역사상 가장 상징적인 항공기 중 하나로 여겨지는 이 항공기는 서유럽, 지중해, 북아프리카, 소련, 극동 및 남태평양에 이르기까지 제2차 세계대전 대부분의 전선에서 활약했습니다. 그의 이름은 나치즘에 대항한 연합군의 승리와 불가분의 관계가 되었습니다. 전쟁 전, 전쟁 중, 전쟁 후에도 계속 생산된 유일한 전투기였습니다. 총 20,341대의 스핏파이어가 제작되었으며, 이 중 20개 이상의 다양한 버전이 제작되었으며, 공장 외부에서 이루어진 개조는 포함되지 않았습니다.
이 전투기는 최고의 요격기이자 스토커로서의 신뢰성뿐만 아니라 타원형 날개를 갖춘 견고한 디자인 라인으로 작전에 투입된 조종사들로부터 다른 어떤 전투기보다도 사랑을 받았습니다. "스핏파이어는 순종 경주마와 같습니다. 가볍고, 빠르며, 유연하며 무엇보다도 아름답습니다." 중동에서 마지막으로 살아남은 베테랑 비행사 중 한 명인 편대 사령관 콘스탄티노스 하칠라코스(Konstantinos Hatzilakos)는 '그런 항공기를 타고 해방된 아테네에 착륙했습니다. 1944년 11월 나치.
3월 5일은 잉글랜드 남동부의 햄프셔에서 오리지널 스핏파이어 K5054의 첫 시험 비행 이후 85년이 되는 날로, 이 지역은 영국 전투 중 1940년 여름 영국 공군과 독일 공군 사이에 가장 치열한 공중전이 벌어졌던 지역입니다. 히틀러가 해상 침공 작전을 시작하기 위해 영국에 대한 공중 우위를 확보하기를 원했을 때.
전설이 탄생하다...
제조 회사인 Supermarine의 수석 디자이너이자 영국 항공 천재 Reginald J. Mitchell의 스핏파이어 "창작"은 이 회사가 1930년대에 고속 경주용 수상 비행기를 제조할 때부터 경주에 기원을 두고 있습니다. 미첼이 설계한 수상 비행기로 영국은 1931년 당시 국제 항공 경주에서 2년 연속 "스나이더 트로피"를 획득했습니다. 머지않아 이 수상 비행기는 시속 651km로 비행하여 세계 속도 기록을 경신하게 됩니다.
1936년 3월 5일, 슈퍼마린 시험 조종사 Matt Summers가 2엽 목재 프로펠러와 750마력의 Rolls-Royce Merlin 엔진을 탑재한 프로토타입 Spitfire "Type 300"의 조종석 캐노피를 닫으려고 했을 때 그는 상상할 수 없었습니다. 그의 역사적인 비행을 통해 그는 본질적으로 "소수", 즉 4년 후 루프트바페 공습으로부터 그러한 항공기로 영국을 방어하고 독일의 침공을 막은 조종사 중 첫 번째가 될 것입니다.
"아무것도 만지지 마세요"라고 그는 15분 후에 착륙했을 때 엔지니어들에게 말한 것으로 보입니다. 목격자들에 따르면 이번 처녀비행에서는 예상치 못한 얽힘을 우려해 랜딩기어가 접혀지지 않았다고 한다. 결국 이 비행기는 접이식 랜딩 기어를 갖춘 최초의 추격자 중 하나이기도 했습니다.
원래 설계에는 2차 세계 대전 직전에 기관총이 부족했기 때문에 나중에 장착할 기관총이 8개가 아닌 4개의 기관총만 필요했습니다. 그러나 수학 천재였던 13세 딸 헤이즐(Hazel)과 함께 프레드 힐(Fred Hill)에 대한 RAF 장교 겸 고문의 주장은 새로운 슈퍼 스토커가 8개의 기관총을 장착해야 한다는 것을 복잡한 알고리즘을 통해 증명했습니다. 당시 전투기보다 뛰어난 추격기를 원한다면 분당 최소 1000발을 발사해야 합니다.
1937년 9월, K5054는 8개의 0.303인치 브라우닝 기관총을 탑재하도록 설계되었으며 산업 생산 준비가 완료되었습니다. 첫 번째 유형은 'Spitfire Mark I'이었습니다. 항공부의 첫 주문은 310대의 항공기였다. 영국 공군 제19전투비행대는 최초로 '마크 I'을 탑재했다.
불행하게도 스핏파이어 디자이너 Reginald J. Mitchell은 1937년 여름 42세의 나이로 암으로 사망하면서 자신의 업적이 생산되는 것을 보지 못하고 전파를 장악하지도 못했습니다. 비극적이게도 프로토타입 K5054는 추락했습니다. 1939년 9월 4일, 영국이 나치 독일에 전쟁을 선포한 지 하루 만에 조종사를 죽였고 이미 설계된 목적을 달성했습니다. 대륙에서 오는 공격으로부터 영국 제도를 방어해야 했던 당시의 이상적인 비행기입니다. 유럽.
20세기부터 21세기까지
1938년부터 1948년까지 전쟁을 위해 제작된 20,000대 이상의 스핏파이어 중 현재는 240대만이 생존하고 있으며 그 중 약 60대는 감항 가능한 상태입니다. 그 중 하나는 그리스 스핏파이어 MJ755로, 최근 공군을 대신해 영국 비긴힐에서 재건축됐으며, 역사적 기념일 비행에 참여하기 위해 격리가 끝나면 그리스로 돌아갈 예정이다. 및 기타 이벤트.
전 세계 박물관과 개인 소장품을 정적 전시물로 장식하는 70개가 더 있고, 재건축을 기다리는 창고에 110개가 있습니다. 스핏파이어의 위치를 찾아 복구하고 재구축하는 일은 종종 어렵고 비용이 많이 듭니다. 그러한 예 중 하나는 스핏파이어 P9374, 유형 "Mk1"입니다. 이 제품은 1980년대 칼레 해변에서 회수되었으며, 덩케르크 전투 이후 40년 동안 묻혀 있었습니다. 끝이 확인되었습니다.
영국 공군(RAF) 조종사 피터 케이스나우(Peter Casenow) 중위는 추락 사고에서 살아남아 나치에 의해 포로로 잡혔으나 안타깝게도 그의 비행기가 회수되기 직전에 사망했으며 놀랍게도 항공기의 기관총은 여전히 작동 중이었습니다. 비행기는 감항 가능한 상태로 완전히 복원된 후 칼레의 모래사장에 추락한 지 71년 후인 2011년 케임브리지셔의 역사적인 덕스퍼드 공항 상공으로 다시 진입했습니다.
출처:바실리스 피아스(Vassilis Pias), APE-MPE
