이라크 공군은 1980년에 MiG-25P 전투기 12대, MiG-25R 정찰기 12대, MiG-25PU 훈련기 6대를 받았습니다. 그러나 이 항공기는 수출 버전에 속했으며 소련 항공기보다 열등했습니다. 이라크는 항공기 업그레이드를 요구했고 승리했습니다.
이라크의 MiG-25는 1982년 5월 이란 상공을 처음 비행했습니다. 그러나 두 기종 간의 첫 번째 충돌과 첫 번째 격추된 MiG-25가 공식적으로 전쟁이 시작되기 전인 1980년 9월 7일에 발생했다는 소식통이 있습니다.
이란 내륙 깊숙한 곳으로 일련의 비행이 이어졌고, 이로 인해 이란은 최고의 항공기인 F-14 톰캣을 전투에 투입하게 되었습니다. 그러나 빠른 MiG-25를 요격하는 것은 쉽지 않았습니다. 그리고 이라크인들이 이란 내부자로부터 이란 방공망에 관한 정보를 갖고 있다는 사실은 전혀 도움이 되지 않았습니다.
그러나 이란인들은 점차적으로 방법을 찾았습니다. 1982년 9월 16일 이란 조종사 Saram Rostami가 페르시아만에서 이라크 Foxbat를 격추했습니다. 12월 1일, 그는 두 번째 성공을 거두었습니다. 페르시코스를 순찰하던 중 로스타미 소위는 고도 70,000피트에서 마하 2.5에 가까운 속도로 적 항공기에 접근하고 있다는 정보를 받았습니다.
애프터버너를 사용하여 가속하고 고도를 높여 Rostami는 40,000피트 높이에 도달했습니다. 두 항공기가 40마일 떨어져 있을 때 F-14는 AIM-54A 피닉스 미사일을 발사했습니다. 잠시 후 미사일은 MiG-25에 명중하여 불덩이로 변했습니다.
이라크 MiG-25R의 조종사는 압둘라 파라즈 모하메드(Abdullah Faraz Mohamed)였으며 그의 항공기와 함께 사망했습니다. 12월 4일 투파니안 소위는 두 대의 이라크 MiG-25PD를 추격하여 AIM-54 미사일로 한 대를 격추했습니다. 그러나 1983년 8월부터 1985년 7월까지의 기간은 F-14에 의한 MiG-25 격추로 인해 중단되었습니다. 1985년 7월 3일에 또 다른 총격 사건이 발생했습니다. 1986년 2월 15일에 또 다른 일이 일어났습니다.
나중에 소련은 이라크에 대공 억제 항공기인 MiG-25BM '와일드 베셀(wild Wessel)'을 제공했습니다. 그 중 한 대는 F-14에 의해 격추되었습니다. 1987년 11월에는 4개가 더 주어졌습니다. 항공기에는 소련 고문 및 기술자가 동행했으며 AS-11 "Kilter" 및 AS-12 "Karen" 대레이더 미사일(각각 Kh-58U 및 Kh-25MP)이 장착되었습니다.
소련의 목적은 F-14에 대한 MiG-28BM의 전자 대응책과 AS-11 미사일의 효율성을 테스트하는 것이었습니다. 11월 8일과 9일 소련 조종사가 탑승한 항공기는 이란 레이더를 파괴하는 데 성공했습니다. 그러나 11월 11일 세 번째 임무에서 MiG-25BM은 소련의 전자 대응에도 불구하고 목표물을 찾은 AIM-54 미사일에 의해 심각한 손상을 입었습니다.
탄두는 폭발하지 않았지만 미사일이 항공기에 충돌해 항공기에 심각한 손상을 입혔고, 조종사는 비상착륙을 해야만 MiG-25BM이 완전히 파괴됐다. 미국 위성이 지켜보는 가운데 소련은 MiG의 시체를 회수했습니다.
1988년 7월 소련은 다시 이 항공기를 성공적으로 사용하여 이란의 레이더 기지를 파괴했습니다. 그러나 가장 큰 공포이자 무적의 적은 F-14의 AWG-9 레이더였으며, 프랑스와 소련은 최선의 전자적 대응책으로 이를 무력화하려 했으나 성공하지 못했다.
적의 대응에도 "움직이지 않는" 것으로 입증된 AIM-54A 피닉스 미사일에서 이런 일이 일어났습니다. 전쟁 후반기에 이라크인들은 대규모 공습을 감행했다. 그 중 하나에서 또 다른 MiG-25RB가 손실되었습니다. 하지만 1988년 3월에 두 대가 분실되었습니다.
전쟁 중 이란 F-14에 의해 총 12대의 MiG-25가 격추되었습니다. MiG-25는 종종 소련과 동독 조종사가 조종했습니다.
