 전환한 후에도 오랫동안 차체와 포탑을 리벳으로 고정하거나 용접한 상태로 유지했습니다. 그러나 Matilda 11은 결국 주계약자인 Warrington의 Vulcan Foundry를 찾았고, 그는 1936년 11월 계약을 체결하고 1937년 4월에 목재 모형을 완성했습니다.
그 전에 또 1년이 지났습니다. 프로토타입(연강)의 최종 구현, Wilson 기어박스 납품의 어려움으로 인해 지연이 발생했습니다. 이 모델은 1938년 겨울에 테스트되었지만 파일럿 모델이 등장하기 전에 65대의 탱크에 대한 초기 주문이 이루어졌고 곧 이어 100대의 탱크에 대한 추가 주문이 이어졌습니다. 테스트는 성공적이었고 필요한 수정은 서스펜션과 냉각 시스템의 사소한 부분뿐이었습니다.
1938년, 나라의 재무장이 본격적으로 시작되었습니다. 탱크 부족은 극적이었습니다. 따라서 다른 명령이 내려졌고 Vulcan으로는 작업을 수행할 수 없었습니다. War Office는 Fowler, Ruston and Hornsby, LMS Railway Works, Harland and Wolff 및 North British Locomotive Works와 같은 다른 회사를 사용했습니다. Vulcan은 주요 계약자이자 최초의 주물 공급업체로 남았습니다. Matilda를 대량 생산하는 것은 주조 및 기타 요소가 큰 문제를 야기했기 때문에 결코 작은 일이 아니었습니다. 따라서 장갑 스커트가 왜 한 조각으로 주조되었는지 이해하기 어렵습니다. 이것은 또 다른 중요한 주조이기 때문입니다. 반면, 숫자가 6개에서 5개로 줄어들자 생산이 즉시 촉진되었습니다. 측면 진흙 낙하산.
1939년 9월에는 마틸다 2대만이 운용되었지만 1940년 봄에는 적어도 1개 대대가 이를 장비했습니다. 탱크는 그 동안 매우 잘 작동했습니다. 덩케르크로의 후퇴와 항구 주변에서의 전투. 동시에 이집트의 여러 기갑 부대가 이 장치를 받아 이탈리아를 상대로 한 첫 번째 작전에 배치했습니다.
Dunkirk 이후 Matilda I은 순전히 버려졌습니다. Matilda II는 일상적인 군대 용어에서 지정 번호를 잃어 전쟁이 끝날 때까지 "the" Matilda가 되었습니다. 1940년과 1941년 리비아 전역에서 장갑차와 대전차포 측면에서 이탈리아군이 반대하는 모든 공격에 사실상 무적이었습니다.
이러한 이점은 중반까지 지속되었습니다. 1941년 Afrika Korps의 첫 부대가 88mm Flak 대전차포를 들고 최전선에 등장했습니다. 이 작품은 피해자의 2파운드가 타격을 반격할 수 없는 범위에서 마틸다를 쓰러뜨릴 수 있습니다. 따라서 마틸다는 전장에서 점차 사라졌습니다. 6파운드를 그에게 적응시키는 것은 불가능했습니다.
포탑 탱크가 너무 작아서 더 큰 주포를 수용할 수 없었고 Matilda가 원래 역할을 수행한 마지막 교전은 1942년 7월의 첫 번째 El Alamein 전투였습니다.
차량은 영국 전통에 따라 3개의 구획으로 구성되었으며, 운전 위치는 전면 플레이트 바로 뒤 중앙에 위치했습니다. 선체 기관총은 부재로 인해 눈에 띄었는데, 당시로서는 드물었지만 이 무기가 작동하는 데 거의 효과적이지 않았기 때문에 합리적이었습니다. 무거운 주조 포탑은 공간이 비좁았고 나머지 세 명의 승무원이 거주할 수 있는 공간이 충분하지 않았습니다.
3인치 곡사포를 장착한 CS 버전에서는 공간이 훨씬 더 절약적으로 분배되었습니다. 전차 사령관은 원형 큐폴라를 갖고 있었지만 제한된 시야만 제공했습니다. 이는 이 당시의 다른 많은 기계에서도 발견되었지만 차량의 가장 큰 단점이었습니다. 포탑은 폭격기 포탑에도 적용한 Frazer Nash 회사에서 개발한 유압 제어 장치를 사용한 최초의 제품 중 하나였습니다.
탄약 적재량은 2파운드 67발, .303 4,000발이었습니다. 두 개의 결합된 디젤 엔진은 Wilson 유성 기어박스와 스프로킷을 구동했습니다. A7에서 파생된 서스펜션은 "가위형" 또는 "일본식"으로 불렸습니다.
Vickers Medium C는 이러한 유형의 서스펜션을 사용한 최초의 전차로, 이는 1920년대와 1930년대 프랑스 전차에도 영감을 주었습니다. 열차는 서로 연결되어 수평 코일 스프링에 작용하는 대차로 구성되었습니다. 각 보기에는 쌍으로 분산된 4개의 롤러가 있어 각 서스펜션 지점에는 4쌍의 롤러, 2개의 커넥터 및 2개의 스프링이 있습니다. 조립체는 선체에 고정된 단일 수직 지지대에 의해 유지되었습니다.
각 측면에는 이러한 완전한 장치 2개, 즉 4개의 롤러 장치와 전면의 대형 로드 휠이 포함되어 있습니다. 언뜻 보면 다소 복잡해 보이는 이 구성은 필연적으로 최대 속도를 제한하기는 했지만 효과적인 것으로 입증되었습니다.
Matilda Mark III 및 이후 버전에는 AEC보다 약간 더 많은 출력을 제공하고 더 많이 생산된 Leyland 디젤 엔진이 장착되었습니다. Mark V에는 기어 변경을 용이하게 하기 위해 상자 상단에 공압 서보가 장착되어 있었지만 기계를 제외한 이러한 사소한 수정은 항상 원래 설계에 매우 충실했습니다. 1차 엘 알라메인 전투 이전에 마틸다는 적어도 일부 사람들 사이에서는 "전장의 왕"이라는 별명을 얻었습니다.
El Alamein 이후, 이 차량은 더 이상 효과적이지 않으며 점점 더 많은 수의 Grant와 Sherman에게 자리를 내주어야 한다는 것이 분명해졌습니다. 이러한 상황에서, 대부분이 아직 제대로 작동하고 있는 Matildas를 어떻게 해야 할까요?
이 두꺼운 장갑에 직면하면서 이 전차를 특수 임무에 할당하고 싶은 유혹이 컸습니다. 따라서 이 전차는 지뢰 제거용 도리깨를 장착한 최초의 영국 전차였으며 이러한 개조품 중 일부는 El Alamein에서 사용되었습니다. 도리깨 외에도 탱크에는 롤러를 통한 지뢰 제거, 무거운 철거 화물 운송, 교량 부설, 불도저 블레이드를 사용한 토목 공사, 다양한 발굴 통과, 공격을 보장하는 다양한 메커니즘이 장착되었습니다. 화염방사기; 마지막으로 CDL 버전(Canal Defense Lights)은 밤에도 전장의 조명을 보장했습니다. 원격 조종 차량 실험도 했습니다.
Matilda는 호주 육군에 인도되어 태평양 전역에 투입되었으며 1953년까지 훈련용으로 사용되었습니다. 일본 보병 위치; 이 작전 지역에서는 특히 선로를 개선하여 바퀴 달린 차량이 탱크를 따라갈 수 있도록 하기 위해 불도저 버전도 많이 사용되었습니다.
몇 대의 마필다는 영국의 지원을 위한 샘플로 소련에 보내졌지만, 조금 후에 처칠과 마찬가지로 러시아 전문가들은 눈이 너무 작아 거의 장식용으로만 여겨진 2파운드짜리를 정중하게 거부했습니다. 제공된 장비에 대한 러시아인의 재량에 따라 일부 보고서가 영국에 전달되어 차대가 눈에 막히는 경향이 있다고 발표했습니다. 1945년까지 Matilda의 선체는 전문적인 역할에도 불구하고 Grant와 Sherman의 선체로 교체되었습니다. 예비 부품 및 기타 요소의 공급은 가장 일반적인 탱크, 즉 미국 차량, 중순양함 및 처칠에 따라 구성되었습니다.
4~5년간 계속된 전투 끝에 Matildas는 명백한 마모 징후를 보였고 다시 생산하기에는 너무 수익성이 없는 것으로 판명되었습니다. 일부는 분쟁이 끝난 후에도 여전히 근무하고 있었지만 보조 역할을 맡았습니다. Matilda가 제2차 세계 대전의 첫 날부터 마지막 날까지 운용된 유일한 영국 전차라고 주장할 수 있다는 사실은 여전히 남아 있습니다. 국적에 관계없이 이 기록에 접근할 수 있는 기계는 거의 없습니다.
