Lübeck-Travemünde의 Skandinavienkai는 스웨덴, 핀란드 및 발트해 연안 국가로 연결되는 독일 발트해 연안의 가장 중요한 허브 중 하나입니다. 페리 선착장은 1962년 3월 28일에 개장되었습니다.
작성자:Janine Kuehl
북유럽행 "닐스 홀거슨(Nils Holgersson)":1962년 3월 28일, 페리는 처음으로 Travemünde에서 스웨덴의 Trelleborg까지 승객을 태웠습니다. 이는 독일과 스칸디나비아 간 더 빠른 연결에 대한 수요를 충족하는 TT 노선(Travemünde-Trelleborg)의 토대를 마련합니다. 선박이 새 것일 뿐만 아니라 Untertrave:Lübeck 시장 Max Wartemann의 페리 선착장이 이번 수요일에 Skandinavienkai를 개장할 예정입니다. Travemünde의 Ostpreußenkai가 더 이상 충분한 공간을 제공하지 않았기 때문에 150만 마르크의 비용으로 새로운 부두를 건설하기로 결정했습니다. 그래서 바르테만(Wartemann)의 주도로 이전 어업 정착지와 모피 농장 부지에 육상 시설을 갖춘 새로운 페리 선착장이 건설되었습니다.
"Nils Holgersson"의 새로운 차원
"Nils Holgersson" 진수:페리는 Hanseatic 조선소에서 건조되었습니다.함부르크 조선회사 Hanseatische Werft GmbH가 건조한 약 100미터 길이의 새로운 선박은 최대 900명의 사람과 120대의 자동차를 태울 수 있습니다. 그리고 이를 통해 이제 독일 연방 공화국에서 스칸디나비아까지 최초의 정기 및 연중 페리 연결이 가능해졌습니다. 이 노선은 Travemünde에서 Trelleborg까지의 기존 연결과 Helsingborg, Helsinki, Hanko 및 Ystad까지의 다양한 페리 여행을 보완합니다. 그러나 이 노선은 불규칙적으로, 때로는 여름에만 운행됩니다. TT 노선은 승객과 화물을 매일 6~8시간 내에 스웨덴까지 데려다주고 Travemünde까지 다시 데려다줍니다.
"Trelleborg에서 수천 명의 사람들이 Travemünde에서 6시간의 좋은 여행을 마치고 스웨덴 남부 항구 도시에 도착한 새로운 발트해 페리 'Nils Holgersson'을 환영했습니다."라고 "Hamburger Abendblatt"는 3월 29일에 말합니다. , 1962.
경제 성장으로 인해 Skandinavienkai도 성장할 수 있습니다
여러 페리 중 첫 번째 페리인 Nils Holgersson은 길이가 약 110m, 너비가 15.27m였으며 최대 19노트의 속도에 도달할 수 있었습니다.발트해 연안 국가의 페리 및 화물 운송 확대는 1960년대 경제 호황과 함께 진행되었습니다. 유럽의 협력이 증가함에 따라 해운 회사는 더 많은 트럭 운송을 희망하고 있습니다. 연방 공화국의 번영이 증가함에 따라 독일인의 여행 욕구도 커지고 있습니다. 이미 첫 해에 "닐스 홀거슨(Nils Holgersson)"은 68,268명의 승객과 541대의 트럭을 수송했습니다.
스칸디나비엔카이가 개장한 지 2년 만에 승객과 자동차의 수가 두 배로 늘어났습니다. 1962년에는 여전히 승객 126,000명과 자동차 21,800대가 있었지만, 1년 후에는 251,000명의 사람과 43,400대의 자동차가 승선했습니다. 운송되는 트럭의 수는 125대에서 1,269대로 늘어났습니다. 그리고 1963년부터 소위 Vogelfluglinie가 Fehmarn Sound Bridge를 통해 덴마크와 스웨덴으로 가는 화물 및 여객 운송의 일부를 인수했다는 사실에도 불구하고.
Trelleborg에 이어 Gedser와 Helsinki
수십 년 동안 Travemünde 해변의 친숙한 광경:발트해 페리.Skandinavienkai의 연결 확장도 빠르게 진행되고 있습니다. Travemünde는 독일 발트해 연안의 페리 대도시로 빠르게 발전하고 있습니다. Trelleborg와의 연결은 1962년 여름에 Hanseatische Werft가 제작한 "Hansa Express"를 통해 고틀란드의 Visby를 거쳐 핀란드의 Hanko까지 새로운 페리 서비스로 이어졌습니다. 항코(Hanko)의 작은 항구가 곧 수용 능력의 한계에 도달했기 때문에 페리는 1963년부터 칼마르(Kalmar)를 거쳐 헬싱키까지 운항되었습니다. 1963년에는 같은 이름의 선박으로 덴마크 도시 게저(Gedser)로 가는 연결편이 시간표에 포함되었습니다. 해변을 방문하는 사람들에게는 해변 근처를 정기적으로 지나가는 페리가 곧 친숙한 광경이 될 것입니다.
"다른 사람들이 우표를 모으듯 페리를 수집하세요"
1966년에 "Finnhansa"는 소위 Hansa 노선이라고 불리는 Travemünde-Helsinki 노선에서도 서비스를 시작했습니다.1963년 여름, 스칸디나비아행 7개의 페리 노선이 Travemünde를 떠났습니다. 따라서 이후 몇 년 동안 다른 해운 회사의 서비스를 위해 더 많은 페리 부두가 건설되었습니다. 스칸디나비엔카이(Skandinavienkai)는 1962년 단 하나의 페리 선착장으로 운영을 시작한 반면, 1965년에는 이미 4개의 페리 선착장이 있었습니다. 전 슐레스비히-홀슈타인 총리인 Björn Engholm(SPD)은 당시 Lübeck 시장에 대해 다음과 같이 말했습니다. "Max Wartemann에 대해 그는 다른 사람들이 우표를 수집하는 것처럼 페리 노선을 수집한다고 말한 적이 있습니다."
철도와 도로:배후지로의 연결
1972년에 Skandinavienkai는 철도 교통과 연결되었습니다. 시설은 새롭거나 확장된 부두, 더 넓은 취급 구역, 항구 건물 및 접근 경로를 통해 지속적으로 성장하고 있습니다. 2006/2007년에 부지는 항구 지역과 상업 지역을 포함하도록 광범위하게 확장될 것입니다. 조치의 일환으로 Lübeck-Travemünde 철도 노선은 1.5km 길이에 걸쳐 서쪽으로 수백 미터 이전되어야 합니다. 이 항구는 또한 4차선 B75를 통해 A1 고속도로와 직접 연결되어 있습니다. 2017년 뤼베크 시는 롤온롤오프 처리를 위한 추가 공간과 여러 다기능 홀 건설에 약 4천만 유로를 투자했습니다.
독일 최대 발트해 페리 항구는 계속해서 성장하고 있습니다.
상품은 Lübeck-Travemünde의 Skandinavienkai에서 발트해 지역 전체로 배송됩니다.오늘날 스칸디나비엔카이(Skandinavienkai)는 발트해에서 가장 큰 독일 페리 항구입니다. 스웨덴, 핀란드, 라트비아, 리투아니아, 에스토니아로 연결되는 노선이 있습니다. 러시아 트라베뮌데에서 상트페테르부르크까지 가는 페리 서비스는 우크라이나 전쟁으로 인해 무기한 중단되었습니다. 화물 운송과 관련하여 Skandinavienkai는 롤온-롤오프(roll-on-roll-off) 교통을 전문으로 합니다. 트럭과 컨테이너가 취급의 큰 부분을 차지합니다. 그러나 수출입 자동차, 종이, 판지 또는 강철과 같은 중량물도 2,065m 길이의 부두에서 처리되는 가장 일반적인 물품 중 하나입니다. 또한 매년 약 400,000명의 승객이 이곳에서 발트해 지역으로 여행을 시작하거나 트라베뮌데에 도착합니다.
그리고 항만시설 확장도 계속된다. 최근 몇 년간 배후지와의 연결에 주로 투자한 뒤 이제는 안벽시설 차례다. 2022년 초 슐레스비히-홀슈타인 주는 운영업체에 1,330만 유로 이상을 전달했습니다. 이는 최대 길이 250미터, 폭 38미터의 선박이 부두에 정박할 피어 5 확장 비용의 절반 이상입니다. 미래.
