유럽의 역사

모두를 위한 D마크 :설날과 숙취 사이

베를린 장벽이 무너진 후, 전 동독 시민들은 "하드" D 마크를 요구하기 시작했습니다. 1990년 7월 1일 경제통화동맹이 발효되었다. 동부 경제에 심각한 결과를 초래합니다.

작성자:빅토리아 우르머스바흐

1990년에 많은 정치인들은 경제 통합이 완성되어야만 동독으로부터의 이민자 흐름이 멈출 것이라고 예측했습니다. 1989년 11월 9일 장벽이 개방된 이후 매일 수천 명의 사람들이 집을 떠났고 공화국의 피를 흘리게 만들겠다고 위협하고 있습니다.

"D마크가 오면 우리는 남을 것이다"

몇 달 동안 시위자들은 자유선거를 위해 거리로 나섰습니다. 이 첫 번째 목표를 달성한 그들은 이제 다음과 같이 외칩니다. "D-Mark가 오면 우리는 남을 것이고, 그렇지 않으면 우리는 그곳으로 갈 것입니다!"

1990년 3월 국민의회(Volkskammer) 선거 초기부터 동독 유권자들은 이미 경제 시스템의 변화를 요구하고 있었습니다. 그들은 더 이상 계획 경제에서 일하고 살기를 원하지 않고 시장 경제에서 살고 싶어합니다. 많은 사람들에게 D-Mark의 전망은 CDU 투표에 대한 강력한 주장입니다. 2월 초 헬무트 콜(Helmut Kohl)은 정부 성명에서 다음과 같이 발표했습니다. "이제 동독 국민들에게 희망과 격려의 분명한 신호를 보내는 것이 중요합니다. 독일 연방 공화국의 경우 이는 우리가 가장 강력한 경제적 자산은 독일 마르크입니다." SPD의 오스카 라퐁텐(Oskar Lafontaine)과 같은 다른 정치인들은 CDU의 급속한 통합 과정에 대해 경고했습니다.

통화동맹? "매우 환상적인 아이디어입니다."

1990년 2월 9일, 분데스방크 총재 칼 오토 폴(Karl Otto Pöhl)은 분데스방크가 이미 통화동맹을 추진하고 있다고 발표했습니다.

많은 비즈니스 협회와 경제학자들도 빠른 처리와 1:1 환율에 반대한다고 조언합니다. 헬무트 슈미트(Helmut Schmidt)는 이를 "기본 오류"로 간주합니다. Bundesbank 총재 Karl Otto Pöhl은 처음에 총리의 계획을 "매우 환상적인 아이디어"라고 불렀습니다. 그럼에도 불구하고 독일연방은행은 이미 2월부터 군사적으로 정밀하게 환전을 준비하고 있다. 킬의 본사는 이전 슈베린 지구, 브레멘은 노이브란덴부르크, 함부르크는 로스토크, 하노버는 마그데부르크와 할레의 파트너 은행을 관리합니다.

지속적인 스트레스에 시달리는 은행 지점장

킬에서 Ralf Ebert는 6월부터 즉시 슈베린 현장에서 일하기 위해 자원했습니다. 그는 몇 년 후 당시 자신의 결정에 대해 NDR에 설명했습니다. "정말 도움을 주고 싶었던 흥미로운 시간이었습니다." 당시 Ebert는 두 명의 새로운 지점 관리자 중 한 명이었습니다. 그는 D-Mark가 도입되기 한 달 이내에 기능하는 지점을 설정해야 합니다. 그의 임무에는 동독 주립 은행의 동료들에게 서방 시스템을 익히고 많은 실제 문제를 해결하는 것이 포함됩니다. 그는 사무용 가구와 현금 처리 기계를 조달하고, 직원을 모집하고, 동독 당국 및 인민 경찰과 협상하는 등 이 모든 작업을 단 하나의 전화기로 수행해야 합니다.

전국을 여행하는 수많은 현금

당시 동독 총리 로타르 드 메지에르(Lothar de Maizière)는 더 큰 자산에 대한 환율이 서독 1마르크에 대한 동독 2마르크에 불과하더라도 동포들에게 "자신감과 신뢰"로 단결할 것을 촉구했습니다. 돌이켜보면 그것은 여전히 ​​비용이 너무 많이 들었고, 몇 년 후 Thomas de Maizière는 연방 내무부 장관이 되었다고 비난했습니다. 1대 3, 4의 환율은 경제적으로는 타당하지만 당시에는 정치적으로 타당하지 않았습니다.

1990년 6월부터 Bundesbank는 서부에서 새로운 연방 주로 600톤의 지폐와 400톤의 동전을 보냈습니다. 약 250억 독일마르크가 곧 지급될 예정입니다.

<진행 막대>

D 마크가 온다:여름의 설날 분위기

많은 곳에서 사람들은 마침내 서구 화폐를 손에 넣기를 간절히 기다리고 있습니다. 1990년 7월 1일 일요일 밤, 이미 수천 명이 베를린 알렉산더 광장에 있는 도이체방크 지점 앞에 모여들었습니다. 정확히 자정에 폭죽, 로켓, 샴페인과 함께 공동 화폐가 발행됩니다. 뱀의 길이는 600m까지 자랍니다. 자정이 되기 전에 유리창이 깨집니다. 경찰과 구급차가 와서 많은 부상 없이 맹공격에서 살아남을 수 있도록 도와야 합니다.

온 가족을 위한 새로운 돈. 1990년 7월 1일 일요일, 많은 동독인들은 서독의 "경화"에 기뻐했습니다.

한편, 슈베린의 괴테슈트라세에서는 교류운동이 질서정연하게 진행되고 있다. Ralf Ebert의 직원들은 고객의 맹공격에도 불구하고 항상 지급 능력을 유지하기 위해 고객인 은행을 위해 동전 패킷과 지폐 묶음을 풀고 적절하게 나눠주는 일을 하루 종일 일해야 했습니다. "그러나 우리는 Marienplatz의 Sparkasse 앞에 줄이 점점 길어지는 것을 창밖으로 지켜보았습니다."라고 Ebert는 나중에 회상했습니다.

1991년 초에도 여전히 4,200톤의 동독 경화가 유통되었습니다.

한때 큰 수요가 있었던 많은 Trabbis는 화폐 통합 직후 폐기되었습니다.

소비자 상담 센터에서는 소비 열풍에 대해 경고합니다. 사실, 많은 동독 시민들에게 더 이상 "알루미늄 칩"이라고도 알려진 초경량 알루미늄 동전이 아닌 "진짜" 돈을 손에 쥐는 것은 도취적인 느낌입니다. 은행뿐만 아니라 학교, 경찰서 등도 일시적으로 교환소 역할을 한다. 새로운 코인의 발행을 더 빨리 관리할 수 없기 때문에 동독 코인은 1년 더 유통될 것입니다. 1991년 초, 1991년 7월 1일에 기존 통화가 더 이상 유효하지 않을 때까지 지갑에는 여전히 4,200톤의 동독 경화가 있었습니다.

통화동맹은 많은 사람들에게 충격적인 경험이 될 것입니다

행복감 뒤에는 실망이 따른다. 경제 연합은 많은 사람들에게 충격적인 경험이 될 것입니다. 어떤 경우에는 식품 가격이 3배나 올랐습니다. 고객들이 서양 제품만 사고 싶어하기 때문에 저렴한 동양 제품이 여러 곳의 백화점 진열대에서 사라지고 있습니다. 동독 기업들은 이제 시장 경제에서 자신을 입증해야 하며 갑자기 글로벌 경쟁에 직면하게 됩니다. 그러나 자국뿐만 아니라 사회주의 판매 국가에서도 동부 제품에 대한 수요가 감소하고 있습니다. 예를 들어 헝가리인은 이제 동부 독일인보다 일본 자동차 구매를 선호합니다.

연방정부가 유동성 지원을 승인

연방 정부는 처음 몇 달 동안 거의 모든 동독 기업에 유동성 지원을 제공하기로 결정했습니다. 이는 병든 회사에 많은 돈입니다. 목표:독일 최초의 연방 선거에서 살아남는 것.

1990년에 메클렌부르크-서부 포메라니아는 동독의 총 산업 생산에 단지 8%만 기여했습니다. 농업 산업 외에 조선업만 중요합니다. Neptun 조선소, Wismar의 Mathias-Thesen 조선소, Warnemünde의 Warnow 조선소, Stralsund의 Volkswerft, Wolgast의 Peene 조선소 및 Boizenburg의 내륙 조선소가 가장 중요합니다. 북동쪽에 있는 고용주. 조합을 민영화하는 것이 Treuhand의 임무가 됩니다.

경제 생산량 급락:로스톡 항구의 숙취

로스토크 항구에서의 단시간 근무:경제 통합 직후 사업이 무너졌습니다.

경제 및 통화 통합 후 불과 2주 만에 첫 번째 부정적인 영향이 명백해졌습니다. 1990년 7월 16일부터 Rostock 항구의 5,800명의 직원 중 절반이 단기 근무를 하고 있습니다. 상반기에는 매일 30척 정도의 선박이 부두에 있었고, 지금은 5척의 화물선만이 결속되어 있습니다. 통화동맹이 시작되면서 항구의 수출입이 급격히 감소했습니다. 동구권 고객들이 계약을 취소하고 전체 운송 연결이 중단되고 있습니다. 국가 경제가 끝난 후 조선업체들은 어려운 상황에 빠지고 파산 신청, 보조금 스캔들, 때로는 여러 차례의 소유권 변경을 견뎌야 합니다. Volkswerft와 Peenewerft는 이제 합병되어 P+S Werften GmbH를 형성하고 Mathias-Thesenwerft와 Warnowerft는 Russian Wadan Yards AG에 속해 있지만 Boizenburg 내륙 조선소는 200년 이상의 공장 역사를 거쳐 1997년에 문을 닫아야 합니다. . 원래 50,000개가 넘는 조선업 일자리 중 5분의 1만 남게 됩니다.