보잉 B-47 스트라토젯 개요
B-47 스트라토젯(Stratojet)은 미국 공군(USAF)에 정식 취역한 최초의 실용적인 제트 폭격기이자, 후퇴익을 채택한 최초의 동급 기종이었다. 1946년부터 1957년까지 다양한 형식으로 약 1,800대가 생산되었으며, 이들은 1950년대 내내 전략공군사령부(SAC)의 주력으로 운용되다가 1960년대 중반 예비 부대로 전환되었다.
전쟁 속에서 시작된 개발
B-47의 개발 프로젝트는 제2차 세계대전 한복판에서 출발했다. 당시 연합군의 주요 항공기 제작사들은 전쟁 수요에 밀려 제트 엔진의 가능성을 연구하고 있었다. 이 프로그램은 여러 차례 좌절을 겪었고, 참여한 보잉 기술진들은 설계를 수차례 다시 검토해야만 했다.
그러나 전쟁이 끝나갈 무렵 독일이 이 분야에서 수행한 연구 성과를 접한 미국은, 후퇴익을 적극적으로 채택할 가능성을 검토하기로 결정했다. 이후 개발 작업은 새로운 방향으로 진행되어 1945년 10월 신형 폭격기의 기본 설계가 완성되었다. 이듬해 4월 보잉은 기체의 예비 설계를 마쳤고, 한 달 뒤 미 공군은 XB-47로 명명된 시제기 2대의 제작을 발주했다. 첫 번째 시제기는 1947년 12월 17일에 초도 비행에 성공했는데, 이날은 라이트 형제의 첫 비행 기념일이기도 한 역사적인 날이었다.
혁신적인 기체 구조
새로운 기체는 우아한 고익 단엽기 형태를 띠었으며, 네 개의 나셸(nacelle)에 엔진을 수납하는 방식을 채택했다. 이 가운데 안쪽 두 개의 나셸에는 터보제트 엔진 2기씩이 장착되었다. 시제기는 각각 1,701kg의 추력을 내는 앨리슨 J35 터보제트 엔진 6기를 사용했다. 승무원은 전투기형 드롭(drop) 모양의 가압 캐노피 아래에 착석했고, 동체에는 탄약과 연료 탱크가 수납되었다.
두 번째 시제기에 추력 2,265kg급 J47 엔진을 장착하는 개량이 이루어진 후, 보잉은 10대분의 초기 양산 발주를 받았다. B-47A로 명명된 이 형식의 첫 번째 기체는 1950년 6월 25일에 비행했으며, 약 6개월 뒤 미 공군에 대한 인도가 시작되었다.
양산형 B-47B와 B-47E
첫 대량양산 형식인 B-47B는 1951년 4월 26일 시제기 형태로 비행했다. 이 형식은 기체 구조의 일부 변경, 외부 보조 연료탱크 장착 능력, 그리고 공중 급유 기능이 특징이었다. 기술진들은 엔진 또한 개량했으며, 생산은 380호기가 완성될 때까지 지속되었다. 인도는 1951년 여름부터 시작되었고, 곧 B-47들은 각 운용 부대의 대규모 순환 배치 프로그램의 일환으로 아프리카, 태평양, 영국에 있는 미군 기지에도 배치되었다.
다음 양산 형식인 B-47E의 첫 기체가 1953년 1월 30일에 등장했을 무렵, 미군은 B-47B 51대를 교육용으로, 24대를 사진 정찰용으로 개조했다. 새로운 엔진과 무장, 그리고 일부 신규 장비를 갖춘 B-47E는 가장 많이 생산된 모델이 되었다. 위치타, 툴사, 메리에타의 조립 라인에서 폭격기 1,359대가 생산되었고, 사진 정찰형 RB-47E 255대가 추가로 위치타 공장에서 생산되었다.
생산 종료와 퇴역
생산은 1957년 2월 15일에 종료되었다. 당시 전략공군사령부는 최전선에서 약 1,800대의 폭격기를 운용하고 있었는데, 이는 그 어느 때보다 많은 숫자였다. 그러나 1957년은 동시에 스트라토젯의 하락세가 시작된 해이기도 했다. B-47들은 점차 정찰기(RB-47K, RB-47H)와 교육기(ETB-47E)로 개조되었고, 이후 유도 표적기(QB-47)로도 활용되었다. 마지막 기체들은 1966년에 미 공군에서 퇴역했다.
주요 제원
기종: 보잉 B-47 스트라토젯
제작사: 보잉 에어플레인 컴퍼니(Boeing Airplane Co.)
용도: 폭격
연도: 1953년
엔진: 제너럴 일렉트릭 J47-GE-25 터보제트 엔진 6기(각 2,721kg 추력)
날개폭: 35.35m
전장: 33.47m
전고: 8.50m
이륙 중량: 93,759kg
최대 속도: 고도 4,968m에서 시속 975km
실용 상승 한도: 12,345m
항속 거리: 6,435km
무장: 20mm 기관포 2문, 탑재량 9,072kg
승무원: 3명
