M3, M3A1, M3A2, M3A3, M3A4, M3A5 및 변형 유형:중형전차.
승무원 :6명.
무장 :측면 포탑 아래에 75mm M2 또는 M3 주포; 포탑 아래에 37mm M5 또는 M6 주포; 동축 30 M1919A4; 포탑 큐폴라의 30; 30개 보닛 2개.
차폐 :
최소 12mm;
최대 37mm.
크기:
길이 :5.64m;
너비 :2.72m:
높이 :3.12m.
전투 순서에 따른 중량 :27.2t.
지압 :Q94 kg/cm2.
질량 출력:12.7 hp/t.
엔진 :라이트 컨티넨탈 R-975-EC2 9기통 공랭식 가솔린 래디얼 엔진으로 2,400rpm에서 360마력을 발휘합니다.
성능:
도로 속도 속도:42km/h;
오프로드 속도 속도:26km/h;
도로 범위 :190km;
수직 장애물 :0.6m;
깔끔한 절단 :1.9m; 경사 60%.
서비스 시간 :1941년 미국과 영국군에 도입되었습니다. 캐나다와 소련에서도 사용됩니다.
1939년 전장의 보고에 따르면 미국 중형전차 M2의 37mm는 현대전에 필요한 위력을 갖추지 못했고 실험적으로 중형전차 오른쪽 측면 포탑에 75mm 곡사포를 장착한 것으로 나타났습니다. M2와 밀접한 관련이 있는 차량인 T5 Phase III. 이전에는 이런 종류의 기계가 자주포로 분류되었습니다. 한편 미국에서는. 재무장 프로그램의 일환으로 General Motors Corporation의 사장인 William S Knudsen은 전쟁 노력을 조직하기 위해 국방자문위원회(NDAC)의 선출된 위원으로 인정받았습니다.
1940년 여름, 유럽에서 일어난 사건에 직면했을 때 더 나은 무장을 갖춘 수많은 전차 외에는 누구도 의심할 수 없었습니다. 곧 필수가 될 것입니다. 계약된 329대의 M2A4 경전차는 이제 바다의 한 방울에 불과했고 업계에서는 예상했던 1,500대의 M2 중형 전차 주문을 수용할 수 없는 것처럼 보였습니다.
1940년에는 M2의 장갑을 개선하고 차체 측면 포탑에 설치함으로써 해결책을 찾을 수 있다고 생각되었습니다. 75mm M1897 주포(T7로 지정). 새로운 전차는 1940년 7월 11일 병기위원회로부터 중형전차 M3으로 지정되었고, 1940년 8월 28일에는 불과 15일 전에 주문된 1,000대의 M2A1이 M3로 이관되었습니다.
그때까지 미국의 탱크 수요는 매우 적었지만 대부분 장비를 더 잘 갖춘 중장비 산업에 의해 충당되었습니다. 현대식 탱크의 대량 생산보다 철도 장비 생산에 적합합니다. 현재 중장이 된 크누센은 갑옷을 제작하고 주조하는 것 외에 탱크를 만들거나 자동차를 만드는 것은 별 차이가 없다고 생각했습니다.
그래서 그는 K.T.와 합의했습니다. Chrysler Corporation의 사장인 Keller는 새로운 탱크 공장을 건설하기 위해 100에이커를 임대하도록 회사에 요청했습니다. 미시간 주 워렌에 있는 이 땅은 정부가 소유하고 크라이슬러가 운영하는 무기고가 되어 제2차 세계 대전 중에 약 25,000대의 장갑차가 생산되었습니다. M3는 드로잉 보드에서 바로 조립 라인으로 이동했습니다. Chrysler, American Locomotive Company 및 Baldwin Locomotive Works는 모두 1941년 4월까지 시험 모델을 생산했습니다.
1941년 8월에 생산이 시작되어 1942년 12월까지 M3 시리즈가 6,258대 생산되었습니다. 이 총계 중 3,352대는 Chrysler, 685대는 Alco, 1,220대는 Baldwin에 속했습니다. Pressed Steel에서는 501, Pullman에서는 500입니다. 이 통계는 기본적으로 자동차 산업에서 대량 생산 기술을 탱크에 처음 적용한 것이 무엇인지 보여줍니다.
생산 과정에서 특정 요소의 부족을 보완하고 탱크 전체를 개선하기 위해 여러 가지 수정이 필요했습니다. Alco가 생산한 주조 조립품인 M3A1의 선체에는 장갑의 저항력을 감소시키지 않기 위해 측면 해치가 없었습니다.
M3의 리벳 조립체보다 강한 단조 강철 선체입니다. , 무게를 줄이기 위해 M3A2에 사용되었습니다. Baldwin은 이 모델 12대와 M3A3 322대를 만들었습니다. M3A3는 두 대의 General Motors 6-71 버스 디젤 엔진이 Wright 방사형 엔진을 대체했습니다. 다른 모든 측면에서 M3A3은 M3A2와 동일했습니다.
M3, M3A1 및 M3A2에도 Guiberson 디젤 엔진을 탑재할 수 있었는데, 이 경우 명칭은 예를 들어 M3A1(Diesel)이 되었습니다. 1941년 Wright 엔진 부족에 직면한 Chrysler는 5개의 표준 자동차 엔진을 하나의 탱크 동력 장치로 결합했습니다. "Eggbeater"라는 별명을 가진 이 엔진은 선체와 서스펜션을 수정했으며 이 새 버전은 M3A4로 지정되었습니다. 선체는 M3에서처럼 리벳으로 고정되었습니다. 109개의 표본이 생산되었습니다.
M3A5는 M3의 리벳이 박힌 선체에 M3A3의 두 개의 General Motors 디젤 엔진을 장착했습니다. 볼드윈은 591개를 만들었습니다.
영국군은 M3의 이름을 Grant
(Ulysses S. Grant 장군의 이름을 따서) 또는 Lee(Robert E Lee 장군의 이름을 따서)로 명명했습니다. 영국 위원회는 미국 기업에 영국 설계 탱크를 주문할 의도로 1940년 미국에 도착했습니다.
임박했지만 CCDN은 영국 설계에 따라 탱크를 제작하는 승인을 승인하지 않았습니다. 이러한 거부의 결과로 M3가 대안으로 선택되었습니다. 영국 위원회가 Pullman 및 Pressed Steel에서 구입한 기계(그러나 영국이 설계한 포탑 포함)에는 Grant I이라는 이름이 부여되었습니다. Lee 이름은 표준 M3(Lee I), M3A 1(Lee II, M3A3(Lee IV), M3A3(디젤)(Lee II) 및 M3A4(Lee VI), M3A5는 Grant II가 되었으며, 이 모든 탱크는 렌드리스(Lend-Lease)로 공급되었습니다.
Grant는 1942년 5월 27일 Gazala 전투에서 그 무게를 느꼈습니다. 이 전투는 8군이 처음으로 PzKpfw IV의 75mm 전차와 동등성을 확립한 때였습니다. HE 쉘. 1942년 10월까지 영국군은 추가로 350대의 M3를 받았고 이 전차는 그해 11월 엘 알라메인 전투에서 승리하는 데 귀중한 공헌을 했습니다.
몇 대의 M3가 승무원 훈련을 위해 영국으로 보내졌지만 대부분은 북아프리카와 중동으로 떠났다. 1942년에 M4 중형전차가 점진적으로 운용되기 시작하면서 M3는 점차 교체되어 Matilda, Valentine 및 Stuart를 구제하기 위해 극동 지역으로 보내졌습니다. 1943년 4월까지 M4는 완전 생산에 들어갔고 M3는 1944년 3월 16일에 마침내 구식이 선언되었습니다.
그러나 M7 Priest와 TRV M31 회수 전차 등의 변형 형태로 그 경력을 이어갔습니다. 이 기계는 또한 Mine Exploder T1 광산 탱크, TRV T2(M31), 155mm 자주포 Gun Motor Cardage T6(M12), Shop Tractor T10(CDL 또는 탐조등)을 포함한 수많은 실험적 개조에 섀시를 빌려주었습니다. 항공모함), Cargo Carrier T14, Artillery Heavy Tractor T16, Gun Motor Carnage 3인치 T24, Howitzer Motor Carnage T25 자주포, Gun Motor Carnage 75mm T26, Howitzer Motor Carnage T32 (M7 "Priest"), 40mm Gun Motor Carnage T36, 3인치 Gun Motor Carnage T40(M9), 25파운드 Gun Motor Carnage T51, 마지막으로 화염방사기 버전(E3 및 M5R2 발사기를 사용하는 버전도 여러 개 있었습니다).
영국군에 공급된 M3 시리즈 차량은 구출, 지뢰 제거 지휘, 탐조등 표적 위치 파악 등 다양한 전문 임무에도 사용됐다.
