요새 대장

1943년 10월 14일 RAF Chelveston에서. 학교를 갓 졸업한 B-17 조종사 8명이 W.E. 중령과 마주하고 있습니다. Bond) Group 305의 작전 책임자 Sault입니다. 그리고 승무원들이 돌아오면 많은 것을 배울 수 있습니다. Schweinfurt와 Squadron의 15 B-17에 대한 두 번째 습격에 관한 내용이었으며 그중 두 대만 돌아 왔습니다. 오늘 오후에 우리는 게임과 웃음의 시간이 끝났다는 것을 알았습니다.
Chelveston은 암울한 기지이자 탁 트인 시골 오두막과 판잣집이 있는 빈민가이자 바다 진흙의 중심이었습니다. 폭탄 그룹 305가 그곳에 도착했을 때 기지는 아직 건설 중이었습니다. 아일랜드 노동자들이 건설한 활주로와 유도로는 너무 형편없기 때문에 B-17의 무게로 인해 삐걱거렸습니다. 이것이 우리가 직면한 첫 번째 어려움이었습니다. 우리 그린혼은 최근 미국의 편안한 기지에서 도착했습니다. 나는 당시 B-17의 기장이었고 Chelveston에 처음 착륙했을 때 탈출 경로 가장자리에 너무 가깝게 "택시"하고 있었고 너무 깊이 갇혀서 우리 모두가 그 안으로 들어가야 했습니다. 나는 불도저를 부르기에는 너무 부끄러웠습니다.
Bomb Group 305에 대한 배정은 본질적으로 B-17 비행의 마지막 과정이었고 새로운 것에 대한 경험이 부족했기 때문에 그들을 조롱하기보다는 도운 "콧수염"의 풍자를 불러일으킵니다. B-17에서 전투 브리핑을 마친 후 대부분의 시간을 보냈던 Bovingdon에 도착했을 때 나는 이전 소유자가 "Target for Tonite"(오늘 밤 목표)라고 불렀던 "뻐꾸기 등록 42-4515"를 받았습니다. "Target for Tonite"는 일반적으로 "Penthouse F-Freddie"로 더 잘 알려져 있습니다. "Penthouse는 422 Squadron의 무선 호출 부호이고 F는 12대의 B-17 중 하나였습니다. Schweinfurt 임무 직후 검은색으로 칠해지고 야간, 고고도에서 작동하기 위해 눈부심 방지 기관총 엔드 캡을 장착하고 RAF와 결합하여 422 Squadron도 Pathfinder Squadrons를 제외하고 처음으로 사용했습니다. 극비의 Gee 수신기는 독일에 깊이 설치된 기지국을 포착할 수 있었고 조종사가 사용할 수는 없었지만 악천후 속에서도 큰 도움이 되었습니다. 보통 날아갔고 영국 동부 해안의 출입은 1.6km의 좁은 복도로 제한되었습니다. 연약한 Stearman PT-17 복엽기로 처음 단독 비행을 한 지 16개월이 지난 1943년 10월이었고, 저는 B-17을 조종하는 것이 어떤 것인지 발견하고 있었습니다.

첫 번째 접촉

Hendricks AFB의 유일한 임무는 조종사를 전투 훈련 부대로 보내기 전에 조종사에게 B-17에 익숙해지는 것이었습니다. 그곳에서는 기이한 행동이 용납되지 않았습니다. 조종사가 B-17로 곡예 비행을 시도한 후 감옥에 보내졌습니다! 미국 조종사들이 플라잉 포트리스(Flying Fortress) 또는 "포트(Fort)"라고 부르는 경우가 거의 없고 간단히 17인치(세븐틴)라고 부르는 이 보잉은 비행하기 쉬운 비행기였습니다. 의심할 여지 없는 타협이 없는 사운드 디자인의 결과였습니다. 조종사의 많은 오류를 용인했습니다. 또한 기본적으로 공기 역학적 조건이 거의 0에 가까운 경우에도 승무원을 다시 데려오도록 제작되었습니다...
B-17은 트럭처럼 코너에 몰렸습니다. 아마도 이것이 전투기 조종사가 우리를 불렀던 이유일 것입니다." 헤비급 드라이버" - 그리고 그의 기계를 작동한 모든 B-17 조종사는 경운기를 긁어서 왼쪽 손바닥에 굳은살이 생겼습니다.

보잉은 조종사의 편안함을 최대한 고려하여 B-17을 설계했으며 가시성이 뛰어났습니다. 그것은 대형에서 매우 잘 작동했으며 날개를 이웃의 현창으로 날아가서 날개 끝을 리더의 항공기 엔진의 뒤를 잇게 할 수 있었습니다. 플랩과 랜딩 기어가 접힌 상태에서 양력 손실이 발생하기 전에 저크가 발생했으며 170km/h에서는 직접적인 회복을 위해 기수가 낮아졌습니다. 전체적으로 B-17은 22,700kg의 무게로 150km/h의 속도로 실속했고, 마치 비행기가 조종사에게 장난을 멈추고 똑바로 비행하라고 말하는 것처럼 흔들림이 더욱 두드러졌습니다.

고고도 비행

본질적으로 고고도 항공기인 B-17에는 산소 공급 장비가 있었습니다. 첫 번째는 일정한 흐름이었습니다. 얼어붙는 풍선과 가능한 한 빨리 무산소증 사례를 감지하기 위해 서로를 모니터링하는 승무원으로 구성된 "혐오스러운 것"이었습니다. B-17F에는 최대 100p까지 유량을 조절할 수 있는 산소 시스템이 있었습니다. 이것은 나중에 제8공군에서 순수한 산소가 술을 깨는 가장 급진적인 방법이라는 사실이 밝혀지면서 스캔들을 일으켰습니다. 높은 고도에서는 추위가 적이었고, 기관총 사수들은 방열복을 장비했습니다. 조종석 난방도 훌륭했고, 부피가 큰 비행복도 불편해서 입는 경우가 거의 없었습니다.

야간 임무

422비행대를 지휘하는 메이저 프라이스는 "F-프레디"를 가리키며 "네 꺼야, 가서 날아가라"고 말했다. » 그것이 우리가 한 일입니다... 그리고 우리는 몇 분 후에 길을 잃었습니다. QDM(비행장에 도달하기 위해 무선으로 제공되는 방향)과 이 빌어먹을 진흙에 달라붙기 위해 지상에서 발사된 로켓 덕분에 돌아왔습니다. 아무도 422가 야간에 작동하는 이유를 알려주지 않았으며 조종사는 일반적으로 우리가 높은 고도에서 야간 임무의 손실률이 밤에 다른 주간 비행대를 재배치하는 것을 정당화하는지 확인하기 위해 기니피그 부대를 구성하고 있다고 생각했습니다. 우리는 RAF와 함께 수습 임무(Bullseye)를 수행했고 작전이 선언되었습니다. 1943년 11월 10일 내 생일 선물은 RAF가 즉시 명령한 신비한 전환 임무를 위해 다른 B-17 6대와 함께 루앙 상공을 3~4시간 동안 걷는 것으로 구성되었습니다.
In 어떤 면에서 우리는 제8공군의 신문사였습니다. 왜냐하면 우리는 독자들에게 알려진 정보인 연합군 항공기가 밤낮으로 비행하고 있다는 것을 알리는 전단지를 프랑스 시골에 뿌렸기 때문입니다. 우리는 또한 정치 지도자들의 사진이 잘 설명된 판을 프랑스를 점령하기 위해 던졌습니다. 이 예쁜 에디션은 고국에서 "화장지"로 알려졌습니다.
12월 16일, RAF는 하노버에 대대적인 공세를 가했고, 우리는 8,000미터 상공으로 날아가 카펫 위로 폭탄을 터뜨려야 했습니다. 노란색과 녹색 패스파인더 로켓. 스털링 가문과 랭커스터 가문은 끊임없는 공격과 사냥 사격을 받고 있었습니다. 우리는 탐조등 광선에 둘러싸여 있었지만 다행히도 우리는 좌석을 아래로 하고 장비를 가지고 비행하는 훈련을 받았습니다. 이것들은 회전식이었고 고도에서 작동이 의심스러웠으며 종종 오르막 방향으로 회전할 때 양력을 잃을 수 있는 한계에 놓였습니다. "F-Freddie"는 사실상 온전한 상태로 남아 있었고 임무를 마치고 돌아올 때 해협에서 하강하는 동안 두 번만 공격을 받았습니다. 이후 I-1 일클레스하임 습격 당시 'Target for Tonite'는 오일 쿨러 결함으로 엔진 2개를 달고 돌아와 문제 없이 맨스턴에 착륙했다.
그리고 그러던 어느 날, 24 31번째 임무를 마치고 몇 시간 뒤, '타겟 포 토나이트' 선원들은 휴가차 귀국하기 위해 일 드 프랑스호에 탑승하게 됐다.

에필로그

1973년 파리 에어쇼에서 Air Marshall의 Christopher Hartley 경과 함께 술을 마시면서 나는 그에게 야간 손해율에 대한 나의 이론을 설명했습니다. 그는 422비행대를 공중에 띄우는 이유가 훨씬 더 중요하다고 말하며 침착하게 웃었다. 그가 실제로 소대장이었을 당시 그의 부대는 장거리 레이더 추적 시스템을 개발 중이었고 우리는 고지대에서 실험 대상이었습니다. 우리는 그가 측정을 하도록 허용했습니다. 그 사실을 수십년 후에 알게 되어 기쁩니다. 그럼에도 불구하고 우리가 발행한 전단지가 어느 정도 누군가, 어딘가에서 만족스러웠기를 바랍니다!