자전거(자전거)의 발명 자전거의 조상이자 이륜 기계 설계의 저자인 레오나르도 다빈치나 신화 속의 Mede de Sivrac 백작에게로 돌아갈 수도 있습니다. 1790년에 셀러리퍼를 발명한 것으로 추정됩니다. 그러나 실제로는 1817년에 시작되었습니다. 독일 남작 Karl Drais von Sauerbronn 파리의 뤽상부르 정원(Jardin du Luxembourg)에 있는 이 "좌석형 달리기 기계"는 가로대와 바닥에 닿는 발의 움직임으로 연결된 두 개의 철제 바퀴로 구성되어 있습니다. 이 최초의 자전거는 페달 벨로시페드를 거쳐 현재의 전기자전거로 이어지며 두 바퀴의 모험을 시작했습니다.
첫 번째 자전거
이르면 17세기 후반에 발로 움직이는 초보적인 이륜 자동차가 유행하기 시작했습니다. 1690년에 한 프랑스인이 셀러리퍼를 발명했습니다. 바퀴가 고정된 단순한 나무 기둥으로 구성된 차량이었지만 핸들바는 없었습니다. 운전자는 빔 위에 놓인 쿠션에 앉아 기계를 추진하고 안내하기 위해 발로 땅을 밀었습니다. 1816년 독일의 엔지니어 칼 프리드리히 드라이스(Karl Friedrich Drais)가 조향 시스템을 갖춘 최초의 이륜 자동차를 설계했습니다. draisienne(발명자의 이름에서 따온 이름)이라고 불리는 이 기계에는 프레임 내에서 회전하는 핸들바가 있어서 앞바퀴를 돌릴 수 있었습니다.
이후 프랑스, 독일, 영국 발명가들이 온갖 종류의 개선을 이루었습니다. 영국에서는 오래된 모델 중 하나인 값비싼 커리클이 댄디 호스라는 이름으로 세례를 받았습니다. 1818년에 발명된 커리클은 어린이용 장난감 자전거보다 가벼웠으며 조절 가능한 안장과 팔걸이가 있었습니다. 페달이 달린 최초의 자전거는 Scotsman Kirkpatrick Macmillan이 밸런스 바이크 유형 기계에 구동 레버와 페달을 추가한 1839년으로 거슬러 올라갑니다. 이러한 혁신을 통해 운전자는 발이 땅에 닿지 않고도 기계를 추진할 수 있었습니다. 1846년에 역시 스코틀랜드 사람이 설계한 이 기계의 개선된 모델에 달젤이라는 이름이 부여되었고 영국에서 널리 사용되었습니다.
자전거의 발명
그러나 현대 자전거의 직접적인 선구자는 크랭크와 프리 페달로 구동되는 프랑스 벨로시페드였습니다. 이는 1855년경 프랑스에서 매우 유행했습니다. 프레임과 바퀴는 나무로 만들어졌습니다. 트레드(현재의 타이어와 동일)는 철제였으며, 페달은 뒷바퀴보다 약간 높은 앞바퀴 허브인 구동바퀴에 부착됐다. 영국인들은 이 물체를 뼈떨이 장치(문자 그대로 "!bone shaker!")라고 불렀습니다. 이는 거친 도로나 자갈길에서 불편함을 의미하기 때문입니다.
자전거로 특허를 받은 최초의 기계는 강철 테두리에 고무 타이어가 장착된 영국에서 발명된 1869년으로 거슬러 올라갑니다. 4년 후, 영국인 James Starley는 현대 자전거의 대부분의 장비를 통합한 "빅 바이(big bi)"라는 기계를 만들었습니다. 당시 Starley 기계의 앞바퀴는 뒷바퀴보다 3배 더 컸습니다.
자전거의 성공을 위하여
1870년 전쟁 이후 벨로시페드의 개발 특히 영국에서는 계속될 것입니다. 앞바퀴는 커지고 뒷바퀴는 작아집니다. 이 유형의 자전거는 당시 엄청난 성공을 거두었습니다. 이어서 자물쇠 제조공 피에르 미쇼 그의 아들 Ernest는 페달을 장착하고 후자의 경우 1885는 현재 위치에 배치되고 체인으로 뒷바퀴에 연결됩니다. 시골 우체부의 인기와 1903년부터 투르 드 프랑스 라이더 덕분에 열풍은 더 이상 부인할 수 없습니다.
오늘날에도 자전거는 가장 널리 퍼진 운송 수단으로 남아 있습니다. 전 세계에는 15억 대의 자전거가 있습니다. 자동차로 인해 잊혀졌던 시대가 산업 국가에서 다시 부활하고 있습니다. 국가에 따라 다소 다르지만, 네덜란드인과 덴마크인은 평균 연간 1,000km를 자전거로 달리고, 프랑스인은 100km를 자전거로 이동합니다. 최근에는 새로운 유형의 자전거인 전지형 자전거(MTB)에 대한 일반 대중의 열광을 볼 수 있습니다.
미래:전기자전거
전기 자전거, 아니 전기 보조 자전거는 최근 몇 년간 눈부신 성공을 거두며 자전거 사용을 부활시키고 있습니다. , 특히 도시 지역에서. 그 발명은 최근의 것이 아니며 심지어 19세기 말부터 시작됩니다. 이미 바퀴나 페달에 1~2개의 전기 모터가 설치되어 있고 배터리로 구동됩니다. 가솔린 엔진으로 구동되는 오토바이의 등장은 오랫동안 전기 자전거를 압도할 것입니다. 후자는 향후 수십 년 동안 계속해서 개선될 것이지만 상업적인 성공은 거두지 못할 것입니다.
현대 환경에 대한 고려와 "부드러운" 교통 수단에 대한 강조로 인해 이러한 여행 방식이 다시 한번 기회를 얻고 있습니다. 오염이 없고 신체적 노력이 거의 필요하지 않은 전동 보조 자전거는 이제 도시 거주자들이 선호합니다. 전체적으로 가격이 여전히 높지만(500~수천 유로 사이), 성공이 커지면서 앞으로 수년 동안 가능한 한 많은 사람들이 더 쉽게 접근할 수 있게 될 것입니다.
참고문헌
- 운송에 대한 짧은 이야기:또는 Pierre LEFEVRE가 발명한 이후 운송 수단이 어떻게 발전해 왔는지 알아보세요. 베이야드, 2014.
- 사이클링 역사에 한 획을 그은 자전거 50대. 예상치 못한 에디션, 2017년.
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- 투르누스 자전거 박물관
