1916년 9월 19일, 처음으로 세 대의 군용기가 스키폴에 착륙했습니다. 50년 안에 습지 간척지의 작은 비행장은 제트기를 위한 공항으로 성장했습니다. 그런 다음 대중 관광객에게 서비스를 제공합니다. 어떻게 그게 가능했나요?
최초의 조종사와 승객은 진정한 영웅이었습니다. 조종사는 오늘날의 우주 비행사였으며 새로운 목적지를 방문할 때마다 헤드라인을 장식했습니다. 작고 개방된 비행기에는 4명이 탑승할 수 있는 공간만 있어서 최대 2명의 승객만 수용할 수 있었습니다. 그들은 또한 목숨을 걸고 착륙한 후 감히 비행기를 타고 살아남았다는 증거로 증명서를 받았습니다.
공항은 드물게 보였습니다. 스키폴은 1916년 군사 예비 기지로 설립되었으며 시설은 극히 미미했습니다. 20년대 중반까지는 중앙에 커다란 흰색 원이 있는 커다란 풀밭만 있었습니다. 옆에는 비행기가 주차되어 있는 나무 창고가 있었습니다. 비행은 어느 곳에서나 경제적으로 수익성이 없었기 때문에 스키폴도 유럽에서도 예외는 아니었습니다.
이코노미 클래스
제2차 세계대전 이후 전 세계의 식민지들은 독립을 선언했고, 1949년 인도네시아는 더 이상 네덜란드의 일부가 아니었습니다. 이는 스키폴에서 출발하는 항공편이 상당히 줄어들고 승객 대상 그룹이 점진적으로 변경됨을 의미합니다. 1950년대까지 승객은 주로 스릴을 즐기는 부유한 사람들, 사업가 또는 해외 식민지로 날아가는 정부 관료였습니다. 항공사는 초점을 옮겨 관광의 상업적 잠재력에 초점을 맞췄습니다.
30% 더 저렴한 관광객 클래스가 도입되면서 엘리트 운송에 균열이 생기기 시작했습니다. 1952년에는 이코노미 클래스가 추가로 20% 더 저렴해졌습니다. 1958년 유럽과 미국 간 비행에서. 이는 절호의 기회였으며 처음으로 배보다 비행기로 미국을 여행하는 사람이 더 많아졌습니다.
이러한 가격 차이로 인해 다양한 운송 등급에 대한 명확한 구분이 이루어져야 했습니다. 여행자들은 특히 유명 디자이너의 객실 내부와 승무원의 개인 서비스에서 이것을 보았습니다. 전쟁 후 대부분의 유럽 항공사가 취항했던 보온병과 차가운 샌드위치에 담긴 커피와 차는 더 이상 일등석에 적합하지 않았습니다. 프랑스인들은 1948년 기내에서 처음으로 따뜻한 식사를 제공했으며 기압과 같은 높은 고도 조건이 음식과 와인의 맛을 향상시키지 못한다는 것을 발견했습니다. 몇 가지 개선 끝에 일등석에서는 맛있는 7코스 샴페인 저녁 식사가 일반화되었습니다.
외출
사람들이 비행에 대해 갖고 있던 화려한 이미지는 퍼스트 클래스만을 보여주는 광고 포스터와 영화, 즉 디자이너 유니폼을 입고 온갖 간식과 음료를 들고 넓은 객실을 돌아다니는 승무원의 모습을 통해 그들에게 주어졌습니다. 이 기능은 매우 효과적이어서 일등석 승객조차도 시끄러운 24시간 비행 후 피곤하여 비행기에서 내렸음에도 불구하고 사람들은 럭셔리와 항공을 자동으로 연결했습니다.
그 당시 대부분의 네덜란드 사람들은 비행기 여행에 대해서만 꿈꿀 수 있었고 스키폴에서 이착륙하는 비행기를 보며 감탄했습니다. 1945년부터 1955년 사이에 하루 종일 비행기를 보기 위해 스키폴을 찾은 사람은 770만 명으로 실제 항공 승객은 420만 명에 달했습니다. 이로 인해 스키폴은 당시 네덜란드에서 가장 중요한 관광 명소가 되었습니다.
초고속 점보 제트기
1950년대에 시작된 경제성장은 서구세계에 전환점이 되었다. 냉장고, 세탁기, 텔레비전, 자동차와 같은 고급 품목이 점점 더 많은 가정에서 자리를 잡고 있습니다. 여가 시간이 늘어났고, 사람들은 더 많은 돈을 갖게 되었고, 더 많이 이동하게 되었으며, 텔레비전 프로그램을 통해 더 많은 세상을 접하게 되었습니다. 1960년에서 1970년 사이에 세계 무역 규모는 두 배로 늘었고 임금도 계속 상승했습니다. 이는 여행 횟수와 더 멀고 햇볕이 잘 드는 목적지를 방문하려는 관광객의 욕구에 영향을 미쳤습니다. 10년 안에 비행기가 대중교통 수단이 되면서 완전한 국제 여행 산업이 탄생했습니다.
이는 기술이 정체되지 않았기 때문에 가능했던 일이기도 하다. 1950년대 말에는 고속 제트 항공기가 개발되었고 이는 항공 산업을 완전히 변화시켰습니다. 이 대형 점보 제트기는 매우 비쌌으며 비용을 충당하기 위해 더 저렴한 항공권으로 더 많은 승객을 태워야 했습니다. 그 결과, 비행 휴가가 중산층의 손에 닿게 되었습니다. 그들에게는 라운지 의자가 없고 바까지 걸어갈 수 있을 뿐이고, 좌석은 앞뒤 간격이 86cm에 불과해 비행기가 빽빽한 버스처럼 보였습니다. 그럼에도 불구하고 '보통 네덜란드인'은 텔레비전에서 본 새로운 국제 제트기 세트와 같은 방식으로 여행하기를 원했습니다. 빠르고 고급스러운 제트기
태양을 향해
전세기 도입도 관광객 수 증가에 도움이 됐다. 전세 항공사인 Martinair의 첫 항공편은 1958년부터 스키폴에서 출발했으며 Transavia는 1966년에 추가되었습니다. 같은 해에 Transavia는 스키폴을 오가는 운송의 17.5%를 차지했습니다. 일반 항공사와 달리 전세 회사는 사전에 여행사에 많은 좌석을 재판매할 수 있었기 때문에 전세 항공편이 더 저렴했습니다. 그 결과 햇빛이 잘 드는 곳으로 항공료와 호텔을 포함한 완전하고 저렴한 휴가를 제공할 수 있었습니다.
전세 항공권이 더 싼 또 다른 이유는 더 빠르고 더 큰 새로운 제트 여객기에 막대한 투자를 한 일반 항공사로부터 값싸고 오래된 프로펠러 비행기를 구입했기 때문입니다. 예를 들어, 1965년의 보잉 747은 최대 400명의 승객을 태웠으며 이 항공기의 전례 없는 크기로 인해 모든 사람이 눈에 띄게 되었습니다.
석유 위기
1960년대 항공사들은 여전히 비행을 사치품 및 유명 인사와 연관시키는 것을 좋아했지만, 저렴한 대중교통은 숫자 면에서 일등석을 압도했습니다. 제트 세트 제트 여객기의 일등석에 탑승한 부유층은 더 이상 가장 큰 여행자 집단이 아니었습니다.
먼 거리를 여행할 수 있는 사람들의 수는 계속해서 증가했고, 그러한 수의 여행자는 역사상 유례가 없는 일이었습니다. 이러한 발전은 1973년 석유 위기로 인한 혼란에도 불구하고 1970년대까지 계속되었습니다. 유가가 폭등해 항공권 가격도 오르는 동시에 경기가 침체되고 출장과 휴가 여행이 줄었다.
경제위기가 지속됐지만 항공여객은 다시 빠르게 늘었다. 1977년에는 5억 명의 승객이 전 세계를 비행했는데 이는 획기적인 사건이었습니다. 1970년대에는 추운 북서부 유럽에서 온 수많은 관광객들이 햇볕이 잘 드는 지중해 국가들로 넘쳐났습니다. 그 결과 휴가 분위기 속에 경제는 성장했지만, 콘크리트 호텔이 넘쳐 그림처럼 아름다운 지중해 연안 마을도 알아볼 수 없게 됐다.
항공의 시대
오늘날 관광객들은 세계 곳곳으로 날아갑니다. 스키폴 공항은 2015년 기준으로 5,800만 명 이상의 여행객을 유치한 유럽의 5번째 공항으로서 이 분야의 주요 역할을 하고 있습니다. 대중 관광이 부상한 이후 문화역사 분야에서는 어떤 일이 일어났습니까? 역사학자 마크 디에릭스(Marc Dierikx), 호이겐스 ING 역사문화연구소 연구원이자 항공사 전문가.
1970년대 이후 스키폴 공항의 항공 교통이 우리 삶을 더욱 변화시켰습니까? “1990년대 후반부터 라이언에어 같은 저가항공사들이 등장해 '저가' 국가에서 운항하고 저가 공항에 착륙해 시장을 더욱 아래쪽으로 확대하는 데 성공했다. 유럽의 새로운 정치 상황은 임시 근로자의 계절적 이주 운송의 출현에 유리합니다. 따라서 또 다른 새로운 여행자 범주가 추가되었지만 이제는 자외선 차단제가 없습니다. 점점 더 저렴해지는 항공 여행은 통신 혁명으로 시작된 우리 삶의 국제화를 물리적으로 해석할 수 있게 해줍니다.”
1960년대와 1970년대의 전환기처럼 현재 그러한 큰 변화가 일어나고 있습니까? “1960년대 텔레비전이 창을 열고 국경을 넘어 더 큰 세계에 대한 일반적인 그림을 투사했다면 오늘날 소셜 미디어는 모든 사람에게 세상을 향한 개인의 창을 열어줍니다. 사람이 어디에 있는지에 관계없이 모든 사람과 지속적인 접촉이 가능합니다. 이전에는 거리와 경계가 이렇게 없었던 적은 없었습니다. 이는 확실히 여행자 수에 영향을 미칩니다.”
오늘날 항공 교통에서 엘리트 수송과 대중 수송의 차이점은 무엇입니까? “항공은 엘리트 수송 수단으로 발전했고 대중 여행자는 훨씬 나중에 등장했지만 이제는 숫자로 인해 지배적인 위치에 있게 되었습니다. 공항 운영자는 이에 대응하고 있으며 오늘날 공항은 쇼핑 공간이 되었습니다. 홍채 스캔을 통한 보다 빠른 체크인, 공항의 한적한 숙박 시설 등 엘리트를 위한 특별 조치도 취해지고 있습니다.”
“비즈니스 시장은 비즈니스 마진 하락으로 인한 압박으로 인해 점차 감소하고 있으며 비즈니스 여행객이 경제적으로 이동할 가능성이 높아지고 있습니다. 파리. 아주 부유한 사람들만이 신경 쓰지 않습니다. 그들은 Airbus A380의 침실과 샤워 시설을 예약할 여유가 있거나 자신의 제트기를 가지고 갈 수 있습니다. 마지막 범주인 개인 제트기 사용자 이제 스키폴은 이러한 유형의 여행객을 위해 별도의 출국장을 마련할 만큼 규모가 커졌습니다.”
스키폴 공항과 항공 교통 없이도 여전히 할 수 있나요? “물론 우리는 항공 교통 없이도 할 수 있지만, 우리가 그것을 원하는지는 또 다른 문제입니다. 특히 젊은 성인들은 40년 전 조부모님이 처음 스페인 코스타로 날아갔을 때보다 훨씬 더 국제적 지향성을 갖고 있습니다. 한때 비즈니스 운송과 공무원으로 인해 항공이 발전했다면, 그 항공은 레저 여행자를 통해 성숙해졌습니다.”
