T-35 중전차 제원
유형: 중전차
승무원: 11명(모든 포탑을 운용하는 기준이며, 포탑 수를 줄인 일부 모델은 승무원이 감소)
무장(기본형): 76.2mm 주포 1문, 45mm 포 2문, 7.62mm 기관총 6정, P-40 대공 기관총 1정(후기형 일부는 보조 무장을 일부 제거)
방어력
장갑 두께: 최소 10mm ~ 최대 30mm
기본 제원
전장: 9.72m
전폭: 3.20m
전고: 3.43m
전투 중량: 약 50t(일부 모델은 더 가벼움)
접지압: 0.78kg/cm²
출력 대 중량비: 약 10마력/톤
엔진: 수랭식 M-17T V형 12기통 가솔린 엔진(2,200rpm에서 507마력 출력)
성능
도로 최고 속도: 시속 30km
항속 거리: 150km
수직 장애물 통과 능력: 1.20m
참호 통과 폭: 3.50m
등판 능력: 20°
채택 및 생산: 1933년 8월 11일 붉은 군대에 정식 채택, 생산은 1939년까지 지속
'육상 전함'의 탄생 배경
1930년대 초, 소련이 장갑 전투 차량에 대한 심화 연구를 진행하던 시절, 붉은 군대 참모부는 여러 개의 포탑을 갖춘 중전차를 충격 부대로 집결시켜 적 진지를 돌파하는 전술을 채택했습니다. 이는 곧 놀라운 화력을 지닌 거대한 '브로네노세츠', 즉 '육상 전함'의 구현을 의미했습니다.
영국 A-1 전차의 전반적인 설계에서 영감을 받아(실물은 구입하지 않았음), 중량 37t의 T-35 원형 차량이 제작되었습니다. 이 차량은 5개의 포탑을 갖추고 있었습니다. 주포탑에는 76.2mm 포(탄약 900발)가 장착되었고, 주포탑 앞뒤로 대각선 방향에 배치된 2개의 부포탑에는 각각 37mm 포가, 반대편 대각선에 위치한 2개의 소형 포탑에는 각각 7.62mm 기관총이 장착되었습니다. 이 막강한 화력을 운용하기 위해 11명의 승무원이 필요했습니다.
이후 양산형 차량들은 포탑 수를 줄였으며, 일부 차량에서는 37mm 포가 45mm 포(각 문당 탄약 113발)로 교체되었습니다. 최종 생산형에는 경사진 단조 장갑이 적용되었습니다.
시대에 밀려난 다중 포탑 전차
T-35는 1920~1930년대에 걸쳐 '미래의 병기'로 여겨지며 유행했던 다중 포탑 중전차 계열을 상징하는 차량이었습니다. 그러나 1930년대 중반, 수많은 대전차 무기가 등장하면서 중전차의 장갑을 강화해야 할 필요성이 대두되었습니다.
문제는 장갑 강화가 중량의 급격한 증가를 수반한다는 점이었고, 이 때문에 해당 조치를 다중 포탑 전차에 적용하는 것은 불가능했습니다. 결국 포탑 2개만을 장착한 실험 전차인 SMK와 T-100이 제작되었고, 동시에 J. 코틴이 설계한 단일 포탑 실험 전차인 KV도 등장했습니다.
이 세 차량은 만네르헤임 선 돌파 전투(1939~40년 겨울 전쟁)에서 실전 시험을 거쳤으며, 그중 KV가 가장 효과적인 것으로 입증되었습니다. 독일의 소련 침공 당시 이미 구식이 된 T-35였지만, 모스크바 전투(1941년 12월)까지 현역으로 유지되며 마지막 전투를 치렀습니다.
파생형과 SU-14, 그리고 장갑열차로의 변신
T-35에는 다양한 파생형이 존재했으며, 약 60대가 생산되어 총참모부 예비 전차 여단에 배치되었습니다. 장갑 배치와 무장 수의 변화 외에도 바퀴 수와 서스펜션 방식에 관한 개량이 이루어졌습니다. 또한 모든 차량에는 주포탑 상단을 감싸는 루프형 안테나를 갖춘 무전기가 장착되었습니다.
흥미롭게도 이 전차의 차대는 각종 중포 탑재 시험에도 활용되었는데, 그중 대표적인 것이 교체 가능한 무장을 갖춘 중자주포 SU-14 시리즈입니다. SU-14는 T-35의 섀시 위에 203mm B-4 곡사포 같은 대구경 화포를 얹을 수 있도록 설계된 차량이었습니다.
1941년 말 마지막 T-35가 마침내 퇴역했을 때, 그 장갑 차체들은 프레임에서 분리되어 약간의 개조를 거친 뒤 철도 평차 위에 고정되었고, 이렇게 탄생한 차량들은 전쟁 기간 내내 장갑열차 부대로 활약하게 되었습니다.
