페마른 해협(Fehmarn Sound Bridge):포겔플루글리니(Vogelfluglinie)의 심장

그것은 스칸디나비아의 "평화의 다리"로 간주되며 Vogelfluglinie의 기초를 만들었습니다. 1999년부터 등록된 건물로 페마른벨트 터널 건설 이후에도 교통 정체를 위해 보존될 예정입니다.

작성자:Christoph Heinzle, NDR 정보

연방 교통부 장관 Hans-Christoph Seebohm과 그의 덴마크 동료 Kai Lindberg가 1960년 1월 4일 공식 기공식과 함께 Fehmarnsund 교량 건설이 시작되는 자리에 참석했습니다. 페마른 섬과 본토를 연결하기 위한 건설 프로젝트에 큰 희망이 있습니다. 페마른 해협 위의 다리는 덴마크와 독일과 스칸디나비아 사이의 포겔플루글리니(Vogelfluglinie)로 더 빠른 연결을 위한 기반을 만듭니다. 건설 작업은 도로와 철도가 결합된 노선이 1963년 4월 30일 개통될 때까지 3년 동안 지속되었습니다. "오늘 아침 페마른 섬의 미래가 시작되었습니다"라고 NDR 기자는 한심한 말과 함께 행사에 대해 논평했습니다. Seebohm 연방 교통부 장관은 이 야심찬 구조를 "독일과 유럽 북유럽 국가 간의 평화의 다리"라고 설명합니다.

뤼브케 연방 대통령, 새로운 페리 항구 개장

2주 후인 1963년 5월 14일에 Puttgarden과 Rødby 간의 선박 연결이 시작되었습니다. NDR의 수석 기자인 Hermann Rockmann은 당시 다음과 같이 보고한 큰 축하의 날입니다. "밝은 햇살 속에서 페리 'Theodor Heuss'는 연방 대통령 Dr. Lübke와 거의 400명의 기수로 Toppen 위의 새로운 Puttgarden 페리 항구를 떠났습니다. Fehmarnbelt를 건너 덴마크 페리 항구인 Rødby까지의 첫 공식 여행을 위해 귀빈 여러분." Heinrich Lübke는 위대하고 한심하게 공식화된 기대를 가지고 Vogelfluglinie를 엽니다. Vogelfluglinie는 "양국 간의 좋은 인간적, 문화적, 경제적, 정치적 관계의 발전을 다시 촉진"할 것입니다. 연방 대통령은 "우리 모두가 온 마음을 다해 바라는 실현인 유럽 통일을 위해" 잔을 들어 올립니다. 덴마크 국왕 프레데릭 9세. 건배에 동참하며 "새로운 교통 연결이 양국의 이익을 위해 긍정적인 발전을 공고히 하고 유럽 협력을 촉진하는 데 도움이 될 것"이라는 희망을 표명했습니다.

동영상: 스웨덴에서 함부르크까지의 Vogelfluglinie호(1963년 5월 14일)(111분)

새의 비행선:전후 화해의 상징

히틀러의 독일이 덴마크를 점령한 제2차 세계대전이 끝난 지 18년이 지난 당시에는 그토록 많은 단결이 결코 당연한 일이 아니었습니다. 전후 재건을 통해 새로운 연방공화국은 나치 정권의 이전 적들과 희생자들에게도 다가가고 있습니다. 베를린에 있는 북유럽 정치 포럼의 북유럽 전문가인 Tobias Etzold에 따르면 Vogelfluglinie가 경제 프로젝트 이상의 이유는 다음과 같습니다. 더 가까운 나라들." Etzold에 따르면 이는 유럽 통합이 진전되는 이 기간 동안 특히 그렇습니다.

Vogelfluglinie는 유럽의 국경 개방과 새로운 형태의 협력을 위한 선구자이자 상징이 되었습니다. 이 아이디어는 다시 도입된 덴마크 국경 통제에 의해 부분적으로 터무니없는 것으로 받아들여졌습니다. Etzold는 2016년 덴마크가 다시 도입한 국경 통제가 유럽 내부 국경에서 상품, 상품 및 사람의 자유로운 이동이라는 개념과 크게 모순되며 다음과 같이 강조합니다. "따라서 우리는 자유 유럽의 원래 상징을 유지하기 위해 모든 일을 해야 합니다. "

키워드 Vogelfluglinie

1960년대부터 Vogelfluglinie는 페마른(Fehmarn)을 경유하여 함부르크와 코펜하겐 지역을 직접 연결하는 교통 수단이었습니다. 이름은 같은 경로를 따라 이동하는 두루미와 다른 물새에서 유래되었습니다. 철새는 스칸디나비아에서 중부 유럽으로 또는 그 반대로 이 경로를 통해 날아갑니다. 이렇게 하면 바다를 건너 짧은 거리만 이동하면 됩니다.

19세기에는 이미 계획이 있었습니다

그러나 훨씬 일찍부터 페마른을 통해 독일과 덴마크를 연결하려는 계획이 있었습니다. 19세기부터 페마른과 롤란트를 연결하는 페리 연결에 큰 희망이 있었습니다. 1864년 독일 엔지니어인 구스타프 크뢴케(Gustav Kröhnke)는 페리 노선을 계획하고 처음에는 덴마크와 프로이센에 매력적으로 만들려고 노력했습니다. 그러나 그의 계획은 돈 부족, 정치적 저항, 독일-덴마크 전쟁으로 인해 실패했습니다. 덴마크는 중부 및 남부 유럽으로의 빠른 경로에 매우 관심이 있었습니다. "덴마크의 최우선 목표는 서부 및 남부 시장의 발전이었습니다. 무엇보다도 영국은 중요한 무역 파트너였지만 독일도 마찬가지였습니다."라고 연대기 작가인 Carsten Watsack은 설명합니다.

1940년대 초에 계획이 수정되었습니다. 나치는 이 프로젝트를 추진하고 함부르크에서 코펜하겐을 점령하기까지 제국 아우토반을 건설할 계획을 세웠습니다. 덴마크 쪽에서는 이미 교량과 도로 공사가 진행 중입니다. 그러나 전쟁으로 인해 남자들이 모두 전선으로 나가야 했기 때문에 공사는 중단됐다. 불과 20년 후에 그 계획이 실제로 실현되어 페마른과 본토를 연결하게 되었습니다.

덴마크 방향 교량 건설

정치인들은 1960년대 덴마크를 향한 다리 건설을 역사적 사건으로 축하하지만, 많은 페마란 사람들은 회의적입니다. "이상적인 지역에서 우리의 페마른란트는 많이 변할 것입니다. 우리는 완전히 새로운 문화를 얻게 될 것입니다. 손길이 닿지 않은 것은 끝났습니다. 우리는 발견되었습니다"라고 당시 지역 연구원 Peter Wilpert는 말합니다. 오랫동안 페리 선장이자 Vogelfluglinie의 연대기 작가인 Carsten Watsack은 "페마르 사람들은 항상 자신의 섬을 대륙으로 여겼습니다."라고 설명합니다. 그러나 Vogelfluglinie는 Fehmarnsund 다리를 통해서만 실현될 수 있었습니다. "왜냐하면 페리를 타고 Fehmarnsund를 계속 건너야 했다면, 얻은 모든 시간, 즉 Vogelfluglinie의 이점이 사라졌을 것이기 때문입니다."

관광 강화

함부르크 세계 경제 연구소(Hamburg World Economic Institute)의 Jan Wedemeier가 강조한 것처럼, 새로운 연결은 덴마크와 독일 두 국가 간의 무역을 증가시키고 이전에 고립되었던 페마른 섬의 관광을 강화합니다. 그러나 그 외에는 독일 측에 페마른(Fehmarn)이 있는 오스톨슈타인(Ostholstein), 덴마크 측에 롤랜드(Lolland) 등 지역에 대한 상당한 경제적 이점이나 자극이 없었습니다. 현지 연구원인 윌퍼트가 포겔플루글리니에 개장식에서 페마른의 푸트가든이 "정말 큰 도시"가 될 것이라고 예언했다고 해도, 그 곳은 여전히 ​​작고 조용하며 외딴 마을로 남아 있고, 넓고 넓은 세상의 교통이 그곳을 스쳐 지나갈 뿐입니다. .

부교로서의 Scandlines 페리

지금까지 Scandlines의 페리는 Puttgarden과 Rødby 사이에 떠 있는 다리를 형성해 왔습니다. 연간 700만 명이 넘는 승객이 이용하는 Vogelfluglinie는 성공 사례라고 전 Scandlines 감독 위원회 회장 Søren Poulsgaard Jensen이 몇 년 전 말했습니다. 그러나 그는 덴마크 남부와 독일 북부가 함께 성장한다는 비전이 다리를 통해 실현되었는지 의심한다. 감독위원회 위원장에 따르면 이는 도로 및 철도 연결 부족으로 인한 것이 아닙니다. "오히려 이 문제는 언어 차이, 경제 활동 수준, 부가가치세, 기타 세금 및 의무, 연금 제도에 영향을 미치는 다양한 정치적 결정으로 인해 발생합니다."

다음 단계:페마른벨트 터널

발트해 터널은 2021년부터 고정 페마른벨트 링크로 건설 중입니다. 작업은 덴마크와 독일 측 모두에서 진행되고 있습니다. 페마른벨트를 통과하는 터널 계획은 현재 본격화되고 있습니다. 약 18km 길이의 철도 및 도로 터널은 2029년까지 독일 페마른 섬과 덴마크를 연결할 것으로 예상됩니다. 그러나 이웃 국가의 모든 정치 단체가 그 뒤에 있습니다. 백만 달러 규모의 프로젝트인 이 프로젝트는 독일에서 논란이 되고 있습니다. 그 중에서도 자연보호협회 NABU, 바트슈바르타우시, 부르크아우프페마른시, 그리고 '고정 페마른벨트 링크 반대 행동동맹'은 2018년 말 발표된 계획 승인 결정에 대해 소송을 제기했다.

Ostholstein 지역은 이 프로젝트가 긍정적인 영향과 부정적인 영향을 모두 미칠 것으로 기대하고 있습니다. 예를 들어, 스칸디나비아를 오가는 여행 시간이 훨씬 빨라질 것이며, 이는 스칸디나비아에서 페마른까지 더 많은 단기 휴가객과 당일 관광객을 끌어들일 것입니다. 그러나 수년간의 건설 작업과 Fehmarn 철도 연결의 오랜 중단으로 인해 대중 교통의 증가는 East Holstein에 경제적 이익을 가져오지 못할 것입니다. 함부르크 세계경제연구소(Hamburg World Economics Institute)의 Jan Wedemeier도 터널이 해당 지역에 큰 경제적 효과를 가져오지 않을 것이라고 예측했습니다. 반면 함부르크, 코펜하겐/말뫼, 뤼베크 등 대도시 지역은 혜택을 받을 수 있습니다. "그러나 비용은 엄청나며 앞으로 몇 년 동안 비용 증가가 예상됩니다."

"행어"는 느린 트래픽을 유지합니다

1999년부터 등록된 건물이자 페마르 사람들이 그 모양 때문에 "옷걸이"라고 애칭으로 부르는 노후화된 페마른순드 다리는 페마른벨트 과정에서 예상되는 교통량을 감당할 수 없을 것 같습니다. 횡단. 따라서 본토와 발트해 섬 사이에 침매터널이 기존 교량과 평행하게 건설될 예정이다. 업그레이드된 페마른 사운드 브리지(Fehmarn Sound Bridge)는 보행자, 자전거 이용자, 트랙터나 트레일러가 있는 차량과 같이 느리게 움직이는 교통수단이 계속 사용할 수 있습니다. 달리세요.