비행기 :북미 T-28A 트로이 목마.
제조업체 :North American Aviation Inc.
유형 :statement.
연도 :1949.
엔진 :Wright R-1300-1 800 HP 공랭식 7기통 방사형 사이클론.
윙스팬 :12.21m.
길이 :9.75m.
높이 :3.86m.
이륙 중량 :2,887kg.
최대 속도 :고도 1,800m에서 455km/h.
최대 작동 고도 :7,300m.
범위 :1,600km.
무장 :—
승무원 :2명.
이와 같이 설계되어 대량으로 제작된 마지막 프로펠러 구동 훈련기입니다. 미국인들은 T6 Texan을 대체할 목적으로 1948년에 북미 T-28 트로이 목마를 만들었습니다. T6 Texan은 여전히 유효하지만 당시에는 오래된 것이었습니다. 그러나 T-28은 이전 모델에 비해 작전 경력이 훨씬 더 제한적이었습니다. 미 공군은 1956년까지 최전선 파견대에서 1,194대를 사용했고 1959년까지 예비군으로 사용했으며, 미 해군은 추가로 790대를 주문하여 계속 운용했습니다. 1953년부터 1960년대 후반까지.
이 항공기는 훈련 기계로서는 매우 특이한 임무를 맡았습니다. 지상 공격 및 대게릴라 항공기로 전환되었으며, 이 역할에서 주로 프랑스 공군은 1960년에 초기 버전의 표본 245개(미 공군이 폐기할 당시)를 구입하여 Fennec이라는 이름으로 온라인에 배치하고 알제리에서 사용했습니다. 1948년, 초기 및 기본 훈련에 모두 사용할 수 있는 항공기의 필요성으로 인해 USAF는 새로운 훈련 기계 제작을 요청하게 되었습니다.
북미는 NA-159라는 프로젝트로 경쟁에서 승리했습니다. XT-28이라는 공식 명칭으로 승인된 프로토타입은 1949년 9월 26일에 처음으로 비행했습니다. 트로이 목마는 날개가 낮고 전체가 금속이며 완전히 접을 수 있는 세발자전거 착륙 장치를 갖춘 우아한 단일 비행기 형태로 선보였습니다. .
학생과 강사는 커다란 투명 "거품" 아래 나란히 배치되어 가시성이 극대화되었습니다. 제조업체는 800마력을 발휘하고 2개의 블레이드 가변 피치 금속 프로펠러를 구동할 수 있는 7기통 Wright R1300 Cyclone을 엔진으로 선택했습니다. 출력 특성을 고려할 때 T-28은 T-6보다 훨씬 더 "어려워" 보였지만 실제로는 명령하기 쉽고 조종하기 쉬우며 사소한 결함도 보이지 않았습니다. 교육 분야에서 완전히 새로운 전면 삼륜차 장비는 학생 조종사의 일부 적응이 필요했습니다. 마지막으로 미국 기술자들은 날개 아래에 45kg 폭탄 2개 또는 로켓 6개와 기관총 2개 등 탑재 무기를 설치할 가능성도 제공했습니다.
테스트가 끝나면 , 1950년에 미국은 266개 사본을 처음으로 주문했습니다. 후속 주문으로 총 기계 수가 1,194대로 늘어났습니다. 이 항공기들은 T-28A라는 명칭을 갖고 있으며 모두 미 공군 항공 훈련 사령부에서 복무했습니다. 1952년에는 해군도 트로이 목마에 큰 관심을 보였습니다. 그때부터 그녀는 자신의 요구에 맞춰 무엇보다도 더 큰 힘을 특징으로 하는 버전의 실현을 요청했습니다. 북미는 1953년 4월 6일에 처음으로 비행한 T-28B의 프로토타입을 단시간에 제조했습니다. 약간의 구조적 수정을 제외하고 이 기계는 본질적으로 Wright R이 된 엔진 선택으로 달랐습니다. - 1,425마력 중 1820마력으로 가변 피치의 3엽 금속 프로펠러를 구동합니다.
미국인들은 장치의 성능이 크게 향상되었음을 확인했으며 테스트가 끝난 후 T-28B를 승인하여 489개를 주문했습니다. 1955년에 그들은 항공모함에서 운용할 수 있는 모델을 새로 주문했습니다. 이것은 T-28C라고 불렸고 날개 아래에 킬로그램이 있거나 로켓 6개와 기관총 2개가 있었습니다.
테스트가 끝난 뒤인 1950년에 미국은 266개를 처음으로 주문했습니다. . 후속 주문으로 총 기계 수가 1,194대로 늘어났습니다. 이 항공기들은 T-28A라는 명칭을 갖고 있으며 모두 미 공군 항공 훈련 사령부에서 복무했습니다. 1952년에는 해군도 트로이 목마에 큰 관심을 보였습니다. 그때부터 그녀는 자신의 요구에 맞춰 무엇보다도 더 큰 힘을 특징으로 하는 버전의 실현을 요청했습니다. 북미는 1953년 4월 6일에 처음으로 비행한 T-28B의 프로토타입을 단시간에 제조했습니다. 약간의 구조적 수정을 제외하고 이 기계는 본질적으로 Wright R이 된 엔진 선택으로 달랐습니다. - 3엽 가변 피치 금속 프로펠러를 구동하는 1,425 HP 중 1820입니다. 미국인들은 장치의 성능이 크게 향상되었음을 확인했으며 테스트가 끝난 후 T-28B를 승인하여 489개를 주문했습니다.
1955년에 그들은 항공모함에서 운용할 수 있는 모델을 새로 주문했습니다. 이것은 T-28C라고 불렸고 그 프로토타입은 같은 해 9월 19일에 비행했습니다. 주요 변경 사항은 랜딩 후크 설치를 허용하고 탑재 작업과 관련된 특정 응력에 저항하기 위해 동체를 늘리고 강화한 것과 작은 직경이 더 큰 프로펠러를 채택한 것입니다. 어레스팅 케이블의 작용으로 전면이 갑작스럽고 격렬하게 하강하여 발생하는 사고를 방지합니다. 미 해군은 총 301대의 T-28C를 받았습니다.
