Nordsteimke의 기업가인 Büssing은 거의 60세에 트럭 및 버스 건설로 전환했습니다. 1904년에 그는 버스 노선을 개통했습니다.
시몬 라스텔리
오랜 기업 성공 스토리를 통해 90개 이상의 특허 등록과 막대한 재산을 보유한 철도 신호 시스템이자 연동 건축업자인 Heinrich Büssing은 1903년에 자신의 꿈을 실현했습니다. 그는 기술에 대한 열정을 철도에서 도로로 옮겨 기술에 대한 열정을 실현했습니다. "내연기관 및 자동차 제조" 무역을 보고했습니다. 2년간의 설계 테스트 끝에 최초의 트럭과 최초의 버스가 제작되었을 뿐만 아니라 Büssing은 1904년에 교통을 정리하고 브라운슈바이크와 벤데부르크 사이에 최초의 버스 노선을 개통했습니다.
행복은 저절로 만들어집니다
성공 스토리는 Nordsteimke의 작은 대장간에서 시작됩니다. 하인리히 뷔싱(Heinrich Büssing)은 1843년 6월 29일 당시 약 300명의 주민이 살고 있던 현재의 볼프스부르크 지역에서 태어났습니다. 그의 아버지는 마을 대장간을 운영하고 있습니다. 어렸을 때부터 하인리히는 아버지의 대장간 일을 도왔고, 마을 학교를 다닌 후 그곳에서 2년 동안 견습생으로 일했는데, 그의 직인의 작품은 편자였습니다. 견습 기간 동안 그는 나중에 성공적인 기업가가 될 수 있는 기술, 즉 장인 정신, 창의성, 돈 관리 등을 습득합니다. Büssing은 2년 동안 브라운슈바이크의 대장장이 Müller 밑에서 일주일에 1탈러를 받고 하루 13~14시간씩 일했습니다.
유망 산업 살펴보기
18세에 Büssing은 여행을 떠났습니다. 그의 여행은 독일 전역과 스위스로 이어집니다. 그가 접한 기술 및 산업 혁신은 그에게 대규모 산업 생산이 소규모 수공예품을 대체할 것이라는 초기 아이디어를 주었습니다. 그렇기 때문에 Büssing의 공예 기술로는 더 이상 충분하지 않습니다. 그는 "단순한" 단조 이상의 것을 원하고 브라운슈바이크의 Collegium Carolinum에서 기계 공학 및 건설 기술 강의에 초대 학생으로 등록합니다. 아버지의 뜻에 반하여 그는 아들이 단조 작업을 맡기를 원했습니다.
1869:하인리히 뷔싱(Heinrich Büssing)이 첫 번째 회사 설립
하인리히 뷔싱(오른쪽에서 두 번째)은 1904년 브라운슈바이크와 벤데부르크 사이에 최초의 버스 노선을 개통했습니다.Büssing의 개인 메모에는 벨로시페드에 대한 고려 사항을 포함하여 초기 기술 메모가 많이 포함되어 있습니다. 그는 대규모 산업 생산을 위한 전제조건으로 이동성을 인식하고 있습니다. Büssing은 현재 Marie Zimmermann과 결혼하여 두 자녀를 두고 있습니다. 1869년에 그는 자신의 첫 번째 회사인 Velocipedes 공장을 설립했습니다. 그는 몇 명의 작업자가 있는 작은 작업장에서 자신이 직접 디자인한 철제 타이어로 이륜 및 삼륜 자전거를 만듭니다. 그러나 운전 자본 부족과 프로이센-프랑스 전쟁으로 인해 파괴된 국제 비즈니스 관계로 인해 이 회사는 실패하게 되었습니다.
Jüdel &Co:Büssing의 철도 부문 혁신
Büssing은 재빨리 방향을 바꿔 1870년에 기계 엔지니어링 회사를 설립했지만 이 회사에도 어려움만 가져왔습니다. 1873년부터 Büssing은 철도 부문에서 더욱 성공을 거두었습니다. 그는 유대인 상인 Max Jüdel을 금융가로 영입하고 Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel &Co를 설립했습니다. 그와 함께. Büssing의 창의적인 재능은 여기서 제대로 드러납니다. 그는 신호 관련 특허를 90개 이상 등록했으며 1879년에 회사는 1,000번째 특허를 제조합니다. 신호 상자. 1928년 Jüdel &Co는 현재 브라운슈바이크에 있는 Siemens 공장인 Siemens &Halske AG에 인수되었습니다.
연구대상인 '나의 주님'
1900년, 그의 첫 아내 마리가 세상을 떠난 해, 이제 네 자녀의 아버지가 된 뷔싱은 그의 주머니 속 깊은 곳까지 손을 뻗었습니다. 그는 "Mylord" 벤츠를 구입하고 트럭 생산에 들어가기 전에 자동차를 사용하여 기술 연구와 테스트를 수행합니다. 2년 후, 1903년 10월 22일 첫 번째 트럭이 준비될 때까지 5명의 특수 직원이 "Grey Cat" 테스트 차량을 위해 쉬지 않고 일했습니다.
지역 교통 및 이동 우편함
20세기 초의 버스 여행:Wendeburg-Brunswick 노선의 Büssing 버스 모델 건설.1904년에 최초의 버스가 브라운슈바이크에서 운행될 준비가 되었습니다. 잠시 후, Büssing 버스는 Wendeburg에서 Braunschweig까지 최대 20명을 태우고 하루에 3번, 9개의 정류장을 거쳐 돌아옵니다. 뒷좌석 나무 벤치에 앉고 싶지 않다면 운전사로부터 "럭셔리" 티켓을 구매하여 앞부분 가죽 덮개를 씌운 좌석 중 하나를 구매할 수 있습니다. 조금 후에 추가 노선이 추가되었습니다. Büssing은 Braunschweig 트럭 회사와 함께 Harz 산맥에서 4개 노선을 운영했습니다. 이 회사는 나중에 오늘날의 KVG인 Kraftverkehrsgesellschaft Braunschweig가 되었습니다.
매우 특별한 상자가 버스의 목재 구조에 내장되어 있습니다. Oberpostdirektion Braunschweig와의 계약에 따라 Büssing은 자신의 노선으로 사람들을 운송할 수 있을 뿐만 아니라 편지와 소포도 운송할 수 있습니다. 이로 인해 Wendeburg 버스는 세계 최초의 동력 우편 버스가 되었습니다.
20세기 초반의 '세계화'
Büssing 트럭의 모형 제작 모습은 다음과 같습니다.Büssing은 트럭 및 버스 회사와 함께 국제적인 비즈니스 네트워크를 빠르게 구축했습니다. 1904년에 하르츠 산맥의 버스가 정기적으로 운행되던 것처럼 Büssing은 섀시를 런던에 납품하여 최초의 런던 이층 버스용 하부 구조를 제공했습니다. 1909년 베를린에서 그는 세계 최초의 화물 운송 회사인 "상품 및 물품 운송을 위한 운송 회사"를 설립했으며, 트럭 운영 회사인 Braunschweig GmbH와 함께 상트페테르부르크, 모스크바, 키예프, 오데사, 리가에 지점을 세웠습니다. 그리고 바르샤바. 그럼에도 불구하고 사생활을 누릴 시간은 있습니다. 1910년에 Büssing은 뒤렌 시장의 딸인 Anne Werners와 두 번째 결혼했습니다.
Raabe &Co.와 함께하는 철학 라운드 테이블
기업가로서 Büssing은 직원에 대한 사회적 책임도 생각합니다. 이러한 인식은 철학계 "의류 판매자"에 대한 그의 회원 자격으로 인해 강화되었을 수 있습니다. 단골 중에는 작가 빌헬름 라베(Wilhelm Raabe)와 피아노 제작자 테오도르 슈타인베그(Theodor Steinweg)도 있다.
공예에서 산업까지 - 작품과 사회적 혜택
Büssing은 사회적 혜택을 도입했지만 파업 중인 직원을 해고하기도 했습니다.회사 내 다양한 사회적 혜택은 Büssing 직원의 삶을 더 편리하게 만들기 위한 것입니다. 예를 들어 브라운라게(Braunlage)와 오버비젠탈(Oberwiesenthal)에 있는 Büssing 주택에서는 육체적으로 힘든 직원들이 가족과 함께 1년에 2주간 저렴한 휴가를 보낼 수 있습니다. 휴일 용돈과 주간 버스 여행도 그 일부입니다. Büssing은 직원들을 위한 도서관, 식당 및 회사 의료 서비스도 마련했습니다.
그러나 사회적 책임에도 불구하고 Büssing은 경제적 압박을 받고 있으며 경쟁력을 유지할 수 있는 방법을 찾고 있습니다. 그가 작품을 소개하자 노동계는 항의하고 저항을 촉구했다. 그러나 Büssing은 확고한 태도를 유지하고 1919년에 전체 인력을 해고했으며 중재위원회도 작품이 필요하다고 간주했습니다. 얼마 후 그는 Büssing의 조건에 서면으로 동의한 기꺼이 일할 사람들을 고용했습니다.
1920년대 중반에 그는 최고의 인력 두 명을 미국으로 보내 그곳의 생산 조건을 조사했습니다. 그녀가 돌아온 후 약 2,400명의 직원이 근무하는 Büssing의 전체 생산은 조립 라인으로 전환됩니다.
하강 및 인수
하인리히 뷔싱(Heinrich Büssing)은 1929년 10월 27일 86세의 나이로 브라운슈바이크에서 사망했습니다. 뷔싱의 아들들은 처음에는 브라운슈바이크 명예 시민, 비밀 건물 장교 및 메달 소지자의 일행을 계속했지만 몇 가지 요인으로 인해 점차 무릎을 꿇게 되었습니다. 제2차 세계 대전 이후 80%가 파괴된 브라운슈바이크 공장을 제외하고 생산의 상당 부분이 유휴 상태였으며 모든 생산 시설이 완전히 파괴되어 사용 중입니다. 당시 교통부의 계획은 교통을 도로에서 철도로 전환하기를 원했습니다. 차축 하중에 대한 제한으로 인해 회사는 대형 트럭 시장을 잃었습니다. 모든 것을 스스로 하고 싶다는 Büssing의 철학 역시 시대에 뒤떨어져 생산의 비효율성을 초래합니다. 1960년대에 설립된 Büssing AG는 1968년 Salzgitter AG에 인수되었고 마침내 1971년 대주주 MAN에 의해 인수되었습니다.
