첫 번째 A380이 함부르크에 착륙했을 때

2005년 11월 8일, 약 8,000명의 구경꾼이 카메라와 쌍안경을 들고 엘베 제방과 함부르크-핀켄베르더 회사 공항 가장자리에 모였습니다. 그들은 한자 도시에 A380의 첫 착륙을 기다리고 있습니다. 오후에는 거대한 항공기가 엘베강 상공을 맴돌다가 에어버스 기지에 착륙합니다. 지금까지 제작된 이 유형의 세 번째 항공기는 프랑스 Airbus 동료들이 항공기를 조립한 툴루즈에서 2시간 30분 전에 이륙하여 착륙하기 전에 독일 북부 상공을 넓은 순환 비행했습니다. 함부르크 회사는 이제 약 500명의 승객을 수용할 수 있는 좌석을 설치하고 기계를 도색해야 합니다.

점보제트기 유럽대회

A380은 영국과 스페인 공장이 참여하는 유럽 공동 제작품입니다. 길이는 72미터에 달하고 날개 길이는 거의 80미터에 달합니다. 이는 현재 유럽인들이 경쟁하고 싶어하는 점보 제트기인 미국의 보잉 747보다 훨씬 더 긴 것입니다. 슈퍼 에어버스는 전문가들이 와이드 바디 항공기에 대한 수요가 증가할 것으로 예측한 이후 새천년이 시작될 때부터 개발을 진행해 왔습니다.

2005년 4월, 첫 번째 A380이 툴루즈에서 첫 비행을 했습니다. 공식적으로 약 2억 4천만 유로에 달하는 높은 가격에도 불구하고 이미 50대의 항공기가 주문되었습니다. 주요 고객은 아랍 항공사인 에미레이트 항공과 루프트한자입니다. 그러나 최초의 A380은 2007년에 싱가포르에 인도될 예정입니다. 곧 전 세계의 공항이 확장되고, 활주로와 게이트가 개조되며, 세계 최대 상업용 항공기를 위한 거대한 유지 보수 격납고가 건설될 것입니다.

Finkenwerder는 메가제트를 열광적으로 환영합니다

함부르크에서는 11월 8일이 거인의 날입니다. 같은 날 세계에서 가장 큰 여객선인 "Queen Mary 2"도 Blohm + Voss 조선소에서 서비스를 받을 예정인 Hanseatic 도시에 기항하기 때문입니다. Airbus 사이트에서 당시 함부르크 시장 Ole von Beust(CDU)는 "나를 포함한 많은 사람들의 꿈이 오늘 이루어졌습니다. 작업복이나 양복을 입은 수천 명의 직원이 박수를 보내며 기계를 환영했고 지금은 신기하게 기계를 둘러싸고 있습니다."라고 말했습니다.

앞으로 몇 달 안에 60톤이 넘는 자재의 내부 장비를 설치하고 축구장만큼 긴 날개와 여전히 회색과 녹색 부분의 패턴을 보여주는 동체를 칠할 예정입니다.

제방 위의 관중들은 엔진이 4개 달린 거대 항공기의 크기와 항공기의 낮은 소음 수준에도 깊은 인상을 받았습니다. "우리는 지금까지 가장 조용한 광동체 항공기였던 에어버스 A340-600보다 4데시벨 더 조용합니다"라고 툴루즈에서 에어버스를 이적한 독일 시험 조종사 볼프강 압스마이어는 설명합니다. 소음 발자국을 50% 줄입니다. 이 기계는 중간 기착 없이 15,000km를 운행할 수 있어 유럽, 아시아 및 미국의 주요 공항 간을 쉽게 통근할 수 있습니다.

A380은 독일 북부에 일자리를 가져다줍니다

Finkenwerder의 노동자들은 "우리는 우리의 미래를 환영합니다"라는 큰 글자로 적힌 배너를 들고 A380을 환영했습니다. 메가제트의 동체 부품도 제작해 툴루즈에 납품할 예정이다. 완성된 기계는 함부르크에서 유럽과 중동의 고객에게 배송됩니다. 무엇보다도 A380 프로그램은 이 지역에 일자리를 의미합니다. 2005년 11월에만 300명의 숙련된 인력이 필요합니다.

프로세스는 Airbus 확장을 멈추지 않습니다

하지만 A380은 에어버스 사이트 확장이 필요해 논란이 일고 있다. 수년 동안 주민, 농부, 이웃 교구 및 환경 단체는 유럽에서 가장 큰 연속 담수 갯벌인 Mühlenberger Loch의 확장, 토지 수용 및 부분 매립에 대해 소송을 제기해 왔습니다. 그러나 당신은 성공하지 못했습니다.

환경 및 자연 보존 연맹(BUND)은 보상 지역 생성에 대한 EU 지침 이행을 반복적으로 촉구합니다. 만프레드는 "에어버스 확장으로 고유한 보호 지역이 대부분 파괴됐다"며 "건축 허가가 승인된 지 15년이 지나도록 개입이 보상되지 않았으며 항공기에 수억 달러의 세금이 낭비되어 영구적인 적자가 될 것"이라고 말했다. Braasch, 2015년 11월 BUND 함부르크 국장.

기대에 미치지 못함

그동안 A380은 경제적 측면에서도 논란이 되고 있다. 지금까지 처음으로 Finkenwerder에 착륙했을 때 발생한 기대에 부응하지 못했습니다. 높은 생산 비용에도 불구하고 수년 동안 납품 문제가 있었고 심지어 날개의 미세한 균열, 새는 문, 그을린 전원 케이블과 같은 작동 중인 기계의 결함까지 있었습니다.

단종된 모델인가요?

그 동안 보잉의 보다 현대적이고 무엇보다 저렴한 장거리 항공기와 경쟁이 벌어지고 있으며 심지어 회사 자체에서도 Airbus A350이 등장하고 있습니다. 판매 수치는 당시 가정에 비해 여전히 뒤처져 있습니다. 따라서 2014년 12월 Airbus에서는 2018년 이후 A380의 미래에 대한 의구심을 표명했지만, Airbus는 직후에 이를 철회했습니다.

2018:에미레이트 항공의 대량 주문

2018년 초에 Airbus는 좋은 소식을 발표할 수 있습니다. 3년의 잠잠함 끝에 대규모 주문이 접수되었습니다. Emirates 항공사는 총 36대의 A380 항공기를 주문했습니다. 확정주문은 20개, 옵션은 16개입니다. 에어버스 영업 이사인 존 레이히(John Leahy)는 이번 새로운 주문으로 A380의 생산이 최소 10년 동안 보장된다고 밝혔습니다. 그러나 생산은 제한될 것입니다. 2020년부터 연간 6개 장치만 완료될 예정이며 2017년에도 여전히 15개 장치가 남아 있었습니다.