유형: 병력 수송 차량.
승무원:3명 + 전투기 10명.
무장: 50개의 M2 기관총 또는 30개의 M1919A4
방어구 :
최소 7mm;
최대 13mm
크기:
길이: 8.17m;
너비: 2.22m;
높이 2.26m.
전투 순서에 따른 무게: 9t.
지면 압력: 0.79kg/cm2.
무게 대비 출력: 16.5마력.
엔진: 화이트 160AX 6기통 직렬 가솔린 엔진, 3,000rpm에서 147마력을 발휘합니다.
성능:
도로 속도 72km/h:
도로 범위: 312km;
수직 장애물 0.6m;
포드 0.8m;
경사: 60%.
서비스 시간: 1941년 여름에 미군에 도입되었습니다. 또한 프랑스에서도 사용되었습니다. 영국, 네덜란드, 소련은 여전히 이스라엘 방위군에서 복무하고 있습니다.
미국인들은 독일에서 실시한 실험을 고려하여 모든 지형에서 이동할 수 있는 차량을 타고 동시에 전투에 참여할 수 있도록 장갑차를 동반한 보병의 신속한 수송을 고려했습니다. 최근 재구성된 Wehrmacht에 의해. 몇 번의 실험적 시도 끝에 1939년에 M.2 및 M.3 반궤도 차량이 생산되기 시작했으며, 이 차량의 사용은 연합군의 기갑 부대에 극도의 기동성을 제공하는 데 기여했습니다. 이 유형의 차량의 생산은 미군과 영국, 프랑스, 소련 동맹국의 충분한 기부를 허용하는 수치에 도달했습니다. 또한 섀시는 다양한 변형을 지원하는 역할을 했습니다.
전쟁 후 하프트랙은 매우 많은
군대에서 사용되었습니다. 이는 특히 이스라엘 사람들에 의해 오늘날에도 여전히 효과적으로 사용되고 있습니다.
미국에서는 군대 수송용 반궤도 차량의 첫 번째 테스트가 1939년에 이루어졌는데, 아마도 미국 전문가들이 독일군 내에서 이러한 유형의 수단이 매우 광범위하게 분포되어 있다는 사실을 미국 전문가들이 알게 되었을 것입니다. 이미 운용 중인 두 대의 차량인 Scout Car M.3A1(4 x 4 바퀴의 장갑 정찰 차량)과 반궤도 차량 M.2(후방 궤도가 장착된 Marmon-Herrington이 장착한 트럭)를 결합하기로 결정되었습니다.
이 융합을 통해 2차 세계 대전 중(및 이후) 확산을 알게 된 반궤도 병력 수송 차량의 프로토타입인 Car 반궤도 M.2가 탄생했습니다.
또한 1939년에는 길쭉한 모델(10석 대신 13석)이 연구되어 이후 M.3이라는 이름으로 채택되었습니다.
대량생산 주문 M.2는 그 동안(1940년 9월) 공급되었으며 1940년부터 1940년 사이에 Autocar 회사는 2,992개, White Motor Co.는 8,423개를 생산했습니다. 1943.
그 후 M.2A1 버전이 등장했는데, 이 버전에는 12.7mm 브라우닝 중기관총용 발사 원형이 운전자 오른쪽에 장착되었습니다(M.45 마운팅은 종종 "Pulpit"이라는 별명으로 불림). -푸 광대"). 1943년 10월부터 1944년 3월까지 이 유형의 세미트랙이 1,643대가 생산되었습니다. 그리고 동시에 Autocar와 Diamond T Motor Car Co.가 12,499대를 생산한 이웃 모델인 M.3에 대한 주문이 이루어졌습니다. 이 차량은 70개의 하위 버전을 생성했으며 그 중 가장 흥미로운 버전은 아래에 설명되어 있습니다.
기술
이러한 다양한 반궤도의 섀시는 추적 열차의 주행 끝부분을 구성하기 위해 후방 차축이 최대한 앞으로 이동되었다는 점에서 2개의 구동 축이 있는 일반 차량의 섀시와 달랐습니다. 장갑 몸체는 섀시에 고정되었습니다. 이는 둥근 머리 나사와 자체 조임 볼트로 강화된 판금 보호 패널이 볼트로 고정된 프레임으로 구성되었습니다. 이 패널은 모두 두께가 6mm였으며, 앞유리와 측면 도어의 슬라이딩 패널을 대체한 패널만 두께가 12.7mm였습니다. 바닥판은 알루미늄이나 미끄럼 방지 강철로 만들어졌으며 검사용 해치 역할을 하는 프레임이나 경첩에 볼트로 고정되었습니다. 장갑은 소총과
기관총 총알, 파편으로부터 차량 탑승자를 보호했습니다. 각 측면 패널의 상단 부분은 경첩 주위로 아래로 접힐 수 있으며 패널 본체에 부착된 수직 래치로 위쪽 위치에 고정될 수 있습니다. 앞유리의 깨지지 않는 유리는 두 개의 패널로 나누어졌고, 상단 부분에 힌지로 연결된 보호 실드는 일반적으로 세 개의 잠금 장치를 통해 수평으로 고정되었습니다. 그러나 "닫힌" 위치에 놓기 전에 유리 패널을 제거해야 했습니다. 전방 구획의 전면과 측벽에 발사 테이프가 제공되었습니다.
전면 롤러는 험한 지형에서 차량의 전면이 지면에 가라앉는 것을 방지하고 주행 시 이동을 용이하게 하는 역할을 했습니다. 브러시. 스프링 댐퍼가 장착된 원통형 드럼으로 구성되었습니다.
엔진과 라디에이터도 강판으로 보호되었으며, 두 번째에는 오른쪽에서 원격 제어로 닫을 수 있는 4개의 보호 플랩이 있습니다. 운전 위치의. 후드는 서로 연결된 두 개의 이중 패널로 구성되었습니다. 날씨로부터 차량 탑승자를 보호하기 위해 세 개의 아치로 지지되는 후드가 있었습니다. 공병 도구는 옆문 아래에 보관되었고, 도끼는 오른쪽에, 삽과 곡괭이는 왼쪽에 보관되었습니다. 이후 모델에는 보닛 양쪽에 20리터 간호사가 있었습니다.
M.3 내부에는 13명의 남성을 수용할 수 있는 공간이 있었는데, 운전석에 3명, 차체 양쪽에 5명이 있었습니다. . 각각 120리터 용량의 두 개의 자체 밀봉 탱크는 운전 위치 바로 뒤에 측면으로 장착되었습니다. 차량에 기관총 "데스크"가 장착되어 있지 않은 경우 M.3A1의 개선된 버전이 생산된 경우 중앙 좌석 뒤의 전면 포스트에 7.62mm 기관총용 피벗 마운트도 있었습니다. 1943년 10월부터 1944년 3월까지 White, Autocar 및 Diamond T.에서 2,852개 이상의 사본을 제작했습니다. 일부 M.3A1에는 전면 롤러 대신 윈치가 장착되었습니다.
주행 제어 장치는 기존 유형이었습니다. 또한 차량에 일반적으로 최신 모델의 경우와 마찬가지로 4,530kg의 윈치가 장착되었을 때 윈치 클러치 레버, 감속 기어 및 동력인출장치가 있었습니다.
첫 번째 생산 모델의 경우 헤드라이트가 Scout-Car와 마찬가지로 머드가드에 직접 장착되었습니다. 그 후
더 작아지고 보호 기능을 향상시키기 위해 라디에이터 측면에 배치되었습니다.
엔진은 속도 조절기가 없는 6기통 White 160 AX였습니다. 따라서 권장 속도는 72km/h를 초과해서는 안 됩니다. 최고 속도는 88.5km/h에 도달할 수 있었지만 자동차가 다닐 수 있는 도로에서만 가능했습니다.
변속기는 단판 건식 클러치, 4단 항상 맞물림 기어박스 전진 기어, 후진 기어 1개로 구성되었습니다. , 감속기와 함께. 구동축에는 카르단 및 텔레스코픽 조인트가 장착되었습니다. 앞 차축은 동형 조인트가 장착된 세미 차축과 함께 조향용으로 예약되었습니다.
뒤 차축에는 서스펜션에 통합된 4개의 고무 지지 롤러(직경 305mm, 너비 105mm)가 포함되어 있습니다. 스프링 충격 흡수 장치로 구성된 조인트. 고무로 덮여 있고 너비가 약 32cm인 끝이 없는 강철 리본으로 만들어진 각 애벌레는 두 개의 금속 롤러 위의 윗부분에서 달렸고 매달리고 조정 가능한 장력 도르래의 영향으로 팽팽한 상태를 유지했습니다.
앞 타이어는 처음에는 시판 디스크 휠에 장착되었고 그 다음에는 림이 18개의 볼트로 고정된 군용 휠에 장착되었습니다.
브레이크는 유압식이었고 진공 브레이크 부스터와 디스크가 있었습니다. 주차 브레이크. 운전대는 왼쪽에 있었다. 무장으로 표준 M.3A2에는 12.7mm M2HB 기관총, 2개의 7.62 구경 모델 M1919A4(모두 브라우닝), 60mm M9 또는 M9A1 대전차 로켓 발사기, MM3 자동 카빈총, 12개의 Garand M.1 소총, 12.7mm 카트리지 333개, 7.62s 2,000개, 6개 보유 M6 대전차 로켓, Ml 지뢰 24개, 수류탄 48개, 자동소총용 탄약 180발.
파생상품
주로 수출용으로 고안된 첫 번째 변형은 International H.C.에서 제조되었습니다. 영국군의 경우 M.5라는 이름으로, "책상"이 장착된 경우 M.5A1이라는 이름으로 사용됩니다. 차이점으로 우리는 147마력 대신 143마력의 인터내셔널 엔진, 균일한 차폐를 형성하는 용접 본체, 후면의 둥근 모서리, 평평한 머드가드, 더 이상 감싸지 않는 점에 주목했습니다. 차축은 I.H.C.의 "밴조" 브리지 유형이었습니다. 이러한 개조 이후 차량의 질량은 약 560kg 증가했습니다.
1941년 5월부터 1945년까지 미국은 실험용 자체 추진 또는 승인된 항공모함 포병 또는 박격포, 다목적 자주포 등 수송차량 총 37,164대, 반궤도형 7,880대 자체 추진.
사실, M2/3은
대형 장갑차의 일부로 인원과 장비를 수송하는 장갑차로 설계되었으며 곧 출시되었습니다. 중화기를 수용할 수 있는 능력이 입증되었습니다.
M.3에 장착된 최초의 대포는 M3 마운트에 장착된 75mm M1897/A4였으며 이는 당시 Robert 소령의 업적이었습니다. 이 분야 최고의 전문가 중 한 명인 J. Icks. 구축전차의 지휘부대용으로 제작된 이 전차는 1941년부터 대규모 시리즈로 제작되었으며 필리핀에서 교전하여 일본 기갑부대의 강력한 구축함임을 입증했습니다.
또 다른 자체 추진 프로젝트가 수행되었습니다. , 75mm 장착 부품을 섀시에 장착하여 혼합된 성공을 거두었습니다. 반면에 D.C.A.의 여러 부분을 반궤도 차량에 적용한 것은 매우 성공적이었습니다. 따라서 M.15는 37mm 경기포와 680개의 표본으로 제작된 12.7 기관총 2개로 무장했습니다. 매우 인기 있는 M.16의 경우 Maxson 캐리지에 4개의 12.7mm 튜브로 무장했습니다. 이 반궤도 수송 차량의 모든 개조 중 최고였습니다.
