세느강의 다섯 개의 케이슨

Canal Saint-Martin은 또한 엔지니어들에게 큰 문제를 안겨줍니다. 일시적인 건조로 인해 바닥 바닥에서 5미터 아래를 통과하는 터널을 건설해야 합니다.
그러나 당연히 가장 심각한 장애물은 센 강입니다. 샤틀레(Châtelet)와 생미셸 대로(Boulevard Saint-Michel) 사이에서 강의 두 강을 연속적으로 건너야 합니다(원래 이 선은 연구소 아래를 통과해야 했지만 Immortals는 이러한 lèse-majesté 범죄에 대해 불평했고 Bienvenüe는 계획을 변경했습니다) . 대형 암에는 길이 36, 38, 43m, 너비 9.60m, 높이 9m의 세 개의 상자가 계획되어 있습니다. 길이가 20m인 다른 상자 2개(다른 치수는 동일함)가 소형 암에 사용됩니다.
이 5개 장치 각각에는 » 1.80m 높이의 작업 챔버가 있습니다. 처음 세 개의 케이슨은 Pont-au-Change의 센강 상류에 가라앉았고, 나머지 두 개는 Pont Saint-Michel의 상류에서 점차 강 아래 15m 아래로 가라앉았습니다. 이 긴 작업 동안 우리는 다섯 명의 노동자의 죽음을 안타까워할 수밖에 없었다.
언론에서 많은 소란을 일으켰던 비앙베뉘의 또 다른 업적은 오페라 앞 작업이었다. 세 개의 선이 이 위치에서 교차하게 되었습니다. 오페라가 실제 물 주머니 위에 지어졌기 때문에 엔지니어의 계산이 용이하지 않았다는 것은 누구나 알고 있습니다. 오랫동안 거대한 구멍이 그 장소를 불명예스럽게 만들었습니다. 그런 다음 도로 아래 22미터 아래로 가라앉은 금속 상자 덕분에 거대한 석조 기둥이 설치되었습니다.
이 모든 작업이 완료되는 동안 엔지니어 Berlier는 시의회로부터 또 다른 지하 공사의 허가를 얻었습니다. Bienvenüe 프로그램에 포함되지 않았으며 Montmartre와 Montparnasse를 연결하는 경로입니다. 이 "북남도 센강 바닥 아래를 통과해야 한다.
다른 곳에서는 강이 야외에서 건너게 될 것이다.
그동안 지하철은 계속 운행되고 비행 시간은 점점 길어지고 있습니다. 파리는 지하 통로의 입구를 알리는 멋진 통로로 가득 차 있습니다. 주철 난간은 얽힌 긴 막대로 장식되어 있습니다. 건축가 Guimard는 세기의 첫 해에 승리했습니다.
일부 심미주의자들이 걱정한다면 지질학자들과 고고학자들은 지하철 건설을 위해 수행한 작업이 예상치 못한 이익이 아니었을까요? 어떤 사람들은 우리 수도의 기초가 되는 지질층을 편안하게 연구할 수 있었고, 다른 사람들은 석관, 도자기, 부조, 심지어는 매머드 뼈까지 놀라운 발견을 했습니다!
그러나 모든 일이 항상 극적인 사건 없이 진행된 것은 아닙니다.
1902년 어느 날, 한 언론인은 유명한 점쟁이 Kaville 부인을 만나 그녀에게 자신의 미래를 밝혀달라고 요청했습니다. 투시자는 우울한 표정을 지으며 이듬해에 시체 더미라는 끔찍한 사고를 발표했습니다. 그다지 진전되지 않았으며 지구는 비극적인 사건들로 가득 차 있었습니다... 그럼에도 불구하고 파리 사람들은 심각한 사고가 그들의 지하철을 애도할 것이라고는 예상하지 못했습니다.