영국인과 미국인이 "당신을 중국인처럼 속인다"는 생각을 "발명"했을 때

19세기 중반에 유럽 인구는 아마도 처음으로 식량 생산량이 인구와 같은 비율로 증가하지 않을 것이라는 맬서스 이론의 징조에 직면했습니다. 기본 제품에 대한 심각한 단기 공급 문제가 될 것입니다. 구대륙의 들판은 수십 년간의 과도한 수확과 침식으로 인해 고갈되었습니다. 구아노의 훌륭한 비료 특성을 발견한 것은 1840년대부터 영국인이었습니다. (바닷새 배설물) 그리고 그 당시 페루에서 이러한 귀중한 비료를 대규모로 개발하기 시작했습니다. 질소, 암모니아, 인산염 및 알칼리염이 풍부한 이 비료의 "수확"은 거의 독점적으로 친차 제도(페루)에서 이루어졌습니다. 태평양의 이 지역에는 수년 동안 섬 표면(두께 수 미터)에 축적되어 온 구아노(갈매기, 펠리컨...) 생산자가 거주하고 있습니다. 페루는 생산을, 영국은 무역을 통제했습니다.

친차(페루) – 구아노 제도

예상한 대로, 다른 많은 태평양 섬들도 귀중한 비료를 생산할 수 있는 잠재적 생산지였습니다. 1856년에 비용을 줄이고 수입에 의존하지 않기 위해 미국 의회는 구아노 제도법을 통과시켰습니다. (구안도법), 미국 시민이 구아노 매장지가 있는 섬을 소유할 수 있는 권한을 부여합니다:

미국 시민이 다른 정부의 합법적 관할권 내에 있지 않고 다른 정부 시민이 점유하지 않는 섬, 바위 또는 암초에서 구아노 매장지를 발견하고 평화롭게 점유하고 점유하는 경우, 섬, 바위, 암초 등은 대통령의 재량에 따라 미국에 속하는 것으로 간주될 수 있습니다.

이 법에 따라 100개 이상의 구아노 매장지가 미국산이라고 주장되었습니다. 오늘날 이들 섬 중 몇몇은 여전히 ​​미국의 지배를 받고 있습니다. 페루와 영국의 대응은 친차 제도의 생산량을 늘리고 시장을 독점하려는 것이었다. 이를 위해서는 더 많은 노동력을 고용해야 하고... 더 저렴해야 했습니다. 배는 중국으로 보내졌고 그곳의 겸손한 농민들은 금광에서 보수가 좋은 일자리를 약속받았습니다. 그들이 페루에 도착했을 때 그들은 구아노 광산에서 일하기 위해 소처럼 섬으로 보내져 위태롭고 위험한 환경에서 일했습니다. 영국이 몇 년 전에 폐지했던 전형적인 노예 제도였습니다. 권리와 모든 의무). 1875년에는 페루에 10만 명 이상의 중국인이 있었습니다. 중국 근로자의 높은 사망률(사고, 질병, 심지어 자살)과 신규 송금 감소(허위 일자리 제안 소식이 중국에 퍼지기 시작함)로 인해 그들은 새로운 노동력원을 찾아야 했습니다.

1869년 5월 10일 중앙 태평양 철도 및 Union Pacific Railroad 그들은 프로몬토리 서밋(유타)에 참석하여 미국 서부를 개발하고 미국 전체를 연결하는 데 결정적인 당시 최대 규모의 엔지니어링 프로젝트인 위대한 미국 대륙 횡단 철도의 꿈을 실현했습니다.

에이브러햄 링컨 대통령은 전쟁 중인 국가(남북 전쟁 중)의 필요 이상을 볼 수 있었고 미래를 위한 프로젝트를 제안할 수 있었기 때문에 1862년 7월 1일에 그는 연방 자원을 투입하는 태평양 철도법에 서명했습니다. 대서양에서 태평양까지 연속 철도를 건설하려는 야심찬 계획. 이 계약은 두 회사, 즉 네브래스카주 오마하에서 시작하여 서쪽으로 진행되는 Union Pacific과 캘리포니아주 새크라멘토에서 동쪽으로 건설되는 Central Pacific이라는 두 회사에 체결되었습니다. 건설에 참여한 두 회사는 최다 킬로미터의 철도를 확보하기 위한 치열한 경쟁을 벌였습니다. 그 결과, 중앙 태평양은 1863년 1월 새크라멘토를 떠나 캘리포니아와 네바다를 횡단하는 700마일의 선로를 건설했습니다. 반면 유니언 퍼시픽은 1865년 12월 오마하에서 시작해 미주리강을 건너 네브라스카, 콜로라도, 유타를 거쳐 1,749km를 건설했다.

건설이 시작될 당시 센트럴 퍼시픽은 중국인 근로자를 고용할 계획이 없었습니다. Leland Stanford가 , 중국의 반 이민 플랫폼의 지원을 받아 캘리포니아 주지사가 될 회사의 사장이자 명문 스탠포드 대학의 설립자 인 Life in Things는 그들을 "쓰레기"라고 부르며 열등한 인종으로 간주했습니다. Union Pacific과 마찬가지로 그들은 유럽 이민자, 특히 아일랜드인을 고용하려고 시도했지만 캘리포니아에서는 "백인" 노동력이 부족했거나 다른 보수가 좋고 덜 위험한 직업보다 선호되었습니다. 실제로 새크라멘토에서 제의된 5,000개의 자리 중 단지 몇백 개가 채워져 이를 은폐하고 중국인에게 눈을 돌릴 수밖에 없었다. 그들은 캘리포니아 전역에 흩어져 있던 많은 사람들 중에서 50명의 중국인 노동자 그룹을 고용하여 시도했고, 사실 그것은 완전한 성공이었습니다. 1865년에서 1869년 사이에 중앙 태평양 노동자의 90%(15,000명 중 20,000명)은 중국인이었습니다. 선박은 중국에서 전세를 받기도 했습니다. 그들이 규율을 잘 지키고, 헌신이 가득했으며, 생산성이 가장 높았고, 술에 취하거나 싸우지도 않았고, 게다가 유럽인보다 적은 급여를 받고 더 많은 시간을 일했다고 생각하면 이상할 것이 없습니다. 자, 특가로요. 그들은 너무나 많은 학대를 받았고, 이상하게도 1867년 6월 25일에 5,000명의 중국인이 파업에 돌입했습니다!!! 그들은 중국인이 한 달에 35달러, 백인 40명을 받았기 때문에 나머지 노동자들과 급여 평등을 요구했습니다. 그리고 그것이 이유가 충분하지 않다면 백인들에게 숙식을 제공했고 중국인들은 그 비용을 지불해야 했습니다. 그들의 요구가 정당한 것 이상이었고 파업이 "차분하게" 진행되었다는 사실에도 불구하고("그렇게 많은 백인 노동자들이 파업에 참여했다면 그들을 통제하는 것은 불가능했을 것입니다"; 현지 언론 보도), 센트럴 퍼시픽은 그렇지 않았습니다. 문제를 제기하세요. 결코 포기하거나 협상하지 마십시오. 8일간의 손실 이후(노선 수 킬로미터에 대해 영업권자가 청구한 것을 기억하십시오), 회사는 과감한 결정을 내렸습니다. 중국인에게 음식을 판매하는 것, 물품을 판매하는 것, 심지어 그곳에서 나갈 수 있는 수단을 제공하는 것도 금지되었습니다. 그들은 다시 직장으로 돌아가거나, 아니면 바로 그곳에서 굶어 죽을 것입니다. 거기 상황이 그랬어요. 아무런 양보도 받지 못한 채 돌아갈 수밖에 없었다. 어떤 면에서는 중국인들이 유순하고 자신들의 권리를 위해 싸우지 않을 것이라는 이미지를 상쇄하는 역할을 했고, 분명히 그것이 미래에 고려되었지만 이 경우에는... 전혀 아무것도 아닙니다.

이 작고 지칠 줄 모르는 일꾼들은 위험한 다이너마이트와 변덕스러운 니트로글리세린(매일 사고로 사망함)을 가지고 시에라 네바다의 화강암 산을 통과하는 15개의 터널을 파낼 수 있었습니다. 곡괭이와 삽으로 언덕을 올려 균열과 협곡을 메우세요. 옹벽을 쌓고... 그리고 추위와 눈을 뒤로하고 모든 것이 평탄해 보이는 곳에서 네바다와 유타의 사막에 도착했을 때 극심한 더위를 견뎌야 했습니다.

중국 이민자들은 미국 경제의 중요한 부분을 구축하는 데 도움을 주었지만 오랫동안 그들의 노력은 인정받지 못하고 인정받지 못했습니다. 대신 미국에서는 철도가 완공된 직후부터 낮은 임금을 받아들였다는 이유로 불공정 경쟁을 벌인다는 반중 정서가 미국 내에서 계속 커졌다(코멘트 없음). 1870년대 경제 위기로 인해 서부 해안에서 중국인 공동체에 대한 폭력 사태가 발생하면서 상황은 더욱 악화되었습니다. 사회적 압력은 중국 근로자의 미국 입국을 금지하고 이미 미국에 거주하고 있는 근로자의 권리를 제한하는 법률의 승인으로 이어졌습니다. 1877년 창설된 미국의 노동단체인 캘리포니아 노동자당(California Workers Party)도 "중국인은 가야 한다! " 캠페인. (중국인은 가야 한다!), 그 목표는 "값싼 중국 노동력을 없애는 것"이었습니다.

역사는 승자의 선전이라고 하지만, 승전군으로 잊혀지는 것은 더욱 잔인한 일이다. 이것은 1차 세계대전 당시 연합군에 의해 고용된 140,000명의 중국 노동자들의 이야기입니다. .

전쟁 첫 2년 동안 프랑스군과 영국군, 특히 솜(Somme)과 베르됭(Verdun)에서 수천 명의 사상자가 발생하자 연합군은 전선의 사상자를 충당하기 위해 다른 임무에 할당된 병력을 철수해야 했습니다. 이 해결책은 참호와 변소 파기, 도로와 철도 수리, 자재 싣고 내리기 등 덜 영웅적이지만 똑같이 필요한 작업을 수행할 군대가 없었습니다. 따라서 노동자들은 프랑스와 영국 이외의 지역, 특히 중국에서 고용되었습니다. 비교전 국가로서 중국 정부는 자국민을 전투에 고용하는 것이 아니라 볼모로 고용하는 것을 허용했습니다. 중국인을 처음 고용한 사람은 1916년 프랑스인이었지만 가장 많은 수(약 100,000명)는 중국 노동군을 창설한 영국군에 의해 모집되었습니다. 또는 CLC(중국 노동 ​​기구).

이 노동자들은 최전선에서 벗어나 좋은 대우와 생활임금을 받으며 그 중 일부는 가족에게 보내주겠다는 약속을 가지고 중국의 가장 가난한 지역의 농민들 중에서 모집되었습니다. 길고 험난한 여정 끝에 그들은 군대가 아닌 가혹한 조건과 엄격한 군사 규율을 받으며 주 7일, 12시간씩 일하기 위해 유럽 서부 전선에 도착했다. 그들의 생활 조건은 계약직 근로자보다는 강제 노동을 선고받은 사람들과 더 유사했습니다. 휴식 시간 동안 그들은 울타리가 있는 수용소에 갇혀 있어야 했고, 나머지 사람들과 친목을 도모하는 것이 금지되었으며, 숫자와 편지로 신원이 확인되었습니다. 가족들은 검사를 위해 개봉된 상태로 배달되어야 했습니다… 그들의 유일한 보상은 풍부한 담배 공급이었습니다.

1918년 휴전으로 모든 것이 끝난 것처럼 보였지만... 그렇지 않았습니다. 중국 노동자의 절반 이상(약 8만 명)은 유럽에 남아 파괴된 기반 시설을 재건하고, 스스로 판 참호를 메우고, 때때로 전장에 흩어져 있는 죽은 병사들의 시신을 수습하고 매장하는 일에 종사했습니다. 지뢰로 가득 차서 인간 지뢰 탐지기가 되었고 다른 어려움도 겪었습니다. 프랑스와 영국 소식통에 따르면, 2,000명의 중국인 노동자가 유럽에서 근무하는 동안 전쟁의 직접적인 결과로, 그리고 무엇보다도 소위 스페인 독감 유행병으로 인해 사망했습니다. 중국 소식통에 따르면 이 숫자는 최대 20,000명에 달합니다. 이들의 시신이 묻혀 있는 묘지는 프랑스와 벨기에 전역에서 40곳으로 확인되었으며, 그중 가장 큰 묘지는 Noyelles-sur-Mer에 있습니다. (프랑스) 800개 이상의 중국인 무덤이 확인되었습니다. 파리에 머물기로 결정한 약 5,000명의 중국인을 제외하고, 1920년까지 생존자들은 모두 고국으로 돌아갔습니다.