죽음의 철도는 시암의 포로와 강제노동자들을 괴롭히는 제2차 세계대전(제2차 세계대전)의 끔찍한 징조입니다. 아직도 많은 사람들이 철도에 대해 잘 모르고 있습니다. 그러나 그들은 유명한 관광 명소인 콰이 강의 다리에 대해 잘 알고 있습니다.
제2차 세계대전은 세상에 비극을 만들었습니다. 지금까지 목격되고 행해진 공포를 잊지 않는 사람은 아무도 없습니다.
불행하게도 우리가 알고 있는 몇 가지 잔혹행위가 있습니다. 시암(지금의 태국)에 있던 연합군 포로들은 일본인들에게 값싼 노예 노동의 원천이었습니다. 그들은 버마 철도 건설에서 끔찍한 생활 및 노동 조건에 직면했습니다. 이 철도의 또 다른 유명한 이름은 '죽음의 철도'입니다. 많은 사람들이 아직 철도에 대해 알지 못하지만 철도의 친숙한 부분인 주요 관광 명소인 콰이강 다리에 대해 잘 알고 있습니다.
동남아시아의 전쟁 포로들과 거짓 약속을 한 노동자들은 제2차 세계 대전 중 일본을 돕기 위한 유대 관계를 구축했으며, 그들이 떠난 길은 막대한 손실을 입었습니다.
그러나 그들의 용기와 인내에도 불구하고 많은 사람들은 현재가 생존을 위해 한 모든 일을 잊어버렸다고 믿습니다.
'시암'에서 '태국'으로
스칸스크리트어로 'Syāma'는 어둡거나 갈색을 의미합니다.
18세기부터 우리가 태국으로 알고 있는 나라는 산스크리트어 단어의 파생형인 시암(Siam)으로 바뀌었습니다. 이는 사람들의 피부색을 가리킨다.
1780년대에는 차크리 왕조가 수도 방콕에서 시암 왕조를 통치했습니다.
1927년에는 급진인민당이 결성되었다.
루앙 피분송크람(피분)은 1932년 차크리 왕에 대항하여 쿠데타를 주도했습니다. 정부의 구성은 의회에서의 서구식 민주주의와 유사했습니다. 군주제는 살아 남았습니다. 그러나 피분은 1938년에 독재자로 정권을 잡았습니다.
강력한 민족주의자이자 현대화자인 피분은 국명을 태국으로 바꾸었습니다. 그의 결심은 자신의 사람들을 현대 세계로 데려오고 그들의 고유한 정체성을 강조하는 데 있었습니다.
1946년부터 1948년까지 나라는 다시 시암이 되었습니다.
1948년에 다시 태국이 되었고, 이로 인해 공식적으로 태국 왕국이 오늘날까지 남아 있게 되었습니다.
태국은 식민지화를 피했습니다
19세기 중반 시암은 독특하고 확고한 정치 체제인 '만다라' 시스템을 따랐습니다. 더욱이 그 바탕이 되는 철학은 유럽의 개념과 달랐습니다. 영향력을 행사할 수 있는 영역에 초점을 맞췄습니다. 약한 통치자들은 더 강력한 통치자들을 환영했고, 그 위에는 샴 왕이 있었습니다.
기여 요인
점령당했음에도 불구하고 시암은 여러 가지 요인으로 인해 식민지화되지 않은 상태를 유지했습니다.
첫째, 시암은 지리적으로 완충지대에 있었습니다. 그들의 위치는 말레이시아 반도의 영국 식민지와 인도차이나의 프랑스 식민지 사이에 있었습니다.
둘째, 샴왕은 만다라 체계를 이해하게 되었다.
만다라의 정치 시스템은 더욱 유럽화된 버전으로 변모했습니다. 매핑은 중요한 측면이었습니다. 샴 왕은 지형 지식의 유럽적 중요성을 깨달았습니다. 영국과 프랑스는 지도를 사용하여 통치 영토를 정의했습니다. 정의되지 않은 국경은 토지를 확보할 수 있는 쉬운 기회를 의미했습니다.
셋째, 왕은 만다라 체계가 권력의 확산을 제공한다고 보았다.
지역 통치자들은 가능한 한 많은 권력을 행사했습니다. 그러나 국가의 대부분은 어떤 규칙도 적용할 수 없는 상태로 남아 있었습니다. 실제로 왕은 나라 전체를 통치합니다. 그럼에도 불구하고 많은 지역은 법적으로 많은 정치적 경계로 남아 있습니다.
샴 왕은 문제를 보았습니다. 따라서 그는 샴 역사상 처음으로 전문 상비군을 도입했다. 그 결과, 왕은 감독 없이 지방 통치자와 지역을 통제할 수 있는 더 많은 권력을 얻었습니다. 또한 이로 인해 노예제도가 폐지되고 종교의 자유가 강화되었으며 우편 서비스와 최초의 철도가 도입되었습니다. 또한 지역 통치자들은 권력과 직함을 박탈당했습니다. 따라서 권력은 방콕으로 이전되고 중앙집권화되었습니다.
요컨대, 권력 이양은 서구 식민지화에 비해 유리한 것으로 판명되었습니다.
샴어는 국가의 공식 언어가 되었습니다. 계산된 작전으로 시암은 식민지화를 피할 만큼 서부에 있는 것처럼 보였습니다. 그렇기 때문에 유럽인들은 그들을 합법적인 국가로 여겼습니다.
그러나 식민지화되지는 않았지만 다양한 외세들이 이 나라를 점령했습니다.
제2차 세계대전에서 태국의 역할
1939년 9월, 유럽에서 전쟁이 발발했습니다.
연합군의 주요 지도자는 미국(미국), 영국, 프랑스(독일 점령 전), 소련, 중국이었다. 추축국의 주요 지도자는 독일, 이탈리아, 일본이었습니다. 시암은 중립을 선언했습니다. 연합군 식민지는 추축국에 맞서 그들의 지원을 기대했습니다.
그러나 아무리 중립을 선언하더라도 일본은 1941년 12월 시암을 침공했습니다. 시암은 강제 침공에 직면하기보다는 협력했습니다. 일본군은 영국 식민지였던 말라야(현재 말레이시아와 싱가포르)와 버마(현재 미얀마)를 침공하기 위해 전국을 행진했습니다.
연합군과의 첫 번째 실제 충돌은 프랑스가 독일에 함락되고 비시 정부 아래 꼭두각시 국가가 남겨지는 결과를 가져왔습니다. 시암은 프랑스령 인도차이나의 국경을 다시 그릴 기회를 보았습니다. 그러나 비시 정부는 숙박을 거부했습니다. 태국군은 국경을 넘어 프랑스군과 싸웠다. 일본은 독일의 정치 동맹의 일부로 시암 편에 합류했습니다.
당시 시암의 총리였던 랑 피풀(Lang Pipul)은 일본과 협력했습니다. 그는 추축국의 전쟁 목표를 받아들였고 그 혜택을 누리고 싶었습니다. 따라서 그들은 미국과 영국에 전쟁을 선포했습니다.
1942년 10월, 피풀은 일본에 충성하는 꼭두각시인 시암의 독재자가 되었습니다.
죽음의 길
시암의 인프라에 대한 완전한 접근 외에도 일본은 시암을 거쳐 버마로 가는 교통 경로를 만들려고 했습니다.
도쿄의 일본 제국 본부는 19세기의 아이디어로 거슬러 올라갑니다. 어렵다고 선언되어 버려졌지만, 260km의 산간을 통과하는 철도를 건설하려는 아이디어였습니다.
운송 경로는 해상 운송에 대한 의존도가 낮아져 일본인이 인도로 이동할 수 있음을 의미했습니다.
그리하여 죽음의 철도 건설이 시작되었습니다.
건설은 1942년 9월 15일 버마에서, 1942년 11월 시암에서 시작되었습니다. 목표는 시암의 반퐁(Ban Pong)과 버마의 탄뷰자야트(Thanbyuzayat)를 연결하는 것이었습니다.
죽음의 철도를 달리는 일본군과 한국군
일본군 12,000명과 한국군 800명이 철도에서 일했습니다. 엔지니어, 경비원 및 감독자로서 그들은 더 나은 근무 조건을 얻었습니다. 그럼에도 불구하고 일본군은 1,000명이 사망했다.
사망자 수에도 불구하고 노동자들은 그들을 잔인하고 운명에 무관심한 사람으로 기억합니다. 솔리드의 잔인한 대우는 체벌, 굴욕, 방치에서부터 고문과 극심한 폭력에 이르기까지 다양했습니다.
죽음의 철도를 달리는 동남아시아 노동자들
약 180,000명의 근로자가 자바인, 말레이시아인 타밀인, 버마인, 중국인, 샴인이었습니다.
1943년에 일본인은 말라야, 싱가포르, 네덜란드 동인도(현재 인도네시아)에서 작업을 발표했습니다. 그들은 노동자들에게 좋은 임금, 단기 계약, 가족을 위한 주택을 약속했습니다.
그들이 시암에 도착했을 때 일본 제국군은 그들에게 철도 공사를 강요했습니다.
93,000명이 사망했으며 많은 사망자가 기록되었습니다.
죽음의 철도 위의 전쟁 포로
일본인은 노동자를 너무 많이 사용하면 질병으로 사망한다는 것을 알았습니다. 비용이 많이 들었습니다. 그들은 값싼 노동력으로 결론을 내렸습니다. 따라서 다른 추축국 포로 수용소의 전쟁 노동자들이 시암으로 이주했습니다.
그들은 영국, 인도, 네덜란드, 네덜란드 동인도, 호주 및 미국 출신이었습니다.
60,000명 이상의 연합군 병사들이 철도 건설에 참여했으며 총 12,621명이 건설 중에 사망했습니다.
죽음의 철도에서의 생활 및 근무 조건
학대, 질병, 굶주림으로 인해 열악한 생활 및 노동 환경이 조성되었습니다. 평균적으로 선로 330m당 4명이 사망했습니다.
길이 66m의 막사마다 병사 수는 60명이었다.
생존자들은 끔찍한 환경 속에서도 계속해서 일했습니다. 습한 기후와 장마로 인해 질병 확산이 증가했습니다. 게다가 식량 부족과 의료 부재도 너무나 흔한 일이 되었습니다.
철도에서 일하기 위해 노동자들은 원시 장비를 사용했습니다. 일본인들은 처음부터 기계를 정글에 들여놓을 가능성이 없다는 것을 알고 있었습니다. 따라서 철도는 손으로 건설되었습니다.
고립된 지역의 근로자는 사망률이 더 높았습니다.
일본은 이 철도가 5년 안에 완성될 것으로 추정하고 있다. 예정보다 16개월이나 앞당겨졌습니다.
작업이 완료된 후 전쟁 포로는 원래 있던 수용소로 돌아갔고 나머지 노동자들은 인근 수용소로 이송되었습니다.
처벌
명령을 따르지 않으면 얼굴을 구타하거나 구타당하는 일이 발생했습니다. 경찰관들은 다른 사람들도 같은 일을 하는 것을 막기 위해 형을 선고했습니다.
기타 처벌은 다음과 같습니다:
- 팔이 부러질 때까지 큰 바위를 머리 위로 들고 있습니다.
- 수감자가 제대로 눕지도 앉지도 못하는 땀받이.
콰이강의 다리
죽음의 철도 다리 277이라고도 알려진 이 구간은 역사상 가장 중요한 구간으로 간주됩니다.
1943년 2월, 임시 조치인 목조 구조물로 다리 건설이 시작되었습니다.
1943년 6월에는 콘크리트와 인도네시아산 판금 버전이 영구 구조물로 사용되었습니다. 다리의 나머지 부분과 마찬가지로 전쟁 포로들은 중금속 판을 들어올리기 위해 크레인을 사용하지 않고 손으로 매클롱 강 위에 다리를 건설했습니다.
죽음의 철도 중요한 구간에 대한 악명은 David Lean의 1957년 영화 콰이강의 다리 에서 따왔습니다. . 그러나 영화의 견해에 따르면 전쟁 포로들의 고통은 특정 역사적 사실을 경시하고 생략했습니다.
다리는 매끌롱 강에 건설되었지만 다리 아래 강의 특별한 부분은 1960년대에 '회야이강'으로 이름이 바뀌었습니다. 이것은 가상의 'River Kwai'와 관련이 있습니다.
상황은 계속 진행되면서 말라리아, 콜레라, 영양실조로 인해 더욱 악화되었습니다. 1943년의 장마철은 이러한 상황을 더욱 악화시켰습니다.
연합군에 맞서는 죽음의 길
콰이강 다리의 전략적 중요성은 연합군에게 유리했습니다. 연합군의 폭격의 주요 표적이 되었습니다.
1944년 12월부터 1945년 6월 사이에 연합군 비행기가 다리를 폭격했고, 또 다른 비행기도 멀리 떨어져 있었습니다. 이로 인해 민간인과 전쟁 포로가 사망하고 부상을 입었습니다. 1945년 11월 29일, 이 공격으로 19명이 사망하고 68명이 부상당했습니다.
1945년 2월 5일 급습이 되어서야 15명의 부상자가 남았고 일본군은 포로들을 하류로 대피시켰습니다.
1944년 미공군과 영국 왕립공군(RAF)이 전선과 교량을 폭격하고 일본의 보급선을 파괴했습니다. 그 이후에도 공격은 적어도 10번 이상 더 일어났습니다.
그러나 이는 다리와 전선을 수리해야 했던 전쟁 포로들의 고통을 연장시켰을 뿐입니다.
지옥불은 죽음의 길을 지나갑니다
코뉴 커팅(Konyu Cutting)이라고도 알려진 이 열차는 죽음의 철도를 따라 달렸습니다. 오늘날까지도 이는 일본군의 학대로 인한 전쟁 포로들의 고통을 상징합니다.
여권 이름은 밤에 켜는 횃불에서 따왔습니다. 전쟁 포로들은 화염에서 나오는 붉은 빛으로 작업했습니다. 시각적으로 그것은 지옥을 상징했습니다.
외부에 위치한 강제 노동과 도구 부족으로 인해 전체 철도 중 가장 큰 암석이 건설되었습니다. 전쟁 포로와 동남아시아 노동자들은 열악한 보살핌에도 불구하고 계속되었습니다.
패스의 원래 아이디어는 언덕을 통과하는 터널이었습니다. 그러나 이를 위해서는 양쪽에서 두 팀이 작업해야 했습니다. 절단 작업을 위해 작업자는 동시에 모든 측면에서 작업했습니다. 결과적으로 더 많은 노력이 필요했고, 이로 인해 더 많은 노동자가 사망했습니다. 게다가 일본군은 여권이 완성될 때까지 하루 18시간씩 일하도록 강요했다.
노동자들은 열악한 환경을 뚫고 6주 만에 노동자 여권을 완성했다.
69명의 전쟁포로가 일본군에 의해 사망했다. 몇몇은 질병, 기아, 피로로 사망했습니다.
등록은 되어있지 않지만 동남아 노동자들은 전쟁포로와 같은 운명을 겪었다.
Hellfire Pass는 여전히 기념관입니다.
안작 데이(Anzac Day)는 헬파이어 패스(Hellfire Pass)에서 사망한 호주와 뉴질랜드 전쟁 포로들을 위한 날입니다. 그 날은 자기 주민들을 위한 날임에도 불구하고 그들은 다른 사람들의 죽음도 기억합니다.
죽음의 철도의 악명 높은 사람들
'죽음의 의사'로도 알려진 오카다 세이이치 하사는 헬파이어 고개 근처에서 의사로 일했습니다. 건강이 나빠졌음에도 불구하고 그의 악명은 임사한 전쟁 포로를 다시 직장으로 돌려보내는 것입니다.
제네바 협약은 수감자에 대한 그러한 처우를 허용하지 않았습니다. 그러나 일본은 조약에 서명하지 않았다. 그러므로 그들은 그 규칙을 따르지 않았습니다.
한국 경비병 아라이 코에이('미친 잡종')는 권력을 행사하기 위해 전쟁 포로들을 삽과 대나무로 잔인하게 구타했습니다.
죽음의 철도의 주목할만한 사람들
에드워드 '지친' 던롭 경
호주 의사인 에드워드 던롭(Edward Dunlop)은 1명이 넘는 전쟁 포로에게 도움을 제공했습니다.
그의 별명은 "결코 지치지 않는" 저항에서 유래되었습니다. 그가 도운 사람들은 'Dunlop Force' 또는 'Dunlop's Thousand'로 알려지게 되었습니다.
1943년 3월, 그는 지옥불 고개 근처 최북단 수용소로 이동했습니다. 그는 자신의 전문 지식을 활용하여 전쟁 포로와 구타와 광야로 고통받는 노동자들을 치료했습니다.
일본군은 전쟁 포로 빌리 그리피스(Billy Griffiths)에게 위장되고 부비트랩이 설치된 탄약고를 발견하도록 강요했습니다. 폭발이 시력과 손을 앗아갔습니다. 일본군이 그를 죽게 내버려두는 동안 던롭은 전쟁이 끝날 때까지 그를 돌보았습니다.
놀라운 회복을 마치고 귀국한 그리피스는 '올해의 장애인 선수상'을 수상했습니다.
지역 주민
시암 지역 주민들은 전쟁 포로들에게 동정심을 나타냈습니다.
시암 상인 분퐁 시리베자본두(Boon Pong Sirivejjabhondu)는 일본 제국군과의 계약을 이용하여 병들고 죽어가는 전쟁 포로들에게 의약품과 라디오 배터리를 밀수입했습니다. 이 계약을 통해 그는 소규모 관리하에 수용소에 들어갈 수 있었습니다.
제2차 세계대전의 종식과 죽음의 종소리
1945년 연합군은 남은 사형수들을 석방했다. 죽음의 철도 건설 과정에서 저지른 만행을 중심으로 일본군 장교 111명이 전쟁범죄로 재판을 받았다. 이로 인해 32명의 사형이 선고됐다.
동남아시아 노동자들은 아무런 보상이나 시정을 받지 못했습니다.
전쟁 포로는 구출된 후 각자의 나라로 돌아갔다.
철도가 제거되었습니다.
제스 전쟁 박물관
JEATH는 (J) apan, (E) ngland, (A) ustralia og (A) merica, (T) hailand og (H) olland를 나타냅니다.
현지 사원의 주지스님이 1977년에 박물관을 설립했습니다. 노동자들이 강제로 살던 곳과 비슷한 대나무 오두막에는 전쟁 기념관이 가득합니다. 그러나 현재 박물관은 원본이 아닙니다. 정글에서는 오래 지속되는 것이 없습니다. 전 전쟁 포로들이 현장을 방문하여 그것이 공정한 사본이라고 판단했습니다.
반면, 선실에는 건강한 수감자들의 사진이 늘어선 것을 보고 깜짝 놀랐다. 그것은 그들이 야외와 햇빛 속에서 해를 입지 않고 일하는 것을 보여주었습니다.
일본군은 초기부터 포로와 마을 주민들이 사진을 찍는 것을 허용했다. 작업량이 가벼웠고 아직 질병의 전염병도 없었습니다. 또한 수감자들이 마을 상인과 상점에서 음식을 사는 것을 허용했습니다.
수감자들이 죽기 시작하자 일본은 사진 촬영을 금지했습니다. 무역은 사형으로 처벌되었습니다. 노동자들은 한동안 글을 쓰고 스케치를 했지만 펜과 연필을 묻어 숨겨 숨겼다.
전 전쟁 포로들이 비밀리에 일부 사진과 삽화를 제공했습니다.
전쟁 기억은 무시되나요?
많은 사람들은 죽음의 철도 뒤에 숨은 기억이 무시되고 상품화되었다고 느낍니다. 많은 관광객들이 제2차 세계대전에 대한 중요성을 인식하지 못한 채 이 다리를 방문합니다.
전쟁과 기관차의 기억이 눈에 띄지 않는다는보고가 있습니다. 대신 옷, 보석, 기념품, 기념품, 사소한 것, 빛바랜 전쟁 사진을 파는 노점상이 있습니다. 관광객들은 '죽음의 철도를 타고'를 타거나 장난감 기차를 타고 다리를 건너는 짧은 거리를 이동합니다
믿음의 또 다른 증거는 11월의 연례 행사입니다. 다리가 폭죽으로 "폭발"하는 다리 폭파를 기념하는 소리와 빛의 쇼입니다. 증기 기관차가 다리를 건너 밤 속으로 경적을 울립니다.
또한, 많은 사람들은 부지가 다리 주변의 경관을 저하시킨다고 생각합니다. 높은 수준의 관광객을 위해 새로운 호텔과 산책로가 만들어졌으며 지역 전체에 만들어지고 있습니다. 전쟁 기념물은 많은 수의 관광객을 수용하지만 일부는 기대만큼 정확하지 않습니다.
그 결과 교량과 역사의 무결성이 손상되었습니다. 죽음의 철도와 제2차 세계대전 사이의 시각적, 상징적 연결은 변화하고 파괴되었습니다.
과거의 의미
"다리"의 상징적 의미는 연합이나 결사를 시작한다는 것입니다. 일반적으로 항상 긍정적인 의미가 있습니다.
그러나 콰이강을 가로지르는 다리는 문자 그대로의 연결만은 아닙니다. 이는 제2차 세계대전의 끔찍한 사건 중 하나와 상징적으로 연결됩니다. 생존하고 가족을 부양하기 위해 고군분투하는 무고한 남자들은 그들이 반대하는 전쟁 편을 위해 열심히 일했습니다.
과거를 기억할 때, 전투를 기억할 때, 우리는 싸운 사람들의 용기를 기립니다. 우리는 자유를 위해 싸운 이들을 존경하며, 세대에 영감을 주는 그들의 이야기를 듣습니다. 그것은 용기, 용기, 헌신의 표시를 제공합니다. 이는 개인이 있는 그대로 성장하는 데 도움이 되는 측면입니다.
과거를 기억하면 사람들은 견디지 않고도 현재와 미래에서 배운다.
<인용문>
과거는 달콤한 냄새가 나는 유일한 죽은 것입니다.
- 에드워드 토마스, 어느 이른 아침.
