"선두 비행기가 투하한 폭탄과 뒤따르는 비행기 사이에 잠시 멈춤 현상이 있었습니다. 나는 일어나 창밖을 내다보았습니다. 기차는 철로 위에 멈춰 북쪽으로 향하고 있었습니다. [...] 미국 조종사들은 막 우리가 목적지를 지나가는 순간 Allerona의 다리를 파괴하는 임무에 도착했습니다. "-Sgt. 연합군의 폭격에서 기적적으로 살아남은 미국인 워커 중 한 명인 리처드 모리스.
실제로, 1944년 1월 28일의 불행한 날에서 살아남은 사람들은 큰 행복을 이야기할 수 있었습니다. 이탈리아가 적대 행위에서 철수함에 따라 수용소에 갇힌 많은 연합군 포로들은 아마도 곧 자유를 되찾고 전우들을 만날 수 있기를 바랐을 것입니다. 하지만 두 사람 모두 이런 끔찍한 상황에서 이런 일이 일어날 것이라고는 예상하지 못했습니다.
브리지 하나가 너무 많습니다
이탈리아 도시 알레론 근처의 철도 건널목은 연합군 항공기의 가장 크고 비극적인 실수 중 하나로 밝혀졌습니다. 거의 천 명의 영국, 미국, 남아프리카 전쟁 포로를 태운 표시가 없는 열차가 불행하게도 이 교차점을 통과했습니다. 27대의 미국 B-26 편대가 로마 북쪽에 막 도착했습니다.
그들의 임무는 매우 일상적이었고 루프트바페의 약점을 고려하여 어떤 위험도 부담하지 않았습니다. 즉, 팔리아 강의 전략적으로 중요한 철도 연결을 파괴하는 것이었습니다.
비행기의 첫 번째 물결에서 나온 폭탄이 강 계곡으로 떨어지기 시작했을 때 직원은 건널목 중간에 열차를 멈추고 탈출했습니다. 죄수들을 지키는 군인들은 즉시 뒤따랐고 그들을 잠긴 마차에 남겨두었습니다 당신의 운명에.
거의 천 명의 영국, 미국, 남아프리카 전쟁 포로를 태운 아무런 표시도 없는 열차가 불행하게도 27대의 미국 B-26 편대가 도착했을 때 로마 북쪽의 이 교차로를 통과하는 불행을 겪었습니다.
당시 다음 타격 그룹의 조종사들은 자신의 폭탄 표적이 "자신의 것"이라는 사실을 인식하지 못했습니다 그리고 독일군이 사방으로 도망치는 것을 보고 더욱 결단력 있고 정확하게 에셜론의 포로들을 공격하기 시작했습니다. 몇 분 안에 수백 톤의 폭탄이 다리와 마차에 떨어졌습니다 . 교량의 두 경간이 파괴된 것 외에도 미국 조종사는 차량 10대의 직접적인 타격과 수십 대의 피해를 피할 수 있었기 때문에 그 효과는 압도적이었습니다.
감옥에 갇힌 죄수들은 이 지상의 지옥에서 벗어나기 위해 필사적으로 노력했습니다. “끔찍한 광경이었어요. 우리는 모두 철조망으로 얽힌 상단 모서리에 작은 창문만 있는 가축용 마차에 갇혔습니다.”라고 또 다른 생존자는 회상했습니다. 빌 마쉬.
다행히도 폭탄 폭발이 항상 사망으로 이어지는 것은 아닙니다. 거의 0.5톤에 달하는 하중의 충격파가 지붕을 부수고 차량의 문과 벽을 손상시켰습니다. 그것은 내가 탈출할 수 있게 해주었다. 그렇게 한 운 좋은 사람들 중 일부는 아직 온전한 마차에서 나머지 동료들을 구출하기 위해 기차역을 따라 폭탄 세례를 받았습니다. 그럼에도 불구하고 독일 경비대의 아군 폭격과 총격으로 인해 약 400명의 포로가 사망하고 그만큼 많은 부상자가 발생했습니다 . 연합군이 도착할 때까지 소수만이 탈출하여 숨었습니다.
곧 미국 조종사들은 폭탄이 누구에게 맞았는지에 대한 소식을 들었습니다. 그 중 한 사람은 일기에 다음과 같이 썼습니다.
[...] 우리 소년들은 다리에 정차한 독일 열차를 붙잡고 탈출하는 적군 병사들 사이에 폭탄을 투하했습니다. 나중에 우리 포로 중 일부가 기차에서. 1월은 우리 모두에게 비극적이고 슬픈 시기였으며 마음이 아팠습니다…
증인 없음
그러나 알레론에서 발생한 열차 추락 사고는 1945년 5월 초 뤼베크 만에서 일어난 "아군 화재" 희생자들의 무덤에 비하면 아무것도 아닙니다. 폐허가 되었고 총통은 사망한 지 며칠이 되었습니다.
그럼에도 불구하고, 전쟁의 마지막 화음은 나치 고문자들에게 범죄의 모든 흔적을 없애는 시간이었으며, 이에 대한 가장 좋은 증거는 하인리히 힘러(Heinrich Himmler)의 말이었습니다: "어떤 강제 수용소 수감자도 산 채로 적의 손에 떨어질 수 없습니다." . 이 괴물 같은 명령을 수행하면서 유럽 전역의 죽음의 공장이 체계적으로 대피했고, 지친 수천 명의 사람들이 여전히 운영되는 수용소로 죽음의 행진을 펼쳤습니다.
함부르크 근처 KL Neuengamme의 포로들
그 중 하나가 함부르크 근처의 KL Neuengamme였습니다. 그러나 4월 말에는 끊임없이 몰려드는 수감자들을 수용할 수 없었다. 이러한 상황과 연합군의 급속한 발전을 고려하여 독일 당국은 더욱 급진적인 조치를 취해야 했습니다. 이 전쟁에서 그의 범죄 행위가 다시 한 번 정점에 이르렀고, 뤼베크 만 바다에서 포로들로 가득 찬 배들을 침몰시키기로 결정했습니다.
전후 조사에서 대부분의 목격자들은 수감자들이 스웨덴으로 안전하게 이송되어야 한다고 주장했습니다. 2월부터 스칸디나비아 출신 수감자들의 대피에 관한 스웨덴 적십자와 히믈러 간의 협상이 계속되었습니다. Reichsführer는 그들을 무해하다고 생각했으며 그의 인도주의적 태도 덕분에 스웨덴이 독일과 서방 연합국 간의 항복 회담에서 중개자가 될 것이라고 믿었습니다. 안전한 대피의 결과 운이 좋은 소수만이 살아남았고 나머지는 노이슈타트의 배에 실렸습니다.
불편한 증인 문제를 "최종적으로 해결"하려는 섬뜩한 의도는 해당 부대가 적십자 표식을 받지 않았고 대부분의 경우 심해 여행에 적합하지 않다는 사실로도 뒷받침되었습니다. 따라서 독일군이 스스로 침몰시키길 원했거나 연합군이 침몰시키기를 바랐다는 징후가 많이 있었습니다.
영화배우
SS Cap Arcona도 이 떠다니는 필사자들 중 하나였습니다. 1927년에 진수된 이 여객선은 전성기 시절 동급에서 가장 아름다운 여객선 중 하나로 여겨졌습니다. 전쟁이 발발할 때까지 그는 유럽에서 남미까지 90회 이상 여행하면서 20만 명이 넘는 사람들을 편안한 환경에서 수송했습니다. 승객.
전쟁 상황에도 불구하고 역동적으로 발전하는 "라인강의 할리우드"에서도 그 웅장 함과 독창성을 높이 평가했습니다. 1942년, 캡 아르코나는 선전 영화 '타이타닉'의 주연으로 고용되었습니다. . 그러나 그림은 배포되지 않았으며 주인공 자신은 군인과 난민 (특히 동 프로이센에서)을 수송하는 지루한 크루즈에서 천천히 광채를 잃기 시작했습니다.
SS Cap Arcona도 이 떠다니는 필사자들 중 하나였습니다.
1945년 5월 초, 전직 영화배우는 더 이상 대서양 파도 살인자와는 전혀 달랐습니다. 낡고 수리되지 않은 기계는 느린 기동을 거의 허용하지 않았고, 얼마 전까지만 해도 호화로운 객실은 가난과 절망의 이미지를 보여주었습니다.
그리고 45000명이 넘는 사람들이 승선한 것은 바로 그런 떠다니는 난파선 위에 있었습니다. 아우슈비츠와 슈투트호프를 포함한 지친 수감자 . 그러한 많은 사람들은 정상적인 서비스에서 이 숫자의 절반 미만을 수용할 수 있었던 강력한 정기선의 화물 용량을 훨씬 초과했습니다. 그 결과 배는 상상할 수 없을 정도로 단단해졌습니다. 공기 중에 지독한 배설물 냄새가 났습니다.
대피 혐의를 받고 있는 다른 두 부대의 수감자들도 비슷한 조건에서 수감됐다. 정기선 화물선 Thielbeck과 Athen보다 훨씬 작은 배는 5,000명을 더 태웠습니다.
마지막 크루즈
한편, 5월 2일 영국 정보부에 따르면 독일군은 추가 전투를 위해 덴마크와 노르웨이로 이송될 뤼베크 만과 킬 만 해역에서 자국 군대와 함께 대규모 호송대를 구성하기 시작했습니다. 당시에는 그러한 대규모 병력 이동이 불가능했던 것으로 오늘날 알려져 있지만 당시 연합군은 이를 알지 못한 것 같습니다. 따라서 그들은 후회하기보다는 안전하기를 원하여 이러한 호송대를 무력화하기로 결정했습니다.
흥미롭게도 같은 날 국제 적십자 직원들은 노이슈타트에 정박한 선박의 실제 목적에 대해 영국에 알렸습니다 . 그러나 이 메시지는 알 수 없는 이유로 상위 명령에 도달하지 못했습니다. 아니면 소수의 독일군 사령관이라도 도망갈 것이라는 두려움이 너무 커서 무시했을 수도 있다.
그러나 처음에는 전쟁법을 존중하는 모습을 유지하고 불필요한 손실을 제한하기 위해 연합군 사령부는 다음과 같은 메시지를 일반 텍스트로 전달했습니다.
우리는 제3제국의 깃발을 휘날리는 모든 해군 함정에 즉시 항구로 기항할 것을 요청합니다. 이후 해상에서 조우한 모든 독일 선박은 5월 3일 14시에 폭격을 받게 됩니다.
SS 아테네 사령관만이 이 소환장을 이용했고, SS 부대의 반대에도 불구하고 백기를 걸고 노이슈타트에 전화를 걸었습니다. 이런 식으로 그는 목숨을 걸고 2,000명을 구했습니다. 화물선에 갇힌 죄수들.
연합군 최후 통첩에 따르면 하늘에서 실제 폭탄과 로켓이 떠 다니는 강제 수용소에 쏟아졌습니다.
그러나 나머지 두 배의 승객들은 그다지 운이 좋지 않았습니다. 무장친위대(Waffen-SS) 병사들에 의해 제3제국의 깃발을 게양한 채 만의 바다에 머물도록 강요받은 그들의 지휘관들은 14일 직후에 무슨 일이 일어났는지 무기력하게 지켜볼 수밖에 없었다.
연합군의 최후 통첩에 따르면 하늘에서 폭탄과 로켓의 눈사태가 떠 있는 강제 수용소에 떨어졌습니다. 고정된 선박은 Thielbeck을 매우 빠르게 침몰시킨 영국 조종사의 쉬운 표적이었습니다. 한계까지 과밀해진 화물선은 거의 3,000명을 바닥으로 끌어내렸습니다. 피해자. 크기 때문에 나치 타이타닉은 조금 더 오래 저항했습니다. 그러나 그 역시 영국 비행기의 폭발에 굴복해야 했습니다. 공격이 시작된 지 한 시간 후, 불타고 수수께끼로 가득한 Cap Arcona의 난파선이 몸을 기울여 이곳의 얕은 만 바닥에 착륙했습니다.
모든 구명정을 미리 확보하고 탈출하려는 생존자들에게 총격을 가한 SS대원들이 구조 작업을 효과적으로 막아냈습니다. . 조종사들은 또한 구조하는 포로들에게 총격을 가하여 그들이 독일군을 죽이고 있다고 확신했습니다. . 반면에 해안까지 헤엄쳐 간 사람들은 대부분 경비원, 히틀러 유겐트, 국민돌격대원들에 의해 살해당했습니다.
결국 45,000명이 넘는 Cap Arcona에 탑승한 수감자 350명만이 구조되었습니다. 곧 그들은 습격 후 몇 시간 만에 노이슈타트 항구를 점령한 연합군 병사들 사이에서 안전한 피난처를 찾았습니다. 영국 당국은 1945년 5월 3일의 비극적인 습격에 대해 누구에게도 언급하는 것을 금지했습니다. 그러나 오랫동안 그것은 Cap Arcona의 전복된 잔해와 수년 동안 해변으로 밀려온 희생자들의 유해로 입증되었으며, 그들에게는 구원이 매우 가까웠습니다. .
참고문헌
- Kaczmarek R.M., 노이슈타트만의 비극 , "바다, 선박 및 선박", ed. 투기. 2015년 3월.
- Piętka B., 연합군이 저지른 제3제국의 마지막 범죄 , Wprost.pl [액세스:28/05/2021].
- Galewski T.M., 제2차 세계 대전 당시 해상 전쟁 범죄 , 그단스크 1976.
- Sergiusz J., 죽음의 배. Neuengamme의 마지막 날 , [in:] 자정 5분 전 , 에디션. A. Kozłowski, 바르샤바 1966.
- Cooper S., SS Cap Arcona의 비극 - 제2차 세계대전 타이타닉 , WarHistoryOnline.com [접속:2021년 5월 27일].
