B-47 Stratojet은 최초로 투입된 귀중한 제트 폭격기였습니다. USAF 서비스 및 후퇴 날개를 특징으로 하는 동급 최초의 항공기입니다. 1946년부터 1957년 사이에 생산된 다양한 버전 중 약 1,800개는 1950년대부터 미국이 분리 예비군으로 분류한 1960년대 중반까지 전략 공군 사령부에서 계속 운용되었습니다.
B-47을 탄생시키기 위한 프로젝트는 전쟁이 한창이던 시기에 탄생했습니다. 그 당시에는 전쟁의 필요성에 따라 연합군의 주요 항공 공장이 제트 엔진의 가능성을 연구하고 있었습니다. 이는 많은 좌절을 겪었고 프로그램에 관심이 있는 보잉 기술자들은 자신의 설계를 여러 번 검토해야 했습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후 엔지니어들이 이 분야에서 독일이 수행한 연구를 알게 된 후 미국은 긍정적으로 후퇴하는 날개를 채택할 가능성을 조사하기로 결정했습니다. 그때부터 작업은 이 새로운 방향으로 방향을 잡았고 1945년 10월 새로운 폭격기에 대한 기본 프로젝트가 탄생했습니다. 다음 해 4월 보잉은 항공기의 예비 설계를 완료했고, 한 달 뒤 미 공군은 XB-47이라는 두 대의 프로토타입 제작을 주문했다. 첫 비행은 1947년 12월 17일에 이뤄졌다. 이 날은 라이트 형제의 첫 비행 기념일이라는 역사적인 날이다.
새로운 항공기는 4개의 나셀에 추진기가 장착된 우아한 고익 단엽기의 형태를 취했으며, 그 중 내부 2개에는 두 개의 터보제트 엔진이 포함되어 있었습니다. 프로토타입에는 각각 추력이 1,701kg인 Allison J35 터보제트 엔진 6개가 장착되어 있었습니다. 승무원은 단일 가압 낙하 모양의 전투기형 캐노피 아래에 앉았으며 동체에는 전쟁 하중과 연료 탱크가 수용되었습니다. 보잉은 추력 2,265kg의 J47 엔진을 장착해 두 번째 프로토타입을 개조한 뒤 초도 10대 주문을 받았다. B-47A라고 불리는 이들 중 첫 번째 항공기는 1950년 6월 25일에 비행했으며 6개월 후에 USAF에 인도되기 시작했습니다.
첫 번째 주요 생산 버전인 B-47B가 프로토타입 아래에서 비행했습니다. 1951년 4월 26일에 형성되었습니다. 구조의 특정 변경, 외부 보조 연료 탱크 배치 가능성 및 비행 중 재급유 기능이 특징이었습니다. 기술자들은 엔진도 수정했고, 380번째 사본이 완성될 때까지 생산이 계속되었습니다. 분리대에 대한 인도는 1951년 여름에 시작되었으며 곧 B-47은 다양한 작전 부대의 대규모 순환 프로그램의 일환으로 아프리카, 태평양 및 영국의 미국 기지에도 장착되었습니다. 다음 생산 버전인 8-47E의 첫 번째 사본이 1953년 1월 30일에 등장했을 때 미국인들은 B-478 51대를 교육용으로, 24대를 사진 정찰용으로 개조했습니다. 새로운 엔진, 무장 및 일부 새로운 항공기를 장착한 8-47E는 가장 많이 생산된 모델이 되었습니다. Wichita, Tulsa 및 Marietta의 조립 라인에서는 폭격기 1,359대를 생산했고, 사진 촬영용으로 255대의 RB-47E를 생산했습니다. 정찰대가 위치타 공장에서 나왔습니다.
생산은 1957년 2월 15일에 종료되었으며, 이때 전략 공군 사령부는 약 1,800대의 폭격기를 최전선에서 사용하고 있었습니다. 즉, 이전에는 도달한 적이 없는 최대 수치입니다. 올해 1957년은 Stratojet의 쇠퇴를 의미했습니다. 점점 더 많은 양이 B-47은 먼저 정찰(RB-47K, RB-47H)과 교육(ETB-47E)을 위해 변형되기 시작한 다음 유도 표적(QB-47)으로 사용되었습니다. 마지막 사례는 1966년에 USAF를 떠났습니다.
비행기 :Boeing B-47 Stratojet.
제조업체 :Boeing Airplane Co.
유형: 폭격.
연도 :1953.
엔진 :각각 추력 2,721kg의 General Electric J47-GE-25 터보제트 엔진 6개.
날개 길이 :35.35m.
길이 :33.47m.
높이 :8.50m.
이륙 중량 :93,759kg.
최대 속도 :고도 4,968m에서 975km/h.
최대 작동 고도 :12,345m.
범위 :6,435km.
무장 :20mm 대포 2문; 9,072kg의 전쟁 하중.
Equlpage :3명.
