블리츠크리크의 상징, 슈투카
융커 Ju 87은 '슈투카(Stuka)'라는 별명으로 전격전, 즉 블리츠크리크와 동의어가 되었습니다. '슈투카'는 독일어 '슈르츠캄프플루크조이그(Sturzkampfflugzeug)', 곧 급강하 폭격기를 줄인 말입니다. 그러나 슈투카의 악명이 워낙 높다 보니 실제 역사보다 전설이 기체 자체에 얹혀 진상을 가리는 경우도 많습니다.
예를 들어 연합군 전투기에게 쉽게 격추되었다는 이유로 '둔중한' 기체라는 평가가 있지만, 슈투카는 애초에 전투기가 아니라 대형 단발 폭격기였다는 점을 생각하면 당연한 결과입니다. '둔중함'이라는 결함은 기체 자체가 아니라 운용 교리에서 비롯된 것입니다. 슈투카는 언제나 조종이 쉽고 가볍고 모든 기동을 소화할 수 있는 기체였음에도, 지휘부는 어떠한 호위도 없이 적의 강력한 전투기들이 방어하는 목표물에 이를 투입했습니다.
개발 배경과 초기 시련
Ju 87의 탄생은 에른스트 우데트(Ernst Udet)의 미국 방문에서 직접 비롯되었습니다. 그는 미국에서 급강하 폭격 시연을 목격하고 그 위력에 깊은 인상을 받았습니다. 헤르만 폴만(Hermann Pohlmann)이 설계한 Ju 87은 1935년 첫 비행에 성공했습니다. 최초의 원형기는 후속 기종들과 여러 면에서 확연히 달랐습니다. 롤스로이스 케스트렐 엔진을 장착했고, 고정 날개 끝에 쌍동 미익 안정판을 갖췄으며, 랜딩기어에는 페어링이라기보다 일종의 '바지(pants)' 형태 커버를 사용했습니다. Ju 87 V2부터는 단일 수직 미익으로 변경되었습니다.
이 기체는 1936년 6월 거의 조기 은퇴할 뻔했습니다. 당시 독일 항공부(RLM) 기술국이 개발 중단을 결정했기 때문입니다. 만약 명령이 하달된 다음 날 에른스트 우데트가 해당 부서의 책임자로 부임해 중단 결정을 즉시 철회하지 않았더라면, 제2차 세계대전의 흐름이 달라졌을지도 모릅니다. 개발은 빠르게 재개되었고, 이미 비행 중이던 Ju 87 V3는 이후 전 시리즈에 장착될 융커 유모(Jumo) 엔진의 동력을 얻었습니다. 1936년 중반까지 Ju 87의 주요 특징은 최종 랜딩기어 페어링을 제외하고 모두 확정되었으며, 그 페어링 역시 이후 추가 수정을 거쳤습니다.
성능 개선과 B형의 등장
1937년 더 강력한 유모 211 엔진이 사용 가능해지자, 융커는 유모 210 대신 이 엔진을 장착해 기체를 개선했습니다. 이 변경은 기수와 미익의 형상에 상당한 변화를 가져와, Ju 87 A에 비해 기수·캐노피·동체 후미가 덜 유선형으로 보이게 했습니다. 랜딩기어도 재검토되어, 와이어로 동체에 연결되던 '바지' 형태 바퀴 대신 유선형 다리가 적용되었고, 이로써 조립과 정비가 크게 간소화되었습니다. 1938년 말에는 몇 대의 Ju 87 B-1이 스페인으로 파견되었습니다.
함재기형 C와 장거리형 R
전쟁 발발 전 독일은 항공모함 '그라프 체펠린(Graf Zeppelin)' 건조를 시작했고, 그 함재기 편제에는 해상형 Ju 87 부대가 포함될 예정이었습니다. 이를 위해 Ju 87 C는 87 B에서 파생되어 캐터펄트 훅, 부양 장치, 접이식 주익, 분리 가능한 랜딩기어가 추가되었습니다. 그러나 '그라프 체펠린' 계획이 취소되면서 양산 전 시제기 몇 대만 남았습니다. 87-B 시리즈와 병행 생산된 87-R 시리즈는 외형이 매우 유사하지만, 공격력을 줄이고 연료 탑재량을 늘려 함선에서 먼 거리의 목표를 타격할 수 있도록 한 형식이었습니다.
D형과 대전차형 G형
다음 형식은 최신 유모 211J 엔진을 수용하도록 설계된 Ju 87 D였습니다. 기수 윤곽이 단순화되고 캐노피가 효과적으로 다듬어졌습니다. 고정 무장은 7.92mm 기관총 2정에 그쳤지만, 후방 사수는 이전의 1정 대신 같은 구경의 기관총 2정을 사용하게 되었습니다. 탑재 가능한 폭탄량은 약 1,800kg에 달했습니다. Ju 87 D-1은 1942년 봄 실전 배치되었으며, 이 시리즈는 특수 장비에 따른 사소한 차이를 반영하는 다양한 세부 형식으로 대량 생산되었습니다. 예컨대 야간 공격용 Ju 87 D-7은 기수의 기관총 대신 20mm 기관포 2문을 장착했습니다. Ju 87 F와 Ju 187은 기본 설계를 현대화하기 위해 검토된 개량형이었으나 어느 것도 생산되지 못했습니다. Ju 87 D와 함께 융커는 슈투카 조종 훈련용 복좌식 훈련기 Ju 87 H도 생산했습니다.
마지막 형식은 Ju 87 G 시리즈로, 이 가운데 Ju 87 G-1만이 양산되었습니다. 장갑 차량 공격용으로 설계된 이 형식은 주익 아래 탄약고가 딸린 '포드'에 37mm BK 37 기관포 2문을 장착했습니다. 이 무장은 특히 한스 울리히 루델(Hans Ulrich Rudel) 같은 슈투카 에이스들의 손에서 무시무시한 위력을 발휘했습니다. Ju 87의 생산은 총 5,700여 대가 만들어진 뒤 1944년 여름 종료되었습니다.
실전 운용 평가
슈투카는 개활지의 보병을 상대로 하고 적의 공중 방호가 전혀 없는 조건에서 매우 효과적인 무기였습니다. 1939~40년 폴란드, 벨기에, 네덜란드, 프랑스 침공과 1941~43년 러시아 전역 초반이 바로 그런 조건이었습니다. 그러나 적 전투기가 양공하는 상황에서 슈투카는 승무원들에게 자주 치명적인 함정에 불과했습니다. 어느 쪽이든 독일군 입장에서 슈투카는 훌륭한 전투 항공기였음은 분명합니다.
기본 정보
- 실전 배치: 1938년
- 퇴역: 1945년
- 국가: 독일
- 제작사: 융커(Junkers)
- 운용 국가: 독일, 이탈리아, 스페인
- 분류: 경폭격기, 급강하 폭격기, 근접 지원기
제원 및 성능
- 전폭: 13.80m
- 전장: 11.10m
- 전고: 4m
- 자체 중량: 2,762kg
- 최대 이륙 중량: 4,336kg
- 주익 면적: 31.90㎡
- 항속거리: 무장 없이 790km / 500kg 폭탄 탑재 시 595km
- 최대 속도: 고도 4,000m에서 385km/h / 해면에서 340km/h
- 상승 성능: 12분 만에 3,700m
- 실용 상승 한도: 8,000m
- 순항 속도: 고도 3,700m에서 330km/h
동력 및 무장
엔진: 융커 유모 211Da 12기통 V형 수랭식 1기 — 이륙 시 1,200마력, 고도 1,500m에서 1,000마력
방어 무장: 주익에 7.92mm 기관총 2정, 후석에 조절식 기관총 1정
공격 무장: 500kg 폭탄 1발 및 50kg 폭탄 4발 / 대전차형인 Ju 87 G의 경우 주익 아래에 37mm BK 37 기관포 2문 장착
