은행가에 대한 순수함

이르면 1930년에 프랑스인들은 Mermoz가 그곳에서 패권을 주장했습니다. Dabry와 Gimié가 그랬습니다. 5월 12일과 13일에 Laté-28인 Comte-de-La-Vaulx에서 19시간 33분 만에 Natal의 Saint-Louis에 합류했습니다. 돌아 오는 여행은 항공의 웅장한 몸짓으로 이루어졌습니다. 불리한 바람에 의해 좌절된 Mermoz는 이륙하기 전에 52번의 시도를 할 것입니다. 세네갈에서 800km 떨어진 곳에서 기름 누출이 발생할 때까지는 모든 것이 잘 됩니다. 엔진이 가열됩니다. Laté-28은 무선으로 경고를 받은 aviso 근처에 간신히 착륙합니다. 메르모즈와 그의 동료들은 안전하지만, 구멍이 뚫린 부표인 장치는 물 속으로 사라집니다.
메르모즈는 얼굴이 굳은 채 다카르에 도착합니다. 그는 이 다사다난한 여정을 통해 경험을 쌓았습니다. 그는 수상 비행기가 너무 무겁고 다루기 힘들다고 생각합니다. 그에게는 육상 비행기가 필요할 것입니다.
그것이 하나 있는데, 그것은 Rainbow라고 불립니다. 세 번째이기도 합니다. 첫 번째 추락 사고는 1927년에 북대서양을 횡단하려던 Drouhin과 함께 발생했습니다. 두 번째는 창고에서 불에 탔습니다. 하지만 세 번째는 사용할 수 있습니다.
3개 엔진입니다. 선이 조화롭게 어우러진 유선형의 객실은 목재로 제작되었습니다. 엔진은 2,000마력을 발휘하며 비행 중에도 방문할 수 있습니다. 누가 만들었나요? 낯선 사람, 비행기의 불길에 삼켜진 창백한 안색의 청년. 그의 이름은 르네 쿠지네(Rene Couzinet)입니다. 그는 자본 없이 혼자서 의지력으로 자신의 장치를 만들었습니다. 이제 그는 조종사가 필요합니다. Mermoz가 될 것입니다.
Arc-en-Ciel은 1933년 1월 16일 이륙하여 성공적으로 남미에 도착하고 프랑스로 돌아왔습니다. 연설, 리셉션, 칭찬 기사가 있지만 사역에서는 승인이 없습니다. 하지만 이 빠른 비행기는 Aéropostale에 이상적인 도구가 될 것입니다... 더 이상 Aéropostale이 없기 때문입니다. 후원자인 Marcel-Bouilloux-Laffont는 채권자들로부터 괴롭힘을 당하고 정치적 적들의 공격을 받습니다. 노선 운항을 중단한다는 얘기도 나온다.
조종사들은 이해하지 못한다. 그들은 정치인들의 회의, 은행가들의 협상을 향해 진지하고 순수한 얼굴을 돌립니다. 그들의 운명, 즉 "그들의" 계열의 운명이 항공에 대해 아무것도 모르는 이 사람들의 손에 달려 있다는 것이 가능한 일입니까? 그들이 불타는 사하라 사막과 얼어붙은 안데스 ​​산맥을 겪은 것은 그곳으로 가기 위해서였는가? 그들이 안개 속에서나 밤 중에 불가능한 길을 뚫고 운전했고, 피로로 근육이 뻣뻣해졌고, 폭풍이나 눈 속에서 그들의 장치는 무엇이었습니까? 메르모즈, 기요메, 레인, 생텍쥐페리는 서로를 바라본다. 그렇다면 이 위대한 서사는 쓸모없게 되었을까?
이 드라마, 다른 공군 장병들도 동시에 그것을 알고 있고, 그것은 불가피하다. 장인 정신과 영웅적인 항공의 시대는 끝났습니다. 항공 회사는 이제 더 이상 소수의 사람들의 손에 달려 있지 않은 국가적 업무가 되었습니다.
1932년 12월, 프랑스 기업이 모두 합병되어 에어 프랑스가 탄생했습니다. 남대서양에 관한 한, 새로운 지도자들의 정책은 조심스럽고 거의 겁이 많습니다. 같은 노선을 운영하는 루프트한자와도 '풀'을 형성한다는 얘기가 나온다. 그녀는 긴 횡단 문제를 철회하여 해결했습니다. 그 장치인 Dornier-Wal 수상 비행기는 베이스 선박 근처에 착륙하여 들어올려지고, 정밀 검사되고, 연료를 재급유 받은 다음 바다 위로 발사됩니다. 시스템은 그 자체로 입증되었습니다. 1936년 2월, 베를린-부에노스아이레스 노선이 개통되었습니다.