2013년이면 런던 최초의 지하철이 운행을 시작한지 정확히 150년이 되는 해입니다. 한편 런던 지하철 연간 10억 명 이상의 여행자를 수송할 정도로 인기가 높습니다.
런던 지하철은 세계 최초였습니다. 1863년에 지하철이 개통되었을 때(당시 세계에서 가장 큰 도시) 아시아에는 이미 전기 운송 수단이 존재했습니다. 처음에 런던의 마차는 지하 열차라기보다는 철도 차량과 유사했으며 증기 동력으로 구동되었습니다. 지하철 역에서 발생하는 증기와 유황 연기로 인해 오래 가지 못했습니다.
전기화
“지하 공간을 가능한 한 빨리 환기시키는 솔루션은 대형 환기구를 만드는 것이었습니다. 배기 밸브를 거리 수준까지 낮추었습니다."라고 런던 교통국의 Candice Jones는 말합니다.
런던 지하철의 전기화가 곧 시작되었지만 모든 노선에 전력이 공급되기까지는 수십 년이 걸렸습니다.
19세기에 북해 운하와 같은 대규모 기반 시설 공사를 손으로 팠던 것처럼 지하철 터널도 대부분 손으로 만들었습니다. 잘라내고 덮는 기술 구멍을 파고 덮는 방식이 일반적이었습니다. 위치와 건물에 따라 터널을 지하로 굴착하기도 했습니다.
지하 및 지상
런던 지하철 전체 철도 길이의 절반 이상이 지상에 있으며, 항상 그래왔습니다. 초기에는 런던의 중심부가 도시 경계 밖의 Vinex 위치와 비교할 수 있는 미개발된 패틀랜드 지역이나 성장 센터와 연결되어 있었기 때문입니다. 인구가 희박한 지역에서는 레일을 지하에 설치할 필요가 없었습니다.
한 트랙에 더 많은 회사
네덜란드에서는 둘 이상의 회사가 선로에서 열차를 운행하거나 도시나 지역에서 대중교통을 제공할 수 있다는 사실에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 영국을 여행해 본 사람들은 First Great Western, Northern, South West Trains 등과 같이 여러 회사가 철도에서 활동하는 것이 매우 일반적이라는 것을 알고 있습니다. 런던 지하철도 초기부터 여러 회사에 의해 운영되었습니다. , 설립과 건설은 하나의 발기인과 금융기관에 국한되지 않습니다.
그레이트 웨스턴 철도
런던 지하철의 건설은 새로운 기술 개발이 빠르게 진행되던 빅토리아 시대의 전성기에 시작되었습니다. 지하 굴착 작업이 시작될 무렵에는 런던에서 브리스톨까지의 Great Western Railway와 같은 야심찬 인프라 프로젝트를 통해 이미 많은 경험을 얻었습니다. 이를 위해서는 런던에서 브리스톨까지의 경로에 있는 클리프턴 현수교와 같이 당시 전례 없는 대규모 작업이 필요했습니다.
템즈강 아래 터널
선로 건설 과정에서 이미 산악지대를 통과하는 터널 건설 경험을 쌓았습니다. 그러나 런던의 늪지대 하층토에서 터널을 뚫는 것은 새로운 일이었습니다. 영국인들은 이미 19세기 초에 템즈 강 아래에 터널을 파는 경험을 쌓았습니다. 이에 대한 아이디어는 1798년에 처음 제안되었고 건설은 1820년경에 시작되었습니다. 템스 강이 흐르고 번화한 강이었기 때문에 템스 터널은 세계 최초였습니다. 템스 터널은 정확히 170년 전인 1843년에 개통되었습니다.
해일
템스 터널 건설은 결코 순조로운 항해가 아니었습니다. 때때로 예고도 없이 터널을 채우고 부분적인 붕괴를 초래한 해일로 인해 프로젝트가 여러 차례 중단되었습니다. 또한 지질학자들이 토양 유형을 잘못 판단한 것으로 밝혀졌으며 점토가 아닌 것으로 판명되었으며 일부 장소에는 유사가 있었습니다. 결국 그의 아버지인 마크 브루넬(역시 빅토리아 시대의 유명한 엔지니어)로부터 물려받아 템스 터널 건설을 추진하고 완성한 것은 바로 이삼바드 킹덤 브루넬이다.
계속 파헤치기
결국 처음에는 차량 지하도를 위해 건설된 템즈 터널(Thames Tunnel)이 주요 지하철 네트워크의 일부가 되었고 이후 수십 년 동안 템스 강 아래에 여러 터널이 굴착되었습니다. 오래된 템즈 터널은 이제 Rotherhithe와 Wapping 역 사이의 상대적으로 짧은 구간인 East Line의 일부가 되었습니다.
런던 지하철의 첫 번째 구간은 메트로폴리탄 철도(올해 개통 150년)이다. 디스트릭트(District) 라인과 피카딜리 라인(Piccadilly Line)과 같은 현대 런던 지하철 노선은 이 고대 경로를 사용합니다. 터널 시스템은 점차 확장되었으며 당시 세계 최대 도시였던 런던에 마차와 버스를 대체할 수 있는 대안을 제공하기 위한 것이었습니다.
신선한 공기를 돌려주세요
지하 여객 운송은 사람들의 무역과 통근에 도움이 되었을 뿐만 아니라 관광업도 활성화했습니다. 그러나 아직 빨리 달리지 않는 기차를 이용하는 것은 많은 사람들에게 너무 많은 비용이 들었습니다. 19세기 통계에 따르면 걸었다 여전히 런던 노동자의 상당 부분이 있습니다! 모든 사람이 기차 여행을 저렴하게 이용할 수 있게 되기까지는 19세기 말이 걸렸습니다.
맨 레이(Man Ray)가 제작한 런던 언더그라운드(London Undergroudn) 로고와 토성(Saturn) 로고가 있는 오른쪽 하단 포스터 등 시민들을 지하로 끌어들이는 매력적인 포스터는 유명 예술가들이 제작했습니다.
오빠
현재 20,000명의 기술자가 튜브 작업을 하고 있습니다. . 매일 계속 작동합니다. 이는 전체 트랙을 한 명의 기술자가 담당하는 짧은 섹션으로 나누어지는 거대한 작업입니다. 네트워크 운영 센터는 274개 역 전체와 동시에 운행하는 500개 열차를 조정합니다. 카메라를 통해 여행자는 마이크를 통해 모니터링되거나 플랫폼 직원에 의해 요금 회피, 음주 또는 역 더럽힘과 같은 행동에 대해 직접적으로 언급됩니다. 예를 들어, 모든 재난에는 코드가 있습니다:혈액은 코드 1, 소변은 코드 2, 유리는 코드 5 등입니다.
'유일한 상수는 변화입니다'
앞으로 몇 년 안에 오래된 열차를 새 열차로 교체할 예정이며(열차당 비용은 약 천만 유로) 2020년까지 140km의 철도를 교체하는 작업이 완료될 예정이며, 이는 100억 유로 이상의 가치가 있는 작업입니다.
런던 지하철은 아마도 최고의 예술가는 아닐지 모르지만 런던 지하철의 모든 역을 묘사한 Tim McCready의 이 비디오를 좋아하는 비디오 아티스트에게 여전히 영감을 주고 있습니다.
