북미 F86 SABRE

북미 F86 SABRE
북미 F-86 세이버에 붙은 많은 별명 중 오랜 경력 동안, "미그 킬러", 즉 미그의 킬러는 아마도 다른 것보다 전투 기계로서의 성공에 대한 아이디어를 제공합니다. USAF가 채택한 최초의 후퇴익 제트 전투기인 세이버는 여러 면에서 마지막 "클래식" 전투기였습니다. 기동성이 뛰어나고 빠르고 강력하며 근접 전투에 이상적이었습니다. 이러한 특성은 F-86이 록히드 F-80보다 확실히 우월한 것으로 입증된 소련 M1G-15에 대한 제공권을 되찾았을 때 한국에서 논쟁의 여지가 없게 되었습니다. 뛰어난 전투 기계에 더해, 세이버는 미국 산업에 큰 상업적 성공을 거두었습니다. 미국은 실제로 NATO의 모든 회원국과 많은 "비동맹국"에 배포된 수천 개의 사본으로 다양한 버전을 제작했습니다. " 국가 - 캐나다, 호주, 일본 및 이탈리아에서 라이센스를 받아 생산된 F-86도 추가되었습니다. 후자의 경우, Fiat는 1950년대 중반에 "전천후" 버전 F-86K의 예를 221대 생산했으며 그 중 63대는 이탈리아 군용 항공에, 60대는 프랑스에, 88대는 독일 연방에 전달되었습니다. . 네덜란드 6개, 노르웨이 4개. 1956년부터 F-86K 외에도 이탈리아 군용 항공기, 특히 Canadair의 라이센스를 받아 제작된 E 버전의 Sabres가 투입되었습니다.

프로젝트의 시작은 1944년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 북미는 이미 미 해군용 제트 전투기(XFJ-1 Fury)를 연구하고 있었고 USAAF용 버전 제작을 고려하고 있었습니다. 미국은 이 프로그램의 개요를 수용하고 XP-86이라는 3개의 프로토타입 제작을 요청했습니다. 사실 초기 프로젝트는 기존의 스윕리스 날개를 채택함으로써 세이버에 생명을 불어넣는 프로젝트와는 상당히 달랐습니다.
실제로 당시에는 독일인들은 이 유형의 날개의 공기 역학적 특성을 충분히 연구했으며, 분쟁이 끝날 때까지 독일 연구 결과가 승자의 손에 전달되었을 때 북미인은 새로운 날개 프로젝트를 근본적으로 수정하기로 결정했습니다. 전투기와 날아오르는 날개를 선택합니다. 결정은 성공적이었습니다. 프로그램에 참여한 L.P. Greene이 이끄는 기술자 그룹은 지연을 최소화하고 1947년 10월 1일 최초의 "새로운" XP-86 프로토타입을 비행하는 데 성공했습니다.
앞쪽 가장자리에 자동 에일러론과 서보 제어 에일러론이 장착된 35도 포지티브 스위프 날개 외에도 항공기는 앞쪽에 배치된 여압 조종석을 특징으로 하며 독특한 "립"이 있는 대형 전면 공기 흡입구를 갖추고 있습니다. 모양의”페어링. 이 일반적인 형식은 제작 과정 전반에 걸쳐 실질적으로 변경되지 않습니다. 최종 버전에 대한 수정은 부차적인 것이며 프로젝트의 기본 아키텍처를 수정하지 않았습니다.

프로토타입 테스트는 1948년 봄에 기계의 큰 가능성을 강조했습니다. 특히 최초의 XP-86은 다이빙에서 마하 1의 속도를 초과하는 데 성공했습니다. 당시 미공군은 이미 F-86A라고 불리는 첫 번째 생산 버전의 221대를 주문했습니다. 이것은 5월에 등장했으며 제작 부수는 554개에 달합니다. 1948년 9월 15일에 이 세이버 중 하나가 시속 1,079.6km에 도달하여 세계 기록을 정복했습니다.

작전 부대로의 배송은 다음 해 2월부터 시작되었습니다. 한편 북미는 F-868과 F-86C 모델의 프로토타입을 제작했는데, F-86C는 초기 프로젝트에 비해 매우 수정되었습니다. 그러나 미국은 이러한 기계를 생산하지 않았습니다. 한편, 1950년 9월 23일에 처음으로 프로토타입을 비행한 F-86E는 1951년 3월부터 조립 라인에서 출고되기 시작했다. 주로 리프트 평면과 탑재 장비의 변화를 선보였다. . . 북미에서는 이 모델을 총 336개 생산했습니다. 1952년 3월 19일에 비행한 F-86F는 주요 생산 당일 전투기 버전이었습니다. 이 세이버는 더 강력한 엔진을 가지고 있었고 일련의 수정을 거쳤습니다. 가장 중요한 것은 비행 특성과 작전 능력을 향상시키기 위해 더 큰 현을 갖고 앞쪽 가장자리에 에일러론이 없는 새로운 날개를 채택한 것입니다. 항공기. 로스앤젤레스 공장의 기존 조립 라인에 추가된 콜럼버스의 북미 시설에 두 번째 조립 라인을 개설한 덕분에 생산량은 2,540대에 이르렀습니다.

F-86F의 미공군 분견대 인도는 1952년 3월 시작되었으며, 그 해 가을에 이 세이버는 F-86A를 대체하기 위해 한국으로 보내졌습니다. USAF는 F-86F를 운용한 유일한 기관이 아니었습니다. 군사 지원 프로그램의 틀 내에서 미국인들은 민족주의 중국, 스페인, 노르웨이, 한국, 한국, 포르투갈, 필리핀 사이에 수백 대의 항공기를 배포했습니다. 태국, 아르헨티나, 베네수엘라, 페루. 이후 1953년 4월 30일 프로토타입 형태로 비행한 F-86H 버전은 F-86F의 특성을 개선했다. 이 세이버는 더욱 강력한 터보제트 엔진(추력 4,218kg의 J73)을 탑재했으며 크기가 약간 더 크고 6개의 기관총을 대체할 4개의 20mm 대포를 장착했습니다. 북미는 이 항공기의 예를 473대 제작하여 1954년 1월부터 1955년 8월 사이에 미 공군에 인도했습니다.

한편, 1949년 초 엔지니어들은 주간 전투기용 모델과 함께 "전천후" 요격을 목적으로 하는 세이버의 특별 버전인 F-86D를 개발했습니다. 그들은 조준기 모양의 페어링 내부에 레이더를 설치한 기수 외부 부분을 개조했으며 비행기에 J47 애프터버너와 공대공 무장으로 구성된 무장을 장착했습니다.
공기 로켓.

따라서 이 버전은 엄청난 성공을 거두었다고 주장했습니다. 납품은 1951년 3월에 시작되었으며(F-860 프로토타입은 1949년 12월 22일에 비행했습니다) 조립 라인은 2,054번째 예제가 생산될 때까지 계속 작동했습니다. 특징적인 "코"로 인해 Sabre-dog이라는 별명을 가진 F-86D는 많은 미공군 파견대뿐만 아니라 대서양 동맹 회원국의 파견대도 보유하고 있었습니다. 그러나 1956년부터 미 공군은 981 F-86D를 더욱 현대적인 버전(F-86L)으로 변형시켰는데, 이 버전은 주간 전투기인 F-86H의 구조를 취하면서도 보다 정교한 전자 장비를 탑재했습니다. NATO 국가의 특정 용도를 위해 북미는 1954년에 Sabre-Dog의 세 번째 모델인 F-86K를 만들었습니다. 이 모델은 무엇보다도 로켓 대신 4개의 20mm 대포를 사용하는 것이 특징입니다. 공대공 버전 D. F-86K의 프로토타입은 1954년 7월 15일에 처음으로 비행했으며 제작된 유닛 수는 Fiat에서 제조한 221대를 포함하여 341대로 늘어났습니다. 많은 NATO 국가들은 프로젝트의 주요 라이센스 생산자인 Canadair가 제작한 세이버의 여러 버전을 받았습니다. 1949년부터 1958년 10월까지 캐나다 산업계는 눈에 띄게 개선된 몇 가지 버전을 포함하여 여러 버전에 걸쳐 1,815개의 예제를 생산했습니다. 원래 모델보다 뛰어납니다.
북미 F86 SABRE

약속

한국전쟁 당시 세이버는 적의 MiG-15에 대항할 수 있을 만큼 능력과 기동성을 갖춘 유일한 전투기였습니다. 그러나 MiG는 상승률과 고고도에서 더 나은 성능을 보였고 무장도 더 무거웠습니다. 반면에 미국 조종사들의 훈련은 확실히 뛰어났지만, 많은 MiG 조종사들은 제2차 세계 대전에 참전했던 전 러시아 전투기 조종사 경험이 있었습니다. 정확한 승리 횟수는 알려지지 않았으며 양측이 서로 다른 숫자를 인용하고 있습니다. 따라서 미국인들은 임무 중 손실된 세이버 100대에 대해 MiG-15에 대해 약 800회의 승리를 선언했습니다. 소련은 345대의 항공기를 잃었다고 주장했으며(이 수치는 중국과 북한의 손실을 고려하지 않은 수치임) 승리율이 2:1이라고 선언했습니다.

1958년 제2차 대만 해협 위기 당시 국민당 중국의 세이버와 중국 공산당의 MiG-15가 여러 번 공중전을 벌였습니다. 9월 24일 중화민국 공군 F-86 세이버가 발사한 AIM-9 사이드와인더가 인민해방군 MiG-15를 격추하면서 첫 공대공 미사일 승리가 목격됐다. 1958.

파키스탄은 1956년과 1971년 인도와의 분쟁 중에 세이버를 사용했습니다.

아르헨티나는 1962년 쿠데타에 대응하기 위해 세이버를 사용했습니다.

포르투갈은 기니비사우 독립 전쟁 기간인 1961년부터 1964년까지 세이버와 교전했습니다.