전설적인 화물선:Passat

1911년에 건조된 Flying-P-Liner는 세계에서 가장 빠른 화물선 중 하나였습니다. 오늘날 4개의 돛대를 갖춘 범선 "Passat"는 지나간 시대의 증인으로서 Travemünde에 있습니다.

그녀는 바다를 항해한 지 반세기가 넘었지만 "파사트(Passat)"라는 해양 전설입니다. 대대적인 개조 작업을 거쳐 2020년 9월 초 모항인 함부르크로 돌아올 예정인 "Peking"과 함께 4개의 돛대를 갖춘 바크선은 독일에 남아 있는 두 척의 Flying-P 여객선 중 하나입니다. 이것은 이름이 모두 "P"로 시작하고 주로 남미와의 곡물 및 초석 무역을 위해 제작된 함부르크 해운 회사 F. Laeisz의 전설적인 화물선 시리즈입니다. 19세기 초에 건조된 선박은 속도와 신뢰성으로 전 세계적으로 유명합니다.

'파사트'호의 케이프혼 주변 첫 항해

1911년 9월 20일, 함부르크 조선소 Blohm + Voss에서 "Passat"가 진수되었습니다. 3개월 후인 크리스마스 이브에 4개의 돛대를 갖춘 범선은 함부르크에서 케이프 혼(Cape Horn) 주변을 지나 칠레의 발파라이소(Valparaiso)까지 처녀 항해를 시작했습니다. 그녀는 최대 18노트의 속도로 증가하는 증기 항해와 경쟁할 수 있는 빠른 선원임을 입증했습니다.

제1차 세계대전이 발발하면서 4개의 돛대를 갖춘 범선이 칠레의 이키케(Iquique) 항구에 좌초되었습니다. 1921년까지 유럽으로 반환되지 않았으며 배상금으로 프랑스에 인수되었습니다. 프랑스 정부는 범선을 더 이상 사용하지 않기 때문에 해운 회사인 F. Laeisz는 그들의 배를 다시 구입하여 초석 무역에 다시 사용합니다.

1928년과 1929년은 극적이었습니다. 1928년 8월 28일에 "파사트"호가 영국 해협에서 프랑스 증기선과 충돌했고, 불과 8개월 후에 다시 영국 증기선과 충돌했습니다. 그녀는 두 사고 모두 손상을 입고 살아남았지만 로테르담에서 간단한 수리를 마친 후 다시 출항할 수 있습니다.

플라잉 P 라이너

유명한 함부르크 해운 회사인 Ferdinand Laeisz의 범선은 속도와 신뢰성으로 유명했습니다. 모든 Laeisz 선박의 이름은 "P"로 시작하고 운송 회사의 색상인 검정, 흰색, 빨간색으로 칠해졌습니다.

마지막 8명의 라이스 선원들은 8자매라고도 불렸다. 그들은 모두 남아메리카로의 초석 항해를 위해 4개의 돛대가 있는 범선으로 건조되었습니다. Flying-P 라이너 중 4개가 오늘날 보존되어 있습니다:"Pommern", "Peking", "Passat" 및 "Padua"(현재 "Kruzenshtern").

1932년 핀란드 국기를 달고 항해하는 범선

Reederi Laeisz의 상황은 더욱 나빴습니다. 지속적인 경제 위기로 인해 회사는 유명한 Flying-P-Liner의 일부를 판매해야 했습니다. 1932년에 "Passat"는 핀란드 선주인 Gustaf Erikson의 소유가 되었고 이후 호주에서 유럽으로 밀을 운송했습니다. 1944년부터 그녀는 곡물 창고로 스톡홀름에 정박했으며 핀란드 국기를 달고 마지막 항해를 통해 호주로 갔다가 1947년에 돌아왔습니다. 그 후 "Passat"는 자매선 "Pamir"와 같은 창고 역할을 합니다.

1950년 12월, 두 대의 P-Liner가 앤트워프에서 폐기될 예정입니다. 그러나 한때 "파사트"를 직접 제작했던 독일 선장 헬무트 그루베(Helmut Grubbe)는 두 배를 항해 훈련선으로 전환하는 데 전념하고 독일 선주인 하인츠 슐리벤(Heinz Schliewen)에게 자신의 아이디어를 설득합니다.

'파사트'의 두 번째 인생

그래서 "파사트"는 1951년부터 재구축되고 현대화되었으며 디젤 보조 엔진도 장착되었습니다. 1952년 2월에 그녀는 54명의 생도를 태운 화물 운반 항해 훈련선으로 첫 항해를 시작하여 남미로 향했습니다. 그러나 1952년 12월 두 번째 항해 이후 모든 것이 끝났습니다. Schliewen 해운 회사는 파산했고 "Passat"는 킬에 정박되어 1954년 경매에 부쳐졌습니다.

"파미르"호의 침몰과 "파사트"호의 재난 발생

재단이 두 척의 자매선을 인수합니다. "Passat"는 이후 몇 년 동안 아르헨티나와 우루과이로 5번 더 항해했습니다. 그러다가 1957년에 큰 충격이 닥쳤습니다. "파미르"호가 심한 폭풍으로 침몰하여 승무원 86명 중 80명이 사망했습니다. 불과 몇 주 후, "파사트"는 허리케인으로 인해 화물이 미끄러졌을 때 재앙을 간신히 모면했습니다. 50도 목록을 통해 배는 리스본을 피난항으로 기항하고 재장전 후 함부르크로 항해할 수 있습니다. 그곳에서 그녀는 마침내 은퇴했습니다. 화물 범선의 시대는 끝났습니다.

Travemünde의 랜드마크

1959년에 한자동맹 도시 뤼베크가 이 배를 구입했습니다. 1960년에 "Passat"는 마침내 Travemünde의 Priwallufer에 정박되었고 돛은 판매되었습니다. 오늘날 그것은 오스티바드(Osteebad)의 떠다니는 랜드마크이며 박물관 선박, 유스호스텔 및 결혼식을 위한 해상 배경막 역할을 하고 있습니다.

유지 관리 비용은 기부금으로 충당됩니다

"Passat"는 1960년 이후 딱 한 번만 정박했습니다. 1997년에는 Lübeck의 Flender 조선소에서 약 370만 유로를 들여 개조되었습니다. 1년 후, 예인선이 그녀를 Travemünde로 다시 끌어당겼고, 수만 명이 해안에 줄을 서서 낡은 배를 맞이했습니다. 115미터 길이의 윈드재머를 유지하는 데 드는 비용은 연간 약 350,000유로이며, 이 금액은 기부금과 뤼베크 시에서 충당됩니다.